От культурной революции каршеринга, которая в 2016 году в Италии прорвала миллион пользователей с 6,4 млн прокатов, до новых сервисов, таких как Uber, Blablacar, Flixbus. От электромобиля с таким рынком, как Индия, которая объявила, что в 2030 году он больше не будет продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, до поезда, который становится все более капиллярной конкуренцией с автомобилем, проводя рельсы повсюду или гарантируя интермодальные связи, например, в намерения Trenitalia в следующем плане. До революции революций: машина без водителя, которая сочетала бы совместное использование и экологию. Есть много путей к мобильности будущего. Кому суждено победить? FIRSTonline рассказал об этом Паоло Берия, профессор экономики транспорта Миланского политехнического института.
Будь они технологическими или культурными, касаются ли они городской или дальней мобильности, какие из этих изменений — уже происходящие или футуристические — изменят то, как мы передвигаемся больше всего, изменив наши привычки и позволив нам значительно сократить выбросы CO2?
«Электромобили в Италии составляют менее 1% продаж, и все равно потребуется много времени, чтобы переоборудовать все автомобили. Совместное использование автомобилей, с другой стороны, уже стало реальностью, особенно в Милане и в крупных городах, и предлагает возможность изменить менталитет, то есть не использовать менее загрязняющий автомобиль, а, что еще лучше, использовать автомобиль. только в случае необходимости».
В Италии это явление буквально взорвалось: в 2016 году между Enjoy, Car2go, Share'ngo и Drive Now число четырех наиболее активных операторов увеличилось до более чем одного миллиона, и более 6 автомобилей в настоящее время вторгаются на улицы крупных городских центров. Прежде всего Милан и Рим, а также Турин, Флоренция, Катания и Модена. Во всем мире, по данным за 2014 год, уже насчитывается более 104 37 автомобилей для совместного использования автомобилей, из которых более половины приходится на Европу, самый передовой рынок (сначала Германия, затем Италия): все еще далеко от 3 миллионов частных автомобилей, присутствующих в Италии, и от только в Риме циркулирует около XNUMX миллионов, и обе цифры растут, что свидетельствует о необходимости изменения темпа.
«Именно по этой причине будущее разделяется: заставить миллионы людей сменить свои транспортные средства на электрические или метановые намного дольше и сложнее, чем заставить их также использовать традиционные автомобили, которые в любом случае теперь загрязняют гораздо меньше, чем в прошлом – но как можно меньше».
Является ли это изменение, которое, следовательно, должно сопровождаться чем-то еще?
«Абсолютно да, даже совместное использование велосипедов принесло новую велосипедную культуру, даже если среди больших городов это справедливо только для Милана. Такие инициативы, как зона C или, что еще лучше, пешеходные или полупешеходные зоны, должны быть расширены, чтобы люди тоже привыкли ходить пешком. И тогда, конечно, приходится настаивать на общественном транспорте».
Революция каршеринга, которая, однако, рискует затронуть только Милан, самый зрелый итальянский рынок, и большие города. Он не верит?
«Это одна из тем. Что касается мобильности, то следует различать городскую и внегородскую мобильность. Каршеринг уже с трудом выживает в пригородах, где некоторые компании были вынуждены не охватывать некоторые районы или повышать тарифы, не говоря уже о провинции».
Какими могут быть новые рубежи повсеместного распространения каршеринга?
«Интересный шаг в этом смысле был сделан Share'ngo, компанией по совместному использованию электромобилей, которая, несмотря на то, что она наименее подходит для дальних поездок, решила предложить долгосрочную аренду с возможностью для отдельных лиц делиться автомобилем, когда они не нужны. использовать".
В основном субаренда: компания гарантирована, потому что клиент сразу оплачивает ежемесячную подписку в размере 300 евро, но клиент может вернуть часть денег, если он не использует автомобиль каждый день, даже вывозя его за пределы закрытых зон. Это оно?
«Точно: на этот месяц машина становится его, но при этом она общая. И он может использовать его где угодно».
Share'ngo представляет собой точку встречи между рекламным обменом и будущим, которое кто-то хотел бы сделать из электромобилей, как, например, глава Tesla (компании, выпустившей первый прототип) Илон Маск, который ретвитнул новость, согласно которой Индия , потенциальный рынок с сотнями миллионов клиентов, хочет полностью перейти на электричество к 2030 году.
«Если бы такая большая страна, как Индия, провела такую операцию, все действительно изменилось бы. Однако на данный момент у электромобиля есть две критические проблемы: он стоит слишком дорого и не имеет таких же характеристик, как автомобиль внутреннего сгорания, особенно на дальних дистанциях. Сейчас нигде не написано, что новый продукт, чтобы зарекомендовать себя повсеместно, стоит меньше, но он хотя бы лучше. В противном случае он выходит на рынок только в случае принудительного исполнения, как это хотят сделать в Индии, а также в Нидерландах».
В Италии такая мера не разрабатывается, и рынок все еще очень слаб, даже если он растет. Генеральный директор Enel Франческо Стараче считает, что пути назад нет, настолько, что к 300 году электроэнергетическая группа инвестирует 2018 миллионов долларов в строительство 12 XNUMX зарядных станций по всей Италии. Еще одна новинка — это инновационные сервисы, такие как Uber, Flixbus или Blablacar.
«То, что становится все больше операторов, это хорошо. Каждый может внести свой вклад: Uber — в городской мобильности, Blablacar и Flixbus — в дальних поездках».
И еще есть поезд, с последним летним планом Trenitalia, открыто направленным на то, чтобы доставить итальянцев в отпуск непосредственно на поезде или с сопутствующими услугами. Сама Enjoy принадлежит Fs, не считая шаттлов FrecciaLink, которые соединяют станции и туристические курорты. Чтобы дать вам представление, линия Милан-Рим в настоящее время имеет почти 100 пересадок в день и позволяет перевозить 450 человек за одну поездку при полной загрузке (900 в случае Frecciarossa1000) со значительными преимуществами с точки зрения воздействия на окружающую среду. Что вы думаете?
«Trenitalia хочет стать крупным оператором мобильности, а также вступить в локальную транспортную игру (будут тендеры с 2018 года, прим. ред.): это то, что я считаю нормальным с коммерческой точки зрения, не революционным, но, безусловно, положительным».
В этот момент интервью уместно сосредоточиться на самой футуристической революции, какой только может бытьсамоуправляемый электромобиль, т.е. без водителя. Над ней работают крупнейшие мировые высокотехнологичные компании, из той же Tesla a Google через дочернюю компанию Waymo, от Apple с проектом Титан Uber которая приобрела Otto, компанию, специализирующуюся на автономных грузовых автомобилях. Но есть не только Силиконовая долина: даже традиционные производители автомобилей делают твердую ставку на сектор беспилотных автомобилей. Toyota представила электрическую и подключенную i-Trill на автосалоне в Женеве. Ford вложит миллиард долларов в течение 5 лет в стартап Argo AI, основанный двумя бывшими Google и Uber. General Motorsв прошлом году приобрела Cruise Automation с целью ускорения своей программы создания автономных автомобилей. К 2018 году компания должна вывести на дороги собственную версию беспилотных автомобилей в партнерстве с Lyft, главным американским конкурентом Uber. BMW в пять раз увеличила пожертвования своего венчурного фонда, посвященного новым технологиям, и перенесла штаб-квартиру из Нью-Йорка в Силиконовую долину. тихоокеанская научная ассоциация, группа, которая контролирует Peugeot, Citroën и Opel, недавно провалила свои испытания, и в подобных проектах участвуют практически все крупные производители автомобилей в мире, от Nissan a Mercedes.
Профессор, резюмируя: станет ли беспилотный электромобиль окончательным поворотным моментом в плане мобильности, революцией в экологическом и человеческом масштабе или это мираж?
«Это была бы величайшая революция: она позволила бы нам не загрязнять окружающую среду, использовать машину, где мы хотим, чтобы ею управлял кто угодно, и даже не водить, а также экономить время. Но это революция, которая может произойти, а может и не произойти».
