Рим, после Covid-19 потребуется Драги, чтобы перезапустить его

После коронавируса крупным системам метро неизбежно придется переосмыслить себя потому что на них больше всего повлияет иной способ восприятия глобализации, с которым мы столкнемся в будущем.

Нет сомнений в том, что за последние двадцать лет именно крупные мегаполисы выросли благодаря интенсивности глобальных потоков, которые стали привлекательными центрами и местами инноваций и творчества, усиленными смешением разных миров и культур. . Отныне следует ожидать, что эти потоки станут тоньше и их характеристики изменятся; это произойдет не только на один-два года, т.е. на время, реально необходимое для охвата вакцинным иммунитетом всего человечества, а, надо полагать, навсегда, потому что возможность новых пандемий не станет страшным прогнозом астрологов и хиромантов, но достоверное указание ученых, считающих, что изменения на земле и в атмосфере (от вырубки лесов до глобального потепления) увеличивают возможность передачи вирусов от животных к человеку и, следовательно, возникновения новых пандемий в будущем.

Страх и осторожность будут постоянными чувствами которые будут направлять поведение людей, институтов, производственных и социальных организаций. Также следует предположить, что опыт этой длительной изоляции (или полуизоляции) будет иметь долгосрочные последствия на поведение людей и приведет к существенным изменениям в нашем образе жизни и работы.

Рим тоже претерпит эти изменения; действительно, возможно, это пострадает от них больше, чем от других городов метрополия, потому что римская экономика, исторически лишенная крупных производительных поселений, больше, чем где-либо еще, связана с глобальными потоками: прежде всего с туризмом, но также с международными отношениями и, прежде всего, с христианством. В остальном многие административные и управленческие виды деятельности будут адаптироваться к умный рабочий режим экспериментировал в последние месяцы.  

Умная работа для многих людей, особенно для тех, кто уже не очень молод, привела к разрушению того психотехнологического барьера, который до сих пор ограничивал этот метод работы предельным опытом, препятствуя его распространению. Теперь компании могут проверить экономические преимущества организации производства (меньше места для логистики, меньше затрат на столовые и другие услуги, возможность проверки производительности и качества работы отдельных лиц); рабочие оценили улучшение качества своей личной и семейной жизни; а во многих случаях и рабочие отношения, потому что физическая дистанция часто приводит к менее авторитарным отношениям, чем управленческие. 

Так почему бы не продолжить там, где это возможно? Тем более, что с началом 2 фазы и еще долго, с уменьшением подвижности добраться до рабочего места станет ежедневным кошмаром. Мало того: более близкое знакомство с технологическими инструментами привело к открытию новых способов организации своей жизни: онлайн-покупки и покупки, цифровые платформы для просмотра фильмов, новостей и документальных фильмов. Skype и Zoom для встречи с далекими друзьями. Возможен другой образ жизни. Тем более, что с 4 мая, когда пропускная способность общественного транспорта сократилась более чем в два раза, не только ходить на работу, но и совершать любые действия, ходить к врачу, в госучреждение, забирать детей из школы или на любые встречи будет запрещено. одиссея. Каждый, кто получит шанс, продолжит делать все возможное онлайн. а в остальном они будут использовать личный транспорт или каршеринг с известными людьми, друзьями или родственниками, которые уж точно не являются переносчиками вирусов. 

Это не тот случай, когда в Риме первым постановлением Giunta Raggi было устранение зон с ограниченным движением., в то время как другие мэры запросили у правительства ресурсы для поощрения и субсидирования использования частных транспортных средств для городских поездок. Или, как экс-апрельский указ, давать бонусы на покупку велосипедов и самокатов.

Но потом? Десятки лет политики, направленной на расширение использования общественного транспорта, рискуют быть сведенными на нет? Миллиарды инвестиций в новые сети метро, ​​подвижного состава и электробусов, которые можно будет использовать на 30/40 процентов (по оценкам ASTRA, ассоциации компаний общественного транспорта) с последующим обвалом доходов от платы за проезд, будут ли они иметь разрушительные последствия для отчетов о прибылях и убытках местных транспортных компаний и бюджетов муниципалитетов? Подсчитано, что в Риме вместимость поезда метро сократится с 1200 до 150 пассажиров. а также резкое (не более чем на 30 процентов) сокращение количества автобусов и трамваев. Катастрофа, которая постигнет город, Столицу, в которой еще до коронавируса рушились услуги, в частности транспортные услуги. Но и финансовое положение других крупных и средних муниципалитетов, и без того тяжелое до Коронавируса, теперь станет драматичным.

Крупные города неизбежно должны будут переосмыслить себя в соответствии со своими особенностями.: если для Милана, довольно небольшого города и полностью на равнине, можно будет стремиться к укреплению системы велосипедных дорожек, это будет несколько нереально на территории, подобной римской, площадью около миллиона двести тысяч квадратных километров и усеяна холмами и долинами, по которым уже не очень молодым было бы трудно ездить на велосипеде, даже если бы им помогали педали. 

Риму сейчас как никогда необходимо переосмыслить свою городскую форму. и перераспределить его функции на территории, сосредоточив внимание на муниципалитетах, которые в конечном итоге должны будут стать настоящими муниципалитетами со своей собственной автономией жизни, организации и гражданства. 

Во-первых, как и старые районы, новые районы столичного города также должны иметь название, которое придает каждой территории свою индивидуальность, а их жителям — чувство принадлежности, которое не могут вызвать холодные числа: Стефано Боэри, представляя себе новый Милан, говорили о возвращении в деревни. В Риме новые районы, вероятно, должны быть меньше, чем нынешний муниципалитет.i — которые сегодня напоминают города среднего размера с населением около 200/250.000 XNUMX человек — потому что в каждом из них он должен будет развиваться автономная социально-экономическая система, свою собственную систему бытового обслуживания, и горожане должны будут иметь возможность добираться до большинства мест административной и коммерческой жизни района пешком, на велосипеде или на индивидуальных или коллективных мини-такси: столичный город будет нести ответственность только за планирование и управление основными инфраструктурными осями и мобильностью. После стольких безуспешных попыток, быть может, на этот раз — под давлением необходимости — можно будет провести реальную реформу управления столичными системами.

Но для Рима настоящий вопрос будет как поставить на ноги разваливающуюся экономику. Здесь также, возможно, необходимо создать сочетание политик, частично направленных на инновации, частично основанных на предыдущем опыте. Восстановление может начаться только со строительства, центра римской экономики.. фасадные бонусы, экобонус и землетрясениемогут быть важными рычагами. Но и перезапуск «основных работ», заблокированный административной ленью этих лет.

Дело вот в чем: город нельзя перезапустить, он не может выработать проект своего будущего, если не перезапустит все созидательные энергии города. Для этого необходимо гид, который, прежде всего, восстанавливает достоинство города, заставляя его основные услуги работать, начиная с цикла отходов, который ставит на ноги обычную административную и городскую обслуживающую машину, затыкая дыры и вновь открывая парки, закрытые месяцами или годами, не из-за коронавируса, а потому, что сломанные ветки никто не рубил после снегопада двухлетней давности. Отсюда вы можете начать представлять будущее и мобилизовать все силы города вокруг нового проекта: производственного, культурного, социального. А также для привлечения финансовых и человеческих ресурсов. До этого я боюсь, что идеи рискуют родиться и тут же умереть, потому что в Риме, в отличие от других городов, нет институциональной политической системы, способной их продвигать.

На национальном уровне Драги призван для выполнения такой миссии. Это в Риме? Может ли быть Драги, который дает мотивацию, энтузиазм и энергию городу, который сегодня разочарован и дезориентирован? Его нужно найти как можно скорее, потому что возрождение его столицы имеет важное символическое значение и для Италии.