تحاول شركة ستيلانتيس استئناف الإنتاج في إيطاليا.لكن ال لا تزال عملية إعادة التشغيل هشة وغير متساويةوفقًا لتقرير النصف الأول من عام 2026 فيم سيسل، من المصانع الإيطالية التابعة للمجموعة غادرت 252.223 مركبة بين السيارات والمركبات التجارية، 13,7٪ أكثر مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025، عندما تم الوصول إلى أدنى مستوى إنتاج منذ عقود. إنه إشارة الاستردادأو بعد الركود الذي شهدته السنوات الأخيرة، ولكن ليس بعد نقطة تحول. ينمو الإنتاج بشكل رئيسي بفضل سيارتي ميرافيوري وميلفي، مدعومتين بسيارة 500 الهجينة وجيب كومباس الجديدة، في حين أن هدف مليون سيارة المذكور في الجداول الوزارية لا يزال بعيد المنال. تبقى النقطة الأكثر أهمية هي الكازينوحيث لا تزال الأحجام تتراجع والوضع الصناعي يزداد حساسية.
في غضون ذلك، لا يزال الحذر يسود السوق. بالأمس، تعرضت أسهم شركة ستيلانتيس لضغوط متجددة في بورصة ميلانو بعد خفض بنك إتش إس بي سي لتصنيفها الائتماني، مما أكد شكوك المحللين حول قوة الانتعاش. لكن القضية الرئيسية بالنسبة للقطاع الصناعي الإيطالي تبقى: هل سيكون انتعاش حجم الإنتاج كافياً لتوفير آفاق مستقرة لمصانعها والصناعات المرتبطة بها؟
الإنتاج يتعافى، لكن الوصول إلى مليون وحدة لا يزال بعيد المنال.
A السيارات هي المحرك الرئيسي لعملية التعافيارتفعت المبيعات بنسبة 27,7% لتصل إلى 158.193 وحدة. أما قطاع المركبات التجارية، فقد كان أداؤه أضعف، حيث انخفض بنسبة 4% ليصل إلى 94.030 وحدة، على الرغم من أنه لا يزال عند مستويات تُعتبر مهمة.
إلى فرديناندو أوليانوأوضح الأمين العام لاتحاد صناعة النفط والغاز في جنوب أفريقيا (Fim-Cisl) أن هذه البيانات تمثل نقطة تحول مقارنة بالعامين السابقين. وأضاف أن انتعاش الإنتاج "يمثل انعكاساً للاتجاه السائد مقارنة بالعامين السلبيين الأخيرين اللذين انخفض فيهما الإنتاج إلى النصف تقريباً مقارنة بعام 2023". إلا أن الاتحاد يقلل من الحماس"ومع ذلك، ما زلنا بعيدين عن هدف الوصول إلى مليون مركبة، كما ورد في المناقشات الوزارية."
La في الواقع، التوقعات لعام 2026 بأكمله أكثر حذراً بكثير.يُقدّر الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) ورابطة صناعة السيارات الإيطالية (CISL) إنتاج حوالي 500 ألف سيارة إجمالاً، منها أكثر من 300 ألف سيارة ركاب. ومن المتوقع أن يكون إنتاج هذا العام مدفوعاً بسيارة 500 الهجينة، وجيب كومباس الجديدة، وDS8، والتي ستنضم إليها DS7 ولانشيا جاما. يُمثل هذا تقدماً ملحوظاً مقارنةً بعام 2025، ولكنه لا يزال غير كافٍ لاستعادة أداء ستيلانتيس في إيطاليا إلى مستويات ما قبل الأزمة.
ميرافيوري وملفي يدفعان، بوميجليانو يمسك
Il يأتي استرداد الإنتاج بشكل رئيسي من ميرافيوري وميلفيأغلق مصنع تورينو النصف الأول من العام بإنتاج بلغ 36.048 وحدة، في نمو 135,4٪ مقارنةً بـ 15.315 في الفترة نفسها من عام 2025. وترتبط هذه النتيجة بالنسختين الجديدتين من سيارة 500، الكهربائية والهجينة. ووفقًا لأوليانو، فإن إطلاق سيارة 500 الهجينة "يمثل نتيجة ملموسة لجهود النقابة المنفذة، وهو عنصر أساسي للحفاظ على مهمة ميرافيوري الإنتاجية".
أدى هذا التحسن إلى إدراج 600 موارد جديدة في فبراير وبداية الوردية الثانية في مارس، مع الإلغاء التدريجي لصندوق تعويضات التسريح. ومع ذلك، فإنه لا يزال من الصعب إصابة الهدف أشارت شركة ستيلانتيس إلى حجم إنتاج يبلغ حوالي 100 ألف مركبة لعام 2026. أما بالنسبة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM-CISL)، وبالنظر إلى إنتاج النصف الأول من العام، يبدو رقم 80 ألف وحدة أكثر واقعية. ومن هنا جاء طلب تعزيز مهمة المصنع، إذ لا يمكن لميرافيوري الاعتماد على طراز واحد لفترة طويلة.
في ميلفيمع ذلك، ساهمت سيارة جيب كومباس الجديدة في زيادة حجم الإنتاج، حيث ارتفع إلى 35.920 وحدة، مقارنةً بـ 19.070 وحدة في النصف الأول من عام 2025، أي بزيادة قدرها 88,4%. ويؤكد الاتحاد أن طرازات الطاقة المتعددة كان لها أثر إيجابي على حجم الإنتاج، على الرغم من أن المقارنة مع الماضي لا تزال غير متكافئة: ففي النصف الأول من عام 2019، أنتج المصنع أكثر من 152 وحدة.
لا تزال بوميليانو داركو المركز الرئيسي لمجموعة السيارات في إيطاليابلغ إنتاج سيارة دودج باندا 79.050 وحدة، وهو رقم يتماشى تقريبًا مع توقعات عام 2025. وشهدت مبيعات باندا نموًا بنسبة 5% لتصل إلى 70.820 وحدة، بينما انخفضت مبيعات ألفا روميو تونالي بنسبة 18,6% لتصل إلى 8.230 وحدة. وقد توقف إنتاج دودج هورنت المخصص لسوق أمريكا الشمالية لمدة عام تقريبًا. في أتيساانخفض إنتاج المركبات التجارية في الموقع الإيطالي الرائد من حيث الأحجام الإجمالية بنسبة 4٪ إلى 94.030 وحدة، ويعزى ذلك أيضاً إلى التعديلات المتعلقة بعملية الطلاء الجديدة.
لا تزال قضية كاسينو هي الأكثر صعوبة
في سياق التعافي العام، يبقى كازينو الاستثناء الأكثر خطورةانخفض الإنتاج في النصف الأول من العام إلى وحدة 6.700بانخفاض قدره 36,2%. وبالتفصيل، فإن مصنع لاتسيو لديه تم إنتاج 4.125 وحدة بين سيارتي ألفا روميو جوليا وستيلفيو، و2.575 سيارة مازيراتي جريكالي. بالنسبة لأوليانو، "يُبرز هذا الرقم الوضع الحرج لإنتاج المصنع". كما ينعكس الوضع الصناعي في...احتلالانخفض عدد الموظفين إلى حوالي 2.130 موظفًا، وتراجعت أنشطة الإنتاج إلى 5-6 أيام عمل شهريًا. في الأشهر الستة الأولى من عام 2026، لم تتجاوز أيام العمل 39 يومًا. وتشير التقديرات للعام بأكمله إلى... مزيد من الانخفاض نحو علامة 13 وحدة، بعد إغلاق معرض السيارات لعام 2025 بأقل من 20 ألف سيارة.
يتحدث الاتحاد عن الوضع الآن غير قابل للاستمرار بالنسبة للموقع والصناعات المرتبطة به. يعتمد الوضع على خطط مازيراتي وألفا روميو، لكن الإجابات النهائية تأجلت. قال أوليانو: "في اجتماع النقابة، توقعنا إجابات أكثر وضوحًا بشأن كاسينو ومشاريع مازيراتي وألفا روميو. إن أي تأخير، ولو لبضعة أشهر، يُعدّ عبئًا كبيرًا نظرًا لانخفاض مستويات الإنتاج بشكل حاد". في الوقت الحالي، تم تأكيد إنتاج سلسلة خاصة من طرازي ستيلفيو وجوليا حتى نهاية عام 2027، إلى جانب وصول مازيراتي جريكالي الجديدة في عام 2027، لكن هذا لا يكفي بالنسبة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) والاتحاد الدولي لسباقات السيارات (CISL).
ولا تزال تيرمولي واجهة حساسة.. قرار توقف عن الاستثمار في مصنع البطاريات العملاق يُعرّف الاتحاد ذلك بأنه "حقيقة سلبية". والطلب هو ضمان توفير الحماية الوظيفية لما يقرب من 1.800 عامل مباشر وتخصيص أنشطة جديدة، مع إبقاء منظور مستقبلي محتمل مفتوحًا بشأن البطاريات عندما يبدأ الطلب على السيارات الكهربائية في النمو مرة أخرى.
إعادة تشغيل لم يتم ترسيخها بعد
يمثل النمو في النصف الأول من العام مؤشراً على تغير في وتيرة الأمور مقارنة بعام 2025لكن ذلك لا يسد الفجوة فيما يتعلق بالمستقبل الصناعي للمجموعة في إيطاليا. يُقيّم برنامج Fim-Cisl بعض الالتزامات بشكل إيجابي. تم توظيفهم من قبل شركة ستيلانتيس، انطلاقاً من عدم وجود مصانع معرضة لخطر الإغلاق، وتشبع الإنتاج بنسبة 80%، والاستثمار البالغ 5 مليارات في البحث والتطوير المخطط له للفترة 2026-2030، وتعيين ما يقرب من 300 شخص في المجالات الهندسية خلال فترة السنتين 2025-2026.
ومع ذلك، لا تزال هناك عدة قضايا عالقة.تنتظر كاسينو إجابات أكثر وضوحًا بشأن خططها لشركتي مازيراتي وألفا روميو، بينما تواجه تيرمولي توقف مشروع مصنعها الضخم للبطاريات، وتبقى ميرافيوري ملتزمة بتعزيز مهمتها الإنتاجية. بالنسبة للنقابة، يُعدّ تحسّن حجم الإنتاج مؤشرًا هامًا، لكنه وحده لا يكفي لضمان الأمن الوظيفي وإنعاش سلسلة التوريد.
ويتعلق الموضوع أيضاً بالإطار الأوروبييرى أوليانو أن أزمة صناعة السيارات لا يمكن معالجتها بالأدوات التنظيمية وحدها، بل تتطلب استراتيجية صناعية أوسع نطاقًا، مدعومة بالحوافز والموارد الكافية وتدابير لخفض تكاليف الطاقة. كما يعتقد الاتحاد أن على الحكومة الإيطالية أن تقوم بدورها في دعم هذا القطاع والصناعات المرتبطة به، متجاوزةً منطق خفض مخصصات صندوق صناعة السيارات.
في غضون ذلك، تحاول شركة ستيلانتيس طمأنة سلسلة التوريد الأوروبيةفي مؤتمر الموردين الأوروبيين في باريس، إيمانويل كابيلانوتحدث الرئيس التنفيذي للعمليات في أوروبا الموسعة والعلامات التجارية الأوروبية ورئيس قسم ستيلانتيس برو وان، عن...خطوة حاسمة للقارةوقال: "يعتمد النجاح على قدرتنا على التنفيذ معًا. موردونا شركاء أساسيون في هذه الرحلة"، مشيرًا إلى الجودة والابتكار والقدرة التنافسية كعوامل لتعزيز مكانة المجموعة.
