Можно представить дроны, автомобили, управляемые алгоритмами, солнечные батареи последнего поколения. Вместо этого символический объект городов завтрашнего дня, так называемый умный город, мог быть не чем иным, как старым железнодорожным трамваем. Это было поддержано директором по устойчивости муниципалитета Милана Пьеро Пелиццаро, который выступил в Куритибе, Бразилия, по случаю выставки Smart City Expo, крупнейшего мероприятия в этом секторе в Латинской Америке: «По моему мнению, будущее города должны быть исключительно пешеходными, велосипедными и общественными. Так трамваи, но и велосипеды».
Среди прочего, бразильское мероприятие показало, что Южная Америка полностью выровнена в развитии умных городов, и уже нет недостатка в синергии с Европой, включая побратимство между Миланом и Сан-Паулу «в контексте программы IURC Европейского союза». Комиссия, которая способствует международному сотрудничеству в области проектирования устойчивых и инновационных городских центров. В последние годы Милан также сотрудничал с Буэнос-Айресом и Мехико». Мы говорили об этом в этом интервью FIRSTonline с Пелиццаро.
Директор, в Европе уже много лет говорят об умных городах, но ваше присутствие в Бразилии говорит о том, что в Южной Америке тоже происходит организация. Какие подсказки и какой потенциал вы нашли в этой миссии?
«В Латинской Америке мы говорим об умных городах уже несколько лет, уже есть отличный опыт, например, в Мехико, в Сан-Паулу или даже в самой Куритибе, где мы находимся и где зародился массовый скоростной транспорт, затем экспортируется в Европу. Латинская Америка ускоряет технологические инновации, но важно сделать технологии инклюзивными: давайте всегда помнить, что мы должны знать, как использовать технологии, иначе мы рискуем сделать их эксклюзивными для немногих».
Вероятно, первым бразильским умным городом во всех отношениях станет Рио-де-Жанейро, в том числе благодаря соглашению с тремя итальянскими компаниями (Tim, Enel и Leonardo). Считаете ли вы, что Италия также может играть роль на институциональном уровне, возможно, экспортируя миланскую модель?
«Мне не нравится говорить о «миланской модели», я бы скорее сказал, что у нас есть способ. У Милана никогда не было конкретного плана умного города, но он создал нормативную базу, которая позволила бы внедрять инновации и менять образ жизни. Например, вместе с Лондоном мы первыми внедрили бесконтактную оплату в метро, так же проделали большую работу по интеграции умного города и экономики совместного потребления, что оказалось полезным во время пандемии. Да, мы можем внести свой вклад и здесь, мы уже делаем это, сотрудничая с Сан-Паулу в контексте программы IURC Европейской комиссии, обмена знаниями, направленными на стратегии устойчивого обновления городов и улучшение художественного, исторического и наследие общественных мест. В прошлом мы работали с Мехико и Буэнос-Айресом, мы бы с удовольствием поработали и над Рио».
Сотрудничая с этими отдаленными городами, вы получили представление о силе, которую Милан мог бы экспортировать, и возможном слабом месте, которое мы могли бы улучшить, черпая вдохновение из этих реалий?
«Слабое место Милана — это, пожалуй, национальная нормативно-правовая база, которая не способствует предоставлению небольших стартапов общественных мест для тестирования технологий. Мы должны создать цифровые острова в городах, где эти тесты возможны, с соблюдением параметров. С другой стороны, добродетельные переживания можно увидеть в Южной Америке. Наша сильная сторона в том, что мы разработали стандарты для новых технологий на местном уровне».
Вы директор по устойчивости муниципалитета Милана: откуда такая необычная должность?
«Задание исходит из международной программы по обеспечению устойчивости 100 городов по всему миру, включая Милан, Рим и некоторые города Южной Америки, финансируемой Фондом Рокфеллера после урагана «Сэнди» в США в 2012 году».
И почему все чаще говорят об «умных и устойчивых городах»?
«Я всегда говорю, что в умном городе интеллект — это программное обеспечение, а устойчивость — это аппаратное обеспечение. Устойчивость — это то, как мы готовим будущее инфраструктур, в том числе цифровых, чтобы лучше справляться с последствиями изменения климата и системных потрясений, таких как кибератаки. Если мы разблокируем технологии, но затем эти технологии перейдут в кризис из-за, например, жары, это означает, что мы сделали только часть умного города, и что часть устойчивости действительно отсутствует. Тем более, если принять во внимание тот факт, что цифровые инфраструктуры все больше взаимосвязаны друг с другом, и поэтому их уязвимость может порождать каскадные проблемы».
Но давайте попробуем представить себе этот город будущего: какой объект лучше всего его представляет? Дроны, беспилотные автомобили или что-то еще?
«Я бы сказал, железнодорожный трамвай, но также и велосипеды, в том числе и с педальным приводом. Я считаю, что будущее городов должно быть исключительно для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, чтобы каждый мог жить в более здоровой среде и меньше подвергаться риску респираторных заболеваний».
