Il 阿尔斯通案例 它再次震撼了法国，而这一次是在竞选活动前几个月发生的。 这家跨阿尔卑斯工业巨头在 2014 年将其在弗朗索瓦·奥朗德 (François Hollande) 担任总统期间的能源部门出售给通用电气 (General Electric)，再次陷入风暴：管理层宣布关闭其在法国的一家生产工厂，在贝尔福，该镇目前 400 名员工中的 480 名将失去工作，该镇靠近德国和瑞士边境。
他们被提议转移到附近的 Reichshoffen 工厂（仍在法国领土内），但气氛紧张。 考虑到国家现在是阿尔斯通的第一大股东，拥有 20% 的股份，这种新谷物不仅对奥朗德总统来说代价高昂，而且对现任前经济部长来说也是如此 埃曼努尔·马克宏，他也在竞选 2017 年总统大选，并在一年前承诺阿尔斯通“零裁员”。
该节点是 没有内部订单：该集团在全球拥有 31.000 名员工，其中超过 21.000 名在欧洲，无法维持目前在法国运营的 12 个工厂（全球有 100 多个工厂，仅在北美就有近 5.000 名员工，在意大利也有两家工厂） ) 因为它现在几乎只在欧盟以外开具发票。 “法国市场——他写道 费加罗报 – 最重要的是来自国家和铁路的订单保证，由于预算减少而减少。 从现在到 2018 年，在 12 个法国站点中， 预计劳动力将减少 40%“。
就在几天前，阿尔斯通失去了一个非常重要的订单：Akiem 公司（由法国 SNCF 和德意志银行合作）将价值 44 亿欧元的 140 台机器的建造合同授予德国 Vossloh。 一个严重的“漏洞”，在将 Alstrom Energia 出售给 GE 之后，账目无论如何都有所改善：去年利润增至 3 亿欧元，其中 营业额接近7亿 （与上一期相比增加 7%）。 然而，问题是营业利润率为 5,3%，低于竞争对手。
竞争是最热门的话题之一：奥朗德实际上想通过增加公共订单来推动管理层重新考虑贝尔福工厂，但 这不会自动保存工作，鉴于一些主要竞争对手，如庞巴迪或西门子，也在法国设有生产厂。 此外，该行业在全球范围内蓬勃发展，由于目前在法国和欧洲的投资水平较低，很难抵挡中国巨头中国中车或日立的崛起，日立还收购了意大利安萨尔多。
这就是为什么即使对于阿尔斯通来说，重大收购的传言也正在卷土重来。 不到一年前，马克龙本人也希望如此，他认为“阿尔斯通的首要目标是发展”：当时和现在一样，人们谈论 庞巴迪运输公司. 考虑到这家法国集团正在努力生产，但通过出售能源，它已经完全摆脱了债务，这并不是一个不可能完成的挑战。
