Тем не менее, в последние дни не было недостатка в критике и недоумении со стороны некоторых профсоюзных деятелей и некоторых комментаторов, которым по профессии всегда приходится заявлять, что они скептически относятся к возможностям развития автомобилей в Италии. Но никто из критиков стратегии Маркионне не упоминает о разорительном падении итальянского рынка, где продажи автомобилей сократились вдвое за последние четыре года, не говоря уже о какой-либо самокритике в отношении ситуации с конкурентоспособностью в нашей стране и ограничений на рынке труда. что делает нерентабельным производство в Италии. Вместо этого акцент делается на слабости финансового положения компании, ссылаясь на увеличение капитала, которое считается моральным долгом семьи Аньелли, но забывая, что есть еще сто тысяч акционеров и что все те, кто оперирует капиталом рынок должен руководствоваться только намерением вести хороший бизнес.
Таким образом, Маркионне отвечает Мауро, что сегодня увеличение капитала было бы «уничтожением стоимости». Ключевые слова, которые, однако, опускает редактор Repubblica, вероятно, не до конца поняв их значение с точки зрения эффективного функционирования финансовых рынков. Это означает, что сегодня компания считает, что ее капитализация занижена по сравнению с реальной стоимостью ее активов, и поэтому увеличение капитала по этим ценам означало бы отдачу части невыраженной стоимости новым акционерам. В конце концов, только подумайте, что Fiat сегодня имеет капитал чуть более 8 миллиардов евро, в то время как, например, одна только Ferrari может быть разумно оценена между 4 и 5 миллиардами. Chrysler по ценам только что заключенной сделки с Veba стоил бы 10 миллиардов. И все остальное, от Marelli до коммерческих автомобилей, построенных на модельном заводе в Валь-ди-Сангро, должно чего-то стоить. Конвертируемый — это облигационный заем, который может быть выпущен по довольно низким ставкам для фиата, поскольку он предлагает возможность конвертации в акции по цене, которая должна быть выше текущей, но ниже целевой, которая может быть достигнута после начала новый промышленный план, основанный на полной интеграции двух компаний также с точки зрения коммерческой сети в мире.
Но наши поборники форсированной индустриализации в стиле пятилетнего плана, как в Советском Союзе, от генерального секретаря Fiom Маурицио Ландини до президента сенатской промышленной комиссии Массимо Муккетти, настаивают на волшебном слове инвестиций, даже если рынка не существует, и если условиям производительности предприятий препятствует устаревшее регулирование рынка труда и договорные соглашения, постоянно нарушаемые вторжениями судебной власти и совсем недавно Конституционным судом, который отменил ст. 19 Устава рабочих, которого в то время также разыскивали сами профсоюзы. Маркионне ясно объясняет, что некоторые инвестиции были отложены из-за очень спада на итальянском и европейском рынках и что сегодня план может быть изменен благодаря доступности международной коммерческой сети, обеспеченной Chrysler. Короче говоря, несмотря на надежду на восстановление в Европе, истинная судьба итальянских фабрик будет заключаться в том, чтобы производить, по крайней мере значительную часть, на экспорт. Здесь можно было бы с пользой начать дискуссию для наших профсоюзных деятелей и наших политиков, а именно, чтобы наметить план экономической политики в пользу нашего экспорта. Но это будет неудобная и сложная речь. Проще и менее ответственно кидать клеветнические выпады в адрес Fiat и Agnellis, в любом случае никто не сможет привлечь их к ответственности за какие-либо относящиеся к ним действия, невыполненные обещания.
Наконец, было бы полезно напомнить Массимо Муккетти, что один из его прославленных сограждан, покойный Луиджи Луккини, великий промышленник черной металлургии из Брешии, сказал, что есть два верных способа довести компанию до банкротства: первый — это рисковать своим состоянием в казино или с женщинами (но, по крайней мере, это было весело), а второй заключался в том, чтобы делать неправильные инвестиции (т. е. чрезмерные или слишком ранние по сравнению с рынком), потому что этот капитал уже нельзя вернуть, в результате к кризису, который разрушает как компанию, так и рабочие места. Конечно, инвестиции необходимы для развития страны, но было бы хорошо, если бы те, кто слишком легко набивает свой рот словом «инвестиции», помнили наставления мудрого Луккини.
