SACE сообщает, что в марте прошлого года итальянский экспорт зафиксировал заметное сокращение (-16,8%) по сравнению с февралем. страдает от последствий пандемии. Даже по кварталу январь-март в целом знак отрицательный (-4,1%) по сравнению с предыдущими тремя месяцами; в марте стоимость экспорта снизилась на 13,5% в годовом исчислении за счет объемов. Воздействие коронавируса и последовавшие за ним блокировки в различных регионах теперь отчетливо видны, особенно в Китае (-15% по сравнению с мартом 2019 года) и Индии (-22,7%), а также в некоторых европейских странах, таких как Испания (-19,8. 18,3%) и Франции (-XNUMX%). На динамику первых трех месяцев сильно повлияло падение трансграничных продаж машиностроения, автомобилей и кожгалантереи. Вместо этого положительная тенденция Farmaceutica и еда и напитки.
Спрос со стороны стран ЕС снова стал отрицательным, демонстрируя первые последствия пандемии. Рост продолжился в первом квартале в Бельгии (+13%), Нидерландах (+6,5%) и Польше (+4,5%), а также в Испании (-7,7%), Австрии (-4,3%) и Румынии (-5,4%). %) взять на себя худший удар. Зона, не входящая в ЕС, выходит на отрицательную территорию, за некоторыми исключениями, включая Японию (+10,3%) и США (+10,8%), третий по величине рынок сбыта, управляемый транспортными средствами (+27,8%), особенно в судостроении, фармацевтике (+44,2%) и продукты питания и напитки (+12,5%). Спрос со стороны последних двух (+52,9% и +17,2% соответственно) поддерживает производительность также в Польша. В сокращении, после роста первых двух месяцев, Швейцария (-3.3%), страны ОПЕК (-1,2%) и АСЕАН (-5,3%).
Среди основных групп отраслей, именно потребительские товары показывают наиболее благоприятную динамику, оставшись в плюсе благодаря товарам недлительного пользования (+5,1%). С другой стороны, произошло снижение экспорта потребительских товаров длительного пользования (-6,6%), что подтверждает тот факт, что кризис сразу сказался на менее необходимом потреблении. Трансграничные продажи капитальных товаров плохи (-7,2%), которые вернулись на прежний уровень после хороших результатов, зафиксированных в первые два месяца года. Экспорт промежуточных товаров также снизился (-2,3%)., которые начинают ощущать влияние различных производственных блоков и последующих сбоев в некоторых глобальных цепочках создания стоимости. Показатели продуктов питания и напитков (+12,3%) были очень положительными и распространялись на все географические регионы, за исключением Соединенного Королевства. С другой стороны, показатели инструментальной механики (-9,3%), которые особенно пострадали от приостановки производственной деятельности, были в противоположном направлении.
Во всем мире, в автомобильном секторе произошло значительное снижение капитализации рынок с падением более чем на -15% для производителей автомобилей и -20% для поставщиков за шесть недель после начала эпидемии. Шок, связанный с Covid-19, представляет собой серьезный сдерживающий фактор для сектора, который испытывает давление со стороны падающих рынков и необходимости масштабные инвестиции в электромобили и мобильные услуги. Кроме того, наибольшему риску подвергаются мелкие розничные торговцы и независимые оптовые торговцы, даже если шок будет временным. Согласно этому исследование ИСПИ, в апреле прошлого года, в первый месяц полной блокировки в большинстве европейских стран, количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе сократилось на 76% по сравнению с предыдущим годом, с пиковыми значениями -98% в Испании, -97,5% в Великобритании, -96,5% в Италии и -89% во Франции.
Серьезная проблема для сектора, в котором занято 6% европейской рабочей силы и который обеспечивает 7% ВВП Старого континента и 12% его общего экспорта. Общий, за первые четыре месяца 2020 года зарегистрированный обвал равен -38%. С выходом Пекина из режима самоизоляции в марте и региона Ухань в первых числах апреля закупки и импорт немецких автомобилей значительно выросли, уравновешивая обвал европейского и американского рынков: количество регистраций в апреле увеличилось на 4,4% по сравнению с к предыдущему году, несмотря на сильный скачок в продажах коммерческих автомобилей (+32%), в то время как в легковом сегменте они остаются слабыми (-2,6%).
Распространение Covid-19 за пределы Китая и связанные с ним карантинные меры в Европе и США представляют собой серьезную угрозу, в первую очередь потому, что представляют собой второй и третий по величине рынок (с долей 23% и 19% соответственно) и производственных центров (24% и 12% соответственно), т.е. 2/3 мирового рынка вместе с Пекином. Во всем мире в этом году ожидается резкое падение от -10% до -15%, при этом аналитики не исключают -25% в случае затяжного кризиса. Исторически сложилось так, что автомобильная промышленность резко и негативно реагирует на экономические спады и часто вынуждает власти принимать меры поддержки для ограничения их социального воздействия. В США, хотя цифры еще не окончательные, падение продаж в апреле оценивается примерно в -45-50%.
В Южной Америке ситуация не лучше: в Бразилии продажи в апреле снизились на 75,9%. Кроме того, производство в регионе практически упало до нуля: как в Бразилии, так и в Мексике производство автомобилей в апреле резко упало на -99% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. Автомобильная промышленность сильно зависит от Китая, крупнейшего в мире автомобильного рынка и центра производства автомобилей: на его долю приходится около 30% от общего объема по обоим показателям, ежегодно выпускается более 25 миллионов новых автомобилей. Влияние в первую очередь значительно для местных розничных и оптовых торговцев и следует за два года подряд снижение объема новых регистраций.
Euler Hermes отмечает, что на самом деле сильно пострадала сторона предложения, поскольку на Ухань, эпицентр эпидемии Covid-19, приходится не только 10% автомобилей местного производства, но и объединение сотен поставщиков компонентов, что превращает местным операторам и экспортировать в остальной мир. Длительное закрытие заводов возрастает риск дефицита и сбоев в глобальной цепочке поставок: наиболее зависимые от китайского импорта рынки расположены в основном на Дальнем Востоке (в среднем 13%) и Латинской Америке (9%).
Столкнувшись с этой беспрецедентной ситуацией, инициативы по поддержке сектора множатся во всем мире. Однако задержка с принятием национальных планов может быть связана с возможностью масштабного вмешательства ЕС в поддержку автомобильного сектора в логике промышленной реконверсии. Комиссия фактически распространяет проект плана на 100 миллиардов евро в пользу автомобильной промышленности, чтобы продвигать более экологичный транспорт, в частности, с помощью электромобилей.
Именно последним должно быть предназначено от 40 до 60 миллиардов инвестиций всего пакета, поскольку загрязнение автомобильным транспортом ответственно за 75% любой выбросы в транспортном секторе. Амбициозный план, который, если его скоординировать с принятием Европейская зеленая сделка, будет способствовать беспрецедентной экономической революции, способной обеспечить промышленный переход к более устойчивой модели экономики, инфраструктуры и транспортной совместимости с окружающей средой.
