Поиски газа — центральная тема итальянских и европейских стратегий в последнее время. Головокружительный рост цен со второй половины 2021 года, война на Украине вместе с постоянными угрозами Москвы потребовать от «враждебных стран» оплата поставок в рублях, насторожило всю Европу, прежде всего Италию, которая до сих пор импортирует 34% своего газа из России. Но что Италия может сделать в газовом матче? У нашей страны есть две карты: Африка и Ближний Восток, даже если там есть проблемы, а американский сжиженный газ кажется жизнеспособной альтернативой в краткосрочной перспективе, но экономически невыгодной в долгосрочной перспективе. Об этом заявил Микеле Марсилья, президент Federpetroli, в интервью Il Sussidiario.net.
Газовый матч: Италия может рассчитывать на Алжир и Ливию
В случае внезапной остановки со стороны России лучшими возможностями для нашей страны остаются Алжир и Ливия. В этом сценарии Эни играет важную роль, отличный торговый партнер двух стран. Шестиногая собака, как указывает Марсель, стала «одной из ведущих нефтяных компаний мира», работающей в нескольких странах, а что касается Ближнего Востока и Африки, то Италия охвачена больше других. Еще 9 миллиардов кубометров поступят из Алжира по газопроводу, идущему в Мадзара-дель-Валло из Туниса. И Ливия возвращается к более стабильным уровням производства.
Но это означало бы, что Италия не уменьшит свою зависимость от зарубежных стран. Однако, в отличие от газа, который поступает из России или Азербайджана, наша страна (через Eni) имеет скважины в Африке, и поэтому, как указывает Марсель, мы имеем право голоса в цене добычи. Кроме того, Италия может похвастаться «прекрасными отношениями сотрудничества» со многими африканскими странами, поэтому «мы можем получить преимущество в разработке месторождений, скважин и политических отношений», — подчеркнул первый номер Federpetroli. Но инвестиции все равно потребуются, не столько в существующие газопроводы, сколько в связи между различными государствами. Однако «можно развивать сети связи внутри отдельных штатов или различные формы логистического транспорта». Затем Марсель приводит в пример проект, который Saipem разрабатывает в Мозамбике для СПГ: «крупнейший в мире, который Saipem когда-либо строил».
Газ из Азербайджана: можно ли тогда усилить ТАР?
Стратегическое значение Трансадриатического трубопровода, который был введен в эксплуатацию в конце 2020 года, и который в прошлом оспаривался, теперь высок. В газовом матче можно внести большой вклад, но не решить проблему. Хотя снабжение терминалов прибытия и пропускная способность по транспортировке газа могут быть увеличены, инфраструктура не может быть усилена. Трубопровод рассчитан на транспортировку метана больше, чем 10 миллиардов кубометров в год, но в любом случае требует проведения ряда мероприятий по увеличению сжатия газа. А для этого нужно время. По словам президента Federpetroli, не менее 5 лет.
Что такое Тэп? Это трубопровод, который позволяет Европе импортировать добываемый в Азербайджане природный газ, 20% капитала которого принадлежит итальянской компании Snam, а затем BP (20%), Socar (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) и Axpo (5%) – имеет протяженность 878 км, из которых 550 в Греции, 215 в Албании, 105 по дну Адриатического моря и всего 8 в Апулии, где он соединяется с распределительной сетью итальянского газа.
Всегда есть проблема. Там Турция «Он точно не откажется от прохождения этого газа». Затем Марсель предупреждает об экспансионистских амбициях Турции в Средиземноморье. «Эрдоган также проводит политику нефтяной экспансии в Ливии, где он украл у нас некоторые контракты, и это доставляло нам различные проблемы в последние два года, когда Италия политически отсутствовала в Ливии». И что он делает то же самое у берегов Кипра».
Американский СПГ: пластырь для Европы, сделка для США
В газовой игре увеличение поставок СПГ является одним из путей, выбранных Старым континентом для диверсификации своего энергоснабжения. В этом сценарии временным решением может быть достигнутая между США и ЕС договоренность о дополнительных поставках сжиженного природного газа в объеме 15 млрд кубометров в течение года с целью достижения к 50 г. все», — говорит Марсель. Во-первых, СПГ дороже газа, транспортируемого по трубопроводу (+15/20% по данным ЕС за февраль), затем необходимы регазификационные установки, чтобы вернуть газ из жидкого состояния в аэроформное и сделать его пригодным для общего использования. Не говоря уже о транспорте с метановыми кораблями. Стоимость сжиженного газа является основным элементом, который необходимо учитывать, и в случае с американским газом он должен пересечь всю Атлантику с уже очень высокими производственными ценами.
Как также напомнила New York Times, американские экспортеры уже работают на максимальной производственной мощности и уже имеют контракты на поставку с другими заказчиками, у которых они должны отобрать часть экспорта, чтобы перенаправить его на Старый континент. Как уже произошло в 2021 году с такими странами, как Япония и Южная Корея, которые согласились сократить свой импорт газа из США: 34% американского экспорта СПГ поступило в Европу.
Но остается еще одна проблема: СПГ — это метан, который сжижается путем охлаждения и поэтому вывозится на специальных танкерах. Для этого требуются адекватно оборудованные терминалы как для загрузки резервуаров, так и для разгрузки, хранения и регазификации СПГ, чтобы иметь возможность закачивать его в традиционные газопроводы. Строительство новых заводов потребует слишком много времени и денег.
По этой причине самым быстрым решением является корабли Fsru (Плавучие установки для хранения и регазификации), плавучие установки, преобразующие жидкий природный газ обратно в газообразное состояние. Проблема в том, что их очень мало (менее 50 по всему миру) и гонка за ними уже началась. В некоторых странах их нет вообще, например, в Германии, которая начала восстанавливаться, а также в Италии, которая вместо этого три регазификатора (Ла Специя, Ровиго и Ливорно, где уже есть судно FSRU), которые покрывают около 20% национальных потребностей, делают это. Правительство поручило Snam вести переговоры о покупке двух других регазификационных судов. Что касается затрат, то министр экологического перехода Роберто Чинголани говорил о сотнях миллионов за аренду. На самом деле с украинской войной арендные ставки на FSRU выросли как минимум на 50%.
