Il کلاسک کار مارکیٹ یہ اس مقام پر بہت دلچسپی کے لمحے کا سامنا کر رہا ہے کہ لگتا ہے کہ یہ پرکشش منافعوں کے ساتھ ایک فیشن ایبل سرمایہ کاری کی طرح نظر آتی ہے اگر اسے مختصر مدت میں نہیں بلکہ طویل مدتی (3 - 5 سال کے بعد) پر غور کیا جائے۔ ذرا غور کریں کہ رجحان +111% (2011 - 2016) ریکارڈ کرتا ہے اور سالانہ 20٪ سے زیادہ کی مسلسل ترقی. جمع کرنا ایک خاص عمر کے خریداروں سے لے کر 45 اور 55 کے درمیان کی عمر کے خریداروں تک پہنچا ہے، خاص طور پر اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ فیشن کا سوال ہے بلکہ سرمایہ کاری کا ایک مختلف طریقہ بھی ہے، یہ دیکھتے ہوئے 10 سالہ نقطہ نظر سے اسے ایک بہترین محفوظ پناہ گاہ سمجھا جا سکتا ہے۔
دنیا بھر سے جمع کرنے والوں کی پسندیدہ کاریں - بلکہ زیادہ مہنگی بھی - وہ پورش اور فیراری ہیں اور خاص طور پر مکڑیاں جس میں ٹیک لگائے ہوئے ہڈ ہیں۔. لیکن مزید تاریخی کاروں کی کمی نہیں ہے جیسے کہ Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet by Figoni et Falaschi، جس کی تاریخ، اگرچہ ونٹیج کار جمع کرنے والوں کو معلوم ہے، اس واقعہ کو دوبارہ دریافت کرنا اور یاد رکھنا دلچسپ ہو جاتا ہے (آر ایم سوتھبی کی نیلامی 2013) جس میں اسے 7 ملین ڈالر سے زیادہ کا انعام دیا گیا تھا۔ اور فروخت کے 8 سال بعد آج اس کی قیمت کیا ہوگی؟
اس کی اپنی کہانی۔
اس میں کوئی شک نہیں کہ 30 کی دہائی کے اواخر میں فرانسیسی کوچ ورک نے آٹوموٹو ڈیزائن میں ایک یادگار تبدیلی کو جنم دیا۔ 20 اور 30 کی دہائی کے اوائل کی بڑی حد تک فعال شکلیں ختم ہو گئیں، کیونکہ ان کی جگہ تخیلاتی منحنی خطوط اور حسی لکیروں نے لے لی تھی جو آٹوموبائل کے دور میں بطور آرٹ شروع ہوئی تھیں۔ جب کہ دوسرے لوگ اس زمانے کے انداز میں کسی نہ کسی حد تک ماہر تھے، یہ فیگونی ایٹ فلاسچی کی پیرس فرم تھی جسے بڑے پیمانے پر نئے انداز کی اختراع کے طور پر جانا جاتا ہے۔
فگونی کا ابتدائی کام قدامت پسند تھا، جو شاید اس کے امیر گاہکوں کی خواہشات کی عکاسی کرتا تھا۔ تاہم، اس کے ابتدائی ڈیزائن لائن اور تناسب کا ایک نفیس احساس ظاہر کرتے تھے۔ اسراف ہونے سے دور، یہ ابتدائی کاریں ایک اچھی طرح سے تیار کردہ سوٹ کی طرح تھیں: بے عیب کاریگری عام سے الگ ہونے کے لئے صرف کافی مزاج کے ساتھ مل کر۔
دہائی کی باری تک، فیگونی نے ریسنگ کاروں کے لیے کمیشن کمانا شروع کر دیا تھا اور ان ناممکن آرڈرز نے کوچ بلڈر کی شبیہ اور ساکھ کو کھیل کی سمت میں تبدیل کرنا شروع کر دیا تھا۔ الفا رومیوس، لانسیاس، بگاٹیس اور دیگر کھیلوں کے برانڈز اس کے اسٹور میں زیادہ نمایاں طور پر ظاہر ہونے لگے۔ ان سالوں میں فگونی کے ایروناٹیکل سے متاثر منصوبوں کی پیدائش بھی دیکھی گئی۔ کوچ بلڈر کی ورکشاپ ایک ہوائی اڈے کے قریب واقع تھی، اور ایروڈینامک کارکردگی کا روزانہ گواہ تھا۔ ہوائی جہاز کی خمیدہ شکلیں فگونی کی تخلیقات میں تحریک کا ایک بڑا ذریعہ بنیں گی۔
1935 میں، فگونی اور فرانسیسی آٹوموبائل ڈیزائن کے لیے کئی اہم واقعات رونما ہوئے۔ اس سال مئی میں، Giuseppe Figoni نے ایک ساتھی کی خدمات حاصل کیں۔ Ovid Falaschi, ایک کامیاب اطالوی تاجرورکنگ کیپیٹل اور کاروباری مہارت فراہم کرنا تھا۔ تمام اکاؤنٹس کے مطابق، شراکت کامیاب رہی، دونوں مردوں نے خاطر خواہ شراکت کی۔
دوسرا واقعہ 135 اور 1935 میں Delahaye 1936 کی ترقی کا تھا۔ 135 نے کم ریڈی ایٹر اور آزاد سسپنشن متعارف کرایا، جس نے نہ صرف کار کی ہینڈلنگ کو بہت بہتر کیا، بلکہ چیسس کو بھی کم کیا۔ ان اختراعات نے کینوس بنایا جس پر فگونی نے 1936 کی پیرس آٹو شو کار کو ڈیزائن کیا۔
یہ 30 کی دہائی کے دوسرے نصف کے دوران تھا جب فیگونی نے اپنی توجہ ٹالبوٹ-لاگو کی طرف مبذول کرائی، جس کا مشن اس وقت کی بہترین فرانسیسی کاریں بنانا تھا۔ بہت کم لوگ اس بات سے متفق نہیں ہوں گے کہ اس مینوفیکچرر کے ساتھ کوچ بلڈر کی شراکت نے یہ مہتواکانکشی مقصد حاصل کیا۔ ٹالبوٹ-لاگو کا قابل اعتماد، نیا 140 ہارس پاور انجن ایک طاقتور نئی چیسس کی بنیاد فراہم کرے گا، اور ٹالبوٹ-لاگو کے ریسنگ ریکارڈ کی شان (کمپنی کے حریف 1 کے فرانسیسی گراں پری میں پہلے، دوسرے، تیسرے اور پانچویں نمبر پر تھے) امیر اور طاقتور نئے گاہکوں کو اپنی آرڈر بک کی طرف راغب کرنے کے لیے بہترین تصویر۔
ٹالبوٹ کی سب سے بڑی کامیابی T150-C چیسس تھی۔ "C" مقابلے کے لیے کھڑا تھا، جو کار کی ریسنگ کی کامیابی کا حوالہ تھا۔ ریس سے ماخوذ چیسس کے دو ورژن پیش کیے گئے۔ ان میں سے پہلے کو "SS" نامزد کیا گیا ہے اور چیسس نمبر کے پہلے تین ہندسوں پر مشتمل 901 کے ذریعہ اشارہ کیا گیا ہے۔ اس سے مراد 2,65 میٹر کی ایک چھوٹی وہیل بیس چیسس ہے، جو خوبصورت دو یا تین نشستوں والی باڈیز کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ مختصر ترین اور ہلکے فریم کے طور پر، یہ عام طور پر کمپنی کی ریسنگ کی کوششوں کی بنیاد کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔
جب Talbot-Lago آٹوموٹو کے شاہکاروں پر غور کریں جو Figoni & Falaschi کے ذریعے تیار کیے گئے تھے، تو کوئی لفظ زیادہ مناسب نہیں ہے، یا زیادہ کثرت سے استعمال ہونے والا لفظ "fluid" سے زیادہ نہیں ہے۔ ڈیزائنوں کی تعریف ان کی خوبصورت ظاہری شکل سے کی گئی تھی اور تقریباً ایک لمحے میں مضبوطی سے پکڑے گئے مائعات کی طرح دکھائی دیتے تھے۔ جب آٹوموٹو پریس نے استعمال کرنا شروع کیا۔ ان آٹوموبائل کو بیان کرنے کے لیے لفظ گوٹ ڈیو، یا "آنسو"، لفظ اور اس کے معنی کو فوری طور پر آٹوموٹو ریشنلائزیشن کے دور کی علامت کے طور پر اپنایا گیا۔ اس سٹائل کی سب سے مشہور مثالیں تقریباً 16 coupés کی ایک چھوٹی سی سیریز تھی، جس کے بعد فگونی نے باڈی ورک کی درخواست کا خوشی سے جواب دیا، جس سے اس کے مکینوں کو کھلی فضا میں گرما گرم سیر سے لطف اندوز ہونے کا موقع ملے گا۔
نتیجے میں بدلنے والی چیزیں صرف شاندار تھیں، اور ہیں۔ بند سے کھلے تک ڈیزائن کے ارتقاء کے سب سے نمایاں پہلوؤں میں سے ایک خوبصورت کروم بیلٹ لائن ہے جو دو حصوں میں تقسیم ہونے سے پہلے ہڈ لائن سے جھاڑو دیتی ہے، جس میں ایک دم جھاڑو دینے والی لائن کو جاری رکھتی ہے اور دوسرا دروازے کی طرف آرک کرتی ہے۔ یہ ایک کلاسک فگونی تفصیل ہے، اور یہ بہترین زیور ہے۔
پہلے سے ہی 1938 میں فگونی اور فلاسچی نے پیرس کو خوبصورت اور شاندار کاروں سے جلا دیا تھا۔ فیگونی آرکائیوز کے مطابق، یہ اسی سال تھا جب فیکٹری نے تین کنورٹیبلز تیار کیے تھے جو آنسوؤں کے انداز کا مظہر بننے والے تھے۔ فریم 90111، 90019 اور 90115 سبھی Talbot-Lago T150-C کے لیے بنائے گئے تھے۔ اگرچہ، پہلا اور آخری ایک چھوٹے ایس ایس چیسس پر بنایا گیا تھا۔ ان دونوں میں سے، یہاں دکھائی گئی مثال اصل باڈی ورک کو برقرار رکھنے والی واحد ہے۔
Talbot-Lago میں، Figoni نے اپنے مخصوص اور کرشماتی آنسو کے انداز کے لیے ایک مثالی فریم دریافت کیا۔ بہت سے جدید موٹرنگ حکام اب بھی Figoni کے T-150-C ماڈلز کو اب تک بنائے گئے بہترین کنورٹیبلز میں سے کچھ سمجھتے ہیں۔ یہ تینوں آٹوموبائلز صرف Talbot-Lago Teardrop Cabriolets تھے جنہیں جوزف فگونی نے تخلیق کیا تھا۔
تین کنورٹیبلز میں سے پہلی یہ کار تھی، چیسس 90111 اور فیگونی فیکٹری آرڈر نمبر 661؛ یہ ایک پروٹو ٹائپ تھا جسے پیرس کے ایک مقابلے میں نمائش کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا مقصد فگونی کے اختراعی انداز میں دلچسپی پیدا کرنا تھا۔ اس کے Talbot-Lago T150-C SS چیسس کو چمکتے ہوئے ہاتھی دانت اور سرخ فینڈرز کے جسم کے ساتھ ٹاپ کیا گیا تھا، اور کار نے آسانی سے مقابلہ کرنے والے تمام لوگوں کی نظریں پکڑ لیں۔
Il چیسس 90111 کو سب سے پہلے 1938 میں مائیکل ڈیسن ویل نے رجسٹر کیا تھا۔, Lille سے، ایک کامیاب خاندانی کاروبار کے ساتھ اون کے ایک نوجوان تاجر اور ایک سنجیدہ کار کلیکٹر بننے کے لیے کافی وسائل۔ 1941 میں، Dassonville پیرس چلا گیا، اپنے ساتھ 90111 لے گیا اور اسے پیرس نمبر کے تحت دوبارہ رجسٹر کیا۔ اگرچہ جرمنوں نے فرانس پر قبضہ کر لیا تھا، ڈیسون ویل نے اپنے تجارتی مفادات کو برقرار رکھا۔ Dassonville مبینہ طور پر ایک ڈبل ایجنٹ تھا جو 1944 یا 1945 میں 90111 کو پیچھے چھوڑ کر برازیل فرار ہو گیا تھا۔
ممکنہ طور پر فرانسیسی حکومت نے اپنے سابق مالک کے اچانک چلے جانے کے بعد ضبط کر لیا، چیسس 90111 کو 1952 میں لینو فائین، پیرس کو فروخت کیا گیا تھا، اور اسے 90115 کے رجسٹریشن نمبروں کے ساتھ چلایا گیا تھا، جو اس وقت فاین کی ملکیت بھی تھا۔ مبینہ طور پر فائین نے جب بھی ٹالبوٹ-لاگو کو چلانے کا انتخاب کیا تو اسے لائسنس پلیٹوں اور چیسس پلیٹوں کو تبدیل کرنا زیادہ مناسب سمجھا، بجائے اس کے کہ فرانسیسی ٹیکس نظام کے تحت گاڑیوں کے مالکان کو بڑی صلاحیت والے انجنوں پر سزا دی جائے۔ فاین نے بعد میں مونٹ ویلیئرز کے جارج لیروئے کو 90111 فروخت کیا، جس نے اسے لائسنس نمبر 90115، 796 CA76 کے تحت استعمال کرنا جاری رکھا۔
50 کی دہائی کے وسط میں شکاگو کے امریکی ووجتا ایف مشیک نے 90111 خریدا، کئی دوسرے ٹالبوٹ لاگوس کے ساتھ۔ یہ کار ان کی 50 کاروں کے مجموعہ کا ایک اہم مرکز بن گئی ہے۔ 1962 میں، اس نے شکاگو کے دیہی علاقے میں ڈی ولموٹ ہلز ریس کورس میں دوڑ لگائی۔ اس ایونٹ کا اہتمام ونٹیج اسپورٹس کار کلب آف امریکہ نے کیا تھا اور مسٹر مشیک نے پانچ لیپ ریس جیت لی۔
اگرچہ مسٹر مشیک کا انتقال 1973 میں ہوا تھا لیکن وہ یہ صرف 2006 میں تھا جب یہ کار فروخت ہوئی تھی۔ اس کے خاندان سے. اس کے بعد اسے 2008 میں ایک نئے کلکٹر نے خریدا جس نے اسے جنوب مشرقی ریاستہائے متحدہ میں اپنے مجموعہ میں شامل کیا۔ محتاط تحقیق کے بعد، مالک نے مکمل بحالی کا حکم دیا۔ اس صلاحیت اور تاریخی اہمیت کے حامل آٹوموبائل کو بحال کرنا تقریباً ایک مقدس امانت ہے۔ یہ ضروری ہے کہ نہ صرف کار کو نئی مکینیکل اور آپریشنل حالت میں بحال کیا جائے بلکہ اس بات کو بھی یقینی بنایا جائے کہ اصل ڈیزائن کی بصری خوبصورتی کو احتیاط سے بحال کیا جائے۔
لہذا، بحالی مکمل انوینٹری اور گاڑی کو ختم کرنے کے ساتھ شروع ہوا. خاص طور پر، یہ نوٹ کیا گیا کہ ہر ایک اہم جز پر اصل میں فگونی حوالہ نمبر 661 کی مہر لگی ہوئی تھی، جس سے اس بات کی تصدیق ہوتی ہے کہ یہ یقینی طور پر چیسس 90111 تھا۔ اگرچہ کار مجموعی طور پر غیر معمولی طور پر مکمل ثابت ہوئی، لیکن یہ فیصلہ کیا گیا کہ، کار کی نایابیت اور اہمیت کو دیکھتے ہوئے ، کو اس کی بنیادوں پر واپس لے جایا جائے گا اور مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔
نتیجے کے طور پر، اگرچہ لکڑی کا زیادہ تر اصل ڈھانچہ زندہ رہتا ہے، لیکن ہر جوڑ کو بڑی محنت سے اتارا گیا، صاف کیا گیا اور دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ دروازوں کے نچلے حصے میں صرف چند ٹکڑوں اور سلوں کو موسمی راکھ کے نئے ٹکڑوں سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ شیٹ میٹل بھی بڑی حد تک برقرار تھی لیکن کچھ پرانی مرمتوں کو ٹھیک کرنے کے لیے جو کہ ناقص طریقے سے کی گئی تھیں۔ جہاں کہیں بھی دھاتی کام کی ضرورت ہوتی تھی، ایک جیسے مواد اور کاریگری کا استعمال باڈی ورک کی وفاداری کی بحالی کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا تھا جسے فیگونی نے ان تمام سالوں پہلے بنایا تھا۔
اندرونی فٹنگز اور اپولسٹری اصل کی شکل اور پیٹرن میں یکساں ہیں، لکڑی کے کام کی بڑی محنت سے مرمت کی گئی ہے اور اسے درست طریقے سے ریفائن کیا گیا ہے، اور قالین، کنورٹیبل ٹاپ اور اپولسٹری کو بڑی احتیاط سے کاٹ کر اصل ماڈلز سے مماثل کیا گیا ہے۔ ہر آلے کو بحال کر دیا گیا ہے اور مکمل کار کے لیے ایک نیا ہارنس بنایا گیا ہے۔ ہر لائٹ، فریم اور لینس کو بڑی محنت سے دوبارہ بنایا اور انسٹال کیا گیا ہے۔
پینٹنگ کی محتاط تیاری کے لیے سینکڑوں گھنٹے صرف کیے گئے۔ ختم، جو کریمی سفید کا صحیح سایہ ہے۔، ایک اعلی چمک اور معیاری تکمیل فراہم کرنے کے لئے رنگین سینڈڈ اور بف کیا گیا ہے۔ چیسس 90111 نے 2012 پیبل بیچ کنکورس ڈی ایلیگنس میں ڈیبیو کیا، فرسٹ کلاس جیت کر; یہ ایک باوقار تعریف ہے جو روایتی طور پر سب سے زیادہ مسابقتی کلاسوں میں سے ایک ہے۔
