«Я боюсь, что черная туча сгущается над FCA: исчезновение Серджио Маркионне, предупреждение о прибыли, вопросы о качествах команды наверху, несомненно осиротевшей ее лидером, являются сигналами того, что группа рискует вновь пережить фазу крайне вредной неопределенности, если только…». Пока не? «Мы не должны терять время. Важно двигаться быстро, потому что время рискует сыграть против вас».
Говори так Джозеф Берта, историк экономики, профессор Bocconi, а также ветеран Fiat, хранитель памяти в Историческом архиве Fiat между 1996 и 2002 годами, годами первой неудачной попытки жениться на General Motors. Тогда, как и сейчас, обсуждается модель автономного будущего компании, которая после приземления в Детройте с Chrysler сегодня диаметрально отличается от тех времен. «Но сегодня, — комментирует он, — быть одному еще труднее, даже невозможно». Это убеждение, которое Берта укрепила после долгой учебной миссии в США в качестве гостя Билла Форда, наследника автомобильной династии, «которая сегодня, по словам г-на Форда, имеет дело не с автомобилями, а с мобильностью, более сложное понятие, служащее для обозначения уже свершившейся, а не только что объявленной революции. Я даже не смею думать о затратах и времени, необходимых для запуска электронной платформы, подобной той, что я видел в Форде с нуля».
Отсюда необходимость спешить. «Через полгода ситуация может стать сложной. Маркионне выполнил миссию, которую поставил перед собой: отменить долг и оставить финансово сильное, но неблагополучное предприятие, перекинув все на джипы и рамы, с двумя брендами, такими как Fiat и Chrysler, при быстром торможении».
Могло ли быть иначе?
«Маркионне за 14 лет у руля группы совершил несколько чудес, начиная с переговоров с General Motors, в которых впервые проявились его исключительные качества переговорщика. В период с 2004 по 2007 год он произвел революцию в компании, сократив менеджеров, которые не могли добиться результатов, и сумел мотивировать и без того депрессивную и подавленную среду».
Потом пришла Америка.
«Великая интуиция. Никто не хотел Крайслера, и он сделал предложение, от которого другие не смогли отказаться. Принесите опыт и технологии и не тратьте деньги. Здесь менеджер с человеческим лицом, сочувствующий левым, становится злодеем, решившим революционизировать отношения на фабриках. Я спросил его о причине некоторых выборов, отмеченных непримиримостью. Проблема в том, что американцы заключили это соглашение при условии, что Италия и Америка будут действовать в полном паритете и прозрачности. Заводы должны работать одинаково».
В итоге, судя по результатам, он оказался прав.
«Но не полностью. Ему не удалось провести две операции, которые действительно осуществили бы его мечту. Первый касается Opel. Первоначальный проект, разработанный Маркионне, великим провидцем, предусматривал трехсторонний альянс, частью которого должен был стать Opel, в то время большой поклонник дома GM, вместе с Fiat и Chrysler. В случае успеха появится группа из 6 миллионов автомобилей, как американских, так и европейских, с сильным присутствием на рынке и в технологиях. Но Ангела Меркель под давлением немецкой промышленности, включая профсоюз, сказала «нет». Альянса с Обамой было недостаточно, чтобы убедить немецкую корпорацию. И Opel оказался в пропасти, из которой он вышел только тогда, когда Карлосу Таваресу из PSA была предложена возможность, аналогичная той, о которой просил Маркионне».
Кстати, а можно ли сегодня в PSA оживить этот рисунок?
«Я читал, что Таварес сказал, что готов снова поговорить об альянсе с FCA, который обсуждался несколько раз. Это была бы интересная перспектива, если бы не тот факт, что в Peugeot есть крупный пакет акций. Китайский язык. Я не думаю, что Трамп может с этим согласиться».
Даже если в конце концов торговая война может и не разразиться…
«Пока рано понимать масштабы возможного соглашения, которое, безусловно, дорого Меркель и которое может рассчитывать на поддержку крупных американцев, которые не заинтересованы в начале конфронтации сегодня, в момент растущих трудностей в секторе. занимается поиском синергии, чтобы избежать расходов на самоубийство. Это соглашение, спонсируемое Меркель в интересах немецких производителей. Посмотрим".
Проходит ли решение для FCA через Европу?
«Возможно, но, кроме Psa, я не вижу возможных партнеров. Трудно пройти через Азию, если нет частичных договоренностей. Но Китай отрезан, учитывая политическую ситуацию».
Короче говоря, судьба всегда проходит через США.
«Поскольку Махионне было ясно, что в 2015 году он покушался на свой шедевр: свадьбу с Gm. Сначала там он пытался вести полномасштабные переговоры, в которых участвовала не только компания, но и все заинтересованные стороны, начиная с профсоюза. Затем, учитывая тупик, он вынашивал великое приключение: уже не менеджер, а предприниматель, способный собрать воедино силы, необходимые для того, чтобы объявить о поглощении более крупных компаний, таких как General Motors. Однако операция была остановлена, и с этого момента Маркионне стал более уставшим, почти скучающим человеком. С одной компанией, способной частично обеспечить стимулы, в которых нуждался этот исключительный человек, уставший от работы, а также от слишком большого количества дыма: всегда в самолете, сплю по несколько часов в сутки, может быть, прямо в самолете, даже не зная, день сейчас или ночь».
