اب کار مارکیٹ کے لیے نووینا کو مکمل سمجھا جا سکتا ہے، لیکن یہ یقینی نہیں ہے کہ معجزہ ہو گا۔ اس کے برعکس۔ یورپی 4-وہیلر مارکیٹ کے مسلسل نویں مہینے کے سنکچن کے اعلان پر (1,7 کے اسی مہینے کے مقابلے جون میں -2011٪ پر، اور مئی میں 8,4 کی کمی ہوئی) اب کیسینڈراس کی آواز ہے: کار ختم ہو چکا ہے؛ گاڑی نوجوانوں کے لئے کوئی دلچسپی نہیں ہے. کار سماجی اور سیاسی طور پر ہاری ہوئی ہے۔ ہوسکتا ہے. لیکن مناسب ہو گا کہ اسباب کا خلاصہ کرنے کی کوشش کی جائے۔
بڑے اقتصادی مبصرین کا کہنا ہے کہ مارکیٹ کا زوال انفرادی ممالک کے معاشی بحرانوں کے متناسب ہے۔ مختصر یہ کہ گردش میں خیریت کم ہے اور جن بنیادی ضروریات کو پورا کرنا ضروری ہے وہ کاروں کو بدلنے کے جذبات اور خوشی سے تیزی سے دور ہیں۔ بہت سے امتیازات کے ساتھ، حوصلہ افزائی زیادہ تر سوالات کو پورا کرتی ہے۔ لیکن دوسرے باقی ہیں۔ Unrae (اٹلی میں موجود غیر ملکی برانڈز کی یونین) کا کہنا ہے کہ 2012 کے آخر میں اٹلی میں نئی کاروں کی رجسٹریشن کی تعداد ایک ملین 400 ہزار سے قدرے بڑھ جائے گی۔ 2007 میں تقریباً ڈھائی ملین رجسٹریشنز سے کم ہلکے سال، تیسرے (اور آخری) ریاستی ترغیب کا سال۔
لیکن ایک بدتر اعداد و شمار کو تلاش کرنے کے لیے، ہمیں 1979 میں واپس جانا پڑے گا، پچھلے سال جس میں 400 لاکھ 80 ہزار نئی کاریں تھیں۔ تینتیس سال: تقریباً ڈیڑھ نسل۔ اور اس کے درمیان 1993 کی دہائی کے اوائل کا عظیم معاشی بحران تھا۔ ڈرامائی تین سالہ مدت 95-600 کا ذکر نہ کرنا، لیرا کی قدر میں کمی اور یہاں تک کہ کرنٹ اکاؤنٹس سے ناقابل فراموش زبردستی واپسی کے ساتھ مکمل۔ خوفناک وقت، لیکن ایک ملین اور XNUMX ہزار رجسٹرڈ کاروں کے نیچے کبھی نہیں.
دیگر ڈیٹا۔ 2005 اور 2010 کے درمیان، عمر کا واحد گروپ جس نے نئی کاروں کی خریداری میں اضافہ ریکارڈ کیا جو کہ 65 سے زائد عمر کے افراد سے متعلق تھا: +14,6%۔ عمر کے دیگر خطوط کے لیے، بالواسطہ طور پر عمر کے متناسب کمی: 4,4-56 عمر کے گروپ کے لیے -65%؛ -11,8 46 اور 55 کے درمیان؛ 27,9 سے 30 سال کی عمر کے صارفین کے لیے -45%؛ نوزائیدہ ڈرائیوروں سے لے کر 28,4 سال سے کم عمر کے نوجوانوں کے لیے خوفناک -30% تک (ذریعہ L'Espresso)۔ دوسرے لفظوں میں: نوجوان کاروں میں کم دلچسپی لیتے ہیں۔ اور یہ، مارکیٹ کے لیے، خاص طور پر مستقبل کے لحاظ سے، ایک ڈرامائی شخصیت ہے۔ لیکن یہاں ایک اور شبہ ہے: کیا یہ عدم دلچسپی یا معاشی امکانات کی کمی کا قصور ہے؟
مؤخر الذکر تھیسس کے حق میں، یہاں ایک اور حقیقت ہے: یورپ میں کار کے زوال میں صرف لگژری برانڈز ہی بچ جاتے ہیں۔ کئی امتیازات کے ساتھ، اس معاملے میں بھی۔ لیکن یہ کہ آڈی اور مرسڈیز اور ووکس ویگن جیسے برانڈز اپنے حریفوں کے مقابلے میں کم، بہت کم، ایک حقیقت ہے۔ نقصان اٹھانا، Peugeot اور Renault اور فرانس میں Citroen بھی ہیں۔ کم لاگت والے برانڈز مثبت نتائج پر دستخط کرتے ہیں، جو شاید بڑے داغدار برانڈز سے نکلتے ہیں جیسا کہ رینالٹ سے منسلک انتہائی اقتصادی Dacia کے لیے ہوتا ہے۔ لیکن دوسری صورت میں، یہ آنسو ہے.
فیاٹ تک۔ ہمارے فیاٹ کو۔ جو کہ ایک گروپ کے طور پر لانسیا کے لیے یورپ میں مثبت نتائج حاصل کرتا ہے، جو مارکیٹ سے کئی سالوں کی غیر موجودگی کے بعد کچھ پیش کرنے کے لیے واپس آ رہا ہے، یا تقریباً اسی طرح۔ یا کرسلر اور جیپ برانڈز کے لیے۔ لیکن یہ مرکزی برانڈ، Fiat، اور Alfa Romeo کے لیے ڈرامائی طور پر وقت کی نشاندہی کرتا ہے: اس سال کے پہلے چھ مہینوں میں بالترتیب -17,5 اور -31,1% کم۔
کیا یہ سب زوال پذیر معیشت کا قصور ہے؟ یا مسلسل بڑھتے ہوئے اخراجات جو ہمارا ملک آٹوموبائل پر عائد کرتا ہے: ایندھن سے ٹیکس تک؛ انشورنس سے لے کر حقیقی بھاری ٹیکسوں تک (ملکیت کی ایک ہی تبدیلی کے لیے 400 اور اس سے زیادہ یورو...) ACI، موٹرائزیشن، پبلک آٹوموٹیو رجسٹر پر مشتمل ہر کم از کم مشق کے لیے سامنا کرنا پڑے گا؟
مختصراً، ایسا لگتا ہے کہ سیکٹر بہت سے اقدامات کے لیے بھاری قیمت ادا کرتا ہے۔ فلایا ہوا اور جو آج بناتا ہے۔ کار پیکج بہت بھاری. سابق کمپیکٹ کاروں کے لیے مبالغہ آمیز طول و عرض اور وزن اب وسط رینج کی سیڈان میں بڑھ گئے ہیں۔ ناقابل قبول کھپت جب آج ٹیکنالوجی اصل میں اجازت شدہ فاصلوں کے مقابلے دوگنی فاصلوں کی اجازت دے گی۔ بہت زیادہ گندگی، کوئی کہہ سکتا ہے۔ خاص طور پر جب وہ ایسے نوجوانوں کے پاس جانے سے روکتے ہیں جن کے پاس حقیقی ملازمت نہیں ہے اور کون جانتا ہے کہ وہ کب کر پائیں گے۔ اور وہ بینک کریڈٹ، جو ہر کسی کے لیے مشکل ہے، قریب بھی نہیں آ سکتا۔ کون جانتا ہے کہ کون، کب، کیسے، حقیقتوں کے اس پیچیدہ پر توجہ مرکوز کرے گا جس کی وجہ سے نئی کار تک پہنچنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔
