На этот раз Китай не имеет к этому никакого отношения, если не считать долгожданной неожиданности более раннего, чем ожидалось, сбора компенсации за пожар в порту Тяньцзинь, повредивший поставки группы в Стране Драконов в августе 2015 года. более или менее обоснованные слухи о тушении или других экстраординарных операциях, которые постоянно подпитывают отчеты аналитиков о Fiat Chrysler. Действительно, в очередной раз в пресс-релизе не упоминается о предстоящих продажах или корпоративных операциях, которые, если уж на то пошло, станут предметом следующего промышленного плана, того самого, который Серджио Маркионне готовится завершить перед передачей руководства ротой (и уходом на пенсию, так сказать, в Маранелло)
Этого было достаточно, чтобы успокоить рынок счета за третий квартал Fiat Chrysler достаточно, чтобы оправдать новый скачок доли, которая выросла примерно на 70% с начала года и достигла 14,8 евро (+4,5% в изобилии) при высоких объемах продаж. Цифры показывают, что группа путешествует в соответствии с целями, поставленными на 2017 год в бизнес-плане:чистая выручка от 115 до 120 миллиардов евро, Скорректированная EBIT выше 7 млрд евро, скорректированная чистая прибыль выше 3 млрд евро и чистый промышленный долг ниже 2,5 млрд евро. Действительно, Mediobanca Securities выдвигает более высокие оценки: операционная прибыль в размере 7,4 млрд евро, чистая прибыль в размере 3,8 млрд евро и чистый долг примерно в 2 млрд евро.
Короче говоря, продвижение с (почти) полными оценками. Единственный недостаток представлен небольшим падением выручки (-2%) 26,41 млрд евро, что на 300 млн меньше, чем ожидалось, из-за падения поставок Maserati, сдерживаемого новыми таможенными правилами в Китае. Согласно консенсусу, выручка должна составить 26,915 млрд евро. Общие глобальные поставки составили 1.123.000 2016 XNUMX автомобилей, что соответствует уровню третьего квартала XNUMX года.
Остальные показания намного лучше. Скорректированный Ebit он вырос на 17% до 1,758 млрд евро, что выше консенсус-прогноза (1,674 млрд евро). Маржа составила 6,7% (+110 базисных пунктов) при улучшении всех секторов: NAFTA (США, Канада, Мексика) на 8%, Maserati на 13,8% и компонентов на 5,3%. Более того скорректированная чистая прибыль увеличилась на 25% до 922 млн евро, а чистая прибыль на 50% до 910 млн евро, по сравнению с 836 млн, предусмотренными консенсусом. Немного увеличивается чистое заимствование, который вырос на 200 млн по сравнению с июнем до 4,405 млрд, но только за счет колебаний валютных курсов. Большая часть прибыли по-прежнему связана с рынком Северной Америки.
Самое положительное замечание касается чистая прибыль, почти удвоившаяся за первые девять месяцев (+93%), намного больше, чем выручка (+1% до 82,058 млрд) после общих поставок 3.493.000 XNUMX XNUMX автомобилей, как и в предыдущем году: решение пожертвовать продажами автопарков компании в США при снижении маржи оказалось успешным. Вместо седана, которого сейчас нет на рынке, группа сосредоточилась на внедорожниках Jeep и Ram, а также на успехе Alfa Romeo Stelvio. В этом контексте компания может надеяться на полный спринт в конце года. Но делать прогнозы действительно сложно: Риск штрафов нависает над автомобильным миром, а не только над FCA о выбросах или риске отзыва моделей, признанных несоответствующими. Это шок, которого больше всего опасается Маркионне, который также скептически относится к будущему электромобиля.
