Fiat и Франция, история брака, который (пока) не имеет ничего общего. Слияние FCA и Renault в настоящее время пропущено, Но это был не первый раз, когда Линготто флиртовал со своими кузенами из-за Альп: отчасти потому, что история Турина всегда была связана с трансальпийской, отчасти потому, что, как вспоминает французская газета Les Echos, реконструируя историю неудавшихся союзов в прошлом, сам Джон Элканн, сегодня президент FCA (над кем из Exor и Феррари) является сыном франко-итальянца Алена и учился в средней школе в Париже, а также стажировался в автосалоне в Лилле. Французская пресса, а также, очевидно, правительство (но не Renault, которое действительно говорит об «упущенной возможности» в заявлении) не очень доверяют Элканну, названному в редакционной статье «беспокоящим принцем»: «Если бы Жан -Доминик Сенар (генеральный директор Renault, прим. ред.) – пишет Les Echos с избытком недоверия и предлагает клише, граничащее с дискриминацией, – ангельскому лику молодого Элканна мы бы не поверили. Вот такие они итальянцы, красивые мальчики и отличные игроки».
Это Fiat уже почти столетие пытается стать партнером французской автомобильной промышленности.. Первым был именно адвокат Джанни Аньелли, который в 30-х годах запустил через Альпы бренд Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), который оставался коммерчески активным только до 1980 года: даже тогда кузены проявляли признаки нетерпимости, настолько, что три старшие сестры, Renault-Peugeot-Citroen, объединились, чтобы вставить палки в колеса создания Avvocato. Который после войны насильно вернулся в контору с прицелом прямо на Рено, но устав французского дома в то время предусматривал 100% государственный контроль, так что явно возводились баррикады и ничего с этим не поделаешь. «Однако две группы начали узнавать друг друга», — пишет Les Echos. Но в 1968 году именно с Citroen Fiat сформировал отличный союз, который должен был привести к полному поглощению: группа Michelin, владелец Citroen в то время, была за, но по совпадению это снова было правительство (во главе с Помпиду). кто проходит.
Оттуда к 1974 году прибывает еще два перехода: итальянское правительство блокирует продажу Alfa Romeo самой Renault, а вскоре после этого Citroen оказывается в руках односельчанина Peugeot, который, таким образом, присваивает себе и итальянскую марку Maserati, которая под aegis Citroen пережила, пожалуй, самый мрачный период своей истории, прежде чем вернуться в материнскую компанию Fiat Chrysler, где она находится сегодня. У Fiat тоже есть общее прошлое с Peugeot.: между двумя компаниями уже некоторое время действует соглашение о производстве малолитражных автомобилей, которое подходит к концу, и в последние годы часто ходили слухи о возможном альянсе. В начале 90-х Les Echos до сих пор вспоминает, правда, в новости вернулось именно слияние Fiat-Renault: но французская компания еще не была приватизирована, а потому тогдашний министр снова ответил пиками, размахивая его опасность негативных последствий для занятости.
Ведь Франция который также имеет много интересов в Италии, не новичок в этом и вряд ли допускает, что нормальная динамика свободного рынка может идти против него: см. дело Fincantieri, которое после нескольких месяцев сопротивления разблокируется, или см. создание национальных чемпионов, строго контролируемых Парижем, также в других областях. (энергия и ТЛС). Однако автомобильная сага имеет продолжение.
