Большинство людей привыкли анализировать экономичность автомобиля, начиная с подсчета расхода. В случае топлива ископаемого происхождения (бензин, дизельное топливо и сжиженный нефтяной газ) обычно наблюдаемыми параметрами являются соотношение км/литр или литров/100 км (л/100 км). С другой стороны, для метана учитывается коэффициент км/кг (теоретический выход энергии 1 кг метана соответствует примерно 1,675 литра бензина). Появление электромобилей ввело новую единицу измерения: кВтч/100 км. Поэтому становится важным определить критерий эквивалентности между энергией, содержащейся в литре бензина, и той, которую может хранить аккумулятор электромобиля.
Американец EPA (Агентство по охране окружающей среды) сделало это, связав энергию 3,785 кВтч с одним галлоном бензина (33,7 литра). То есть в 1 литре бензина содержится около 8,9 кВтч энергии. На данный момент может быть интересно наблюдать за снижением потребления широко распространенной модели, такой как Volkswagen Up, в зависимости от трех разных двигателей. Заявленные автопроизводителем показатели составляют соответственно 4,3 л/100 км для бензиновой версии мощностью 48 кВт, 2,9 кг/100 км для версии на метане мощностью 50 кВт (оба значения рассчитаны в комбинированном цикле) и 14,5 кВтч/100 км. для электрической конфигурации мощностью 61 кВт (стандарт WLTP). Таким образом, расход модели с аккумулятором можно перевести в 1,6 л/100 км бензинового эквивалента.
Переходя к экономическому расчету вышеупомянутого пробега для трех версий, мы получаем следующие цифры: 6 евро для бензиновой модели и 2,83 евро с метановым двигателем. С другой стороны, для электрооборудования необходимо учитывать несколько вариантов заправки. Например, в случае подзарядки через общественную инфраструктуру Enel X предлагает ставку 0,40 евро/кВтч с использованием переменного тока переменного тока. Это значение падает примерно до 0,20 евро/кВтч при использовании системы подзарядки в домашних условиях (принимая во внимание внутренний контракт, заключенный в службе усиленной защиты). Поэтому необходимо выложить 5,8 евро или 2,9 евро. Но расходы можно дополнительно снизить, выбрав конкретные планы у операторов энергии на свободном рынке или в случае самостоятельного производства энергии с помощью фотоэлектрических панелей, пока она не станет бесплатной при определенных условиях (как это происходит с зарядными устройствами Tesla и в торговых центрах). например гипермаркеты Iper). Не говоря уже о более низких затратах на техническое обслуживание и налоговых льготах в пользу аккумуляторных машин по сравнению с их «собратьями» с двигателем внутреннего сгорания.
Однако еще одним элементом, который необходимо изучить, является экологическое качество топлива, используемого для питания транспортного средства. Электромобили уже сегодня имеют большое преимущество: они могут заряжаться энергией из полностью возобновляемых источников. Они также представляют собой основной компонент в среднем по стране ассортименте, используемом для производства электроэнергии (40,83%), что подтверждается отчетом GSE за 2018 г. И это количество будет расти в будущем для достижения целей, поставленных в ПНИЭК (Комплексный национальный план по энергетике и климату) на 2030 год.
Короче говоря, подобно агропродовольственному сектору, в котором органические и биодинамические продукты вызывают радикальные преобразования в интенсивных производственных цепочках, электромобили могут помочь изменить энергетический сценарий в мире транспорта, постепенно делая его независимым от углеводородов. Таким образом, итальянские автомобилисты держат в руках ключи к своему будущему.
