После 5 месяцев профсоюзных переговоров в сопровождении более 2 миллионов часов удараВ четверг, 5 августа 1971 года, Fiat подписал соглашение с национальными профсоюзами FIM-FIOM-UILM (будущее могущественное FLM), которое регулировало трудовые и профсоюзные отношения на заводе в течение следующих 40 лет. На самом деле гипотеза о соглашении уже была достигнута в начале июля, но компания обусловила подписание соглашения капитуляцией твердолобых заводов Ривальта Торинезе во главе с молодым профсоюзным деятелем из FIM- Cisl, Tom Dealessandri, когда забастовки на других фабриках, включая Mirafiori и Lingotto, уже прекратились на несколько недель. Ривальта "Ла Росса" была в то время самым последним автомобильным заводом Fiat.
Вступил в строй в 1968 г., в течение двух лет. достигло 18.000 рабочих, в основном молодые эмигранты с юга, работавшие на конвейерах и выливавшие на фабрику все свои социальные неурядицы при переходе от крестьянской культуры к еще не ассимилированной индустриальной культуре, усугубляемой ненавистной дискриминацией, циркулировавшей в городе (вспомним хотя бы вывески «Южанам не сдаем в аренду»). Ривальта продолжал бастовать, и необходимо было дождаться закрытия фабрик на коллективные праздники, чтобы иметь возможность продолжить работу с остановленными фабриками, с подписанием соглашения, известного как «5.8.71» компанией и профсоюзом. менеджеры, работавшие на заводе в последующие десятилетия.
На протяжении многих лет профсоюзные деятели, такие как Чезаре Дамиано, Раффаэле Морезе, Сюзанна Камюссо, Луиджи Анджелетти, Пьер Паоло Баретта и многие другие, а также топ-менеджеры по трудовым отношениям, такие как Чезаре Аннибальди и Карло Кальери, присутствовали на переговорах компании Fiat. , но ни в коем случае, вне зависимости от качания маятника баланса сил между компанией и профсоюзом, не ставились под сомнение профсоюзные права со стороны компании или методы выполнения профсоюзом работ , как определено в «5.8.71». Жаркая осень 1969 года для обновления CCNL для рабочих-металлистов, с более чем 15 миллионами часов забастовки на Fiat, ввела на заводах в дополнение к различным конфликтным модальностям как удары по «диким кошкам» (от английской практики для обозначения внезапных забастовок групп рабочих, но способных блокировать весь восходящий и нисходящий производственный поток), внутренние шествия или так называемый «прыжок тела» (т.е. пропуск некоторых операций на этапе сборки автомобиля) также новые спонтанные формы рабочего представительства, такие как профсоюзный делегат и основные унитарные комитеты, полностью делегитимизирующие представительство внутренних комиссий.
После вступления в силу закона от 20.5.1970 г. «Статута о рабочих» у «Фиата» созрело убеждение, что для предотвращения или сдерживания социальных конфликтов на своих фабриках необходимо провести границы и заранее установить темы для профсоюзное противостояние на заводе. Для этого необходимо было узаконить роль профсоюза, признав его главным, если не единственным, собеседником внутри компании. Таким образом, с «5.8.71» было установлено, с какими структурами (комитетами) и методами (количество часов) профсоюзы приобрели практичность на заводе. Предусмотренное Уставом о рабочих число представителей профсоюзов компаний было удвоено с введением новой цифры «профсоюзного эксперта», так что в каждой бригаде, состоящей в среднем из 150 рабочих, был «профсоюзный делегат» (rsa или эксперт) для повседневного управления рабочими вопросами с мастерской иерархией.
Было установлено ежегодное количество часов оплачиваемого профсоюзного отпуска, значительно превышающее установленное законом и договором, для того, чтобы иметь возможность осуществлять профсоюзную деятельность в комитетах и в отделах обработки или в канцеляриях. На заводском уровне были созданы три комитета для информации и переговоров по основным вопросам, предвещающим конфликты на фабрике, организованной по тейлористской модели: сдельная оплата, квалификация и окружающая среда. Комитеты состояли из представителей руководства компаний и представителей профсоюзов или экспертов профсоюзов на паритетных началах между FIM, FIOM и UILM. Перед комитетом Коттими была поставлена задача проверить так называемые «рабочие нагрузки», т. е. количество операций, которые надо было выполнить в единицу времени, как правило, не более 3-4 минут, всегда одинаковое и за всю рабочую смену.
Оспаривание рабочей нагрузки было основной причиной микроконфликтов в истеблишменте на протяжении многих лет. Перед Квалификационным комитетом была поставлена задача управлять переводом категорий, предусмотренным CCLN и соглашениями с компаниями, в то время как Комитет по окружающей среде должен был проверять реализацию инвестиций компании для восстановления окружающей среды. По замыслу компании эта система (подтвержденная последующими комиссиями по участию, созданными по соглашению компании от 1996 г. вместо самих комитетов) должна была стать четким регулированием отношений с профсоюзом, а для профсоюза представляла его легитимность и построение своих структур внутри самой компании.
Но соглашение «5.8.71» тоже было архетип тейлористской организации труда, поскольку он строго определял время операций, которые работник должен был выполнять в соответствии с рабочей метрикой, установленной международной системой TMC (Times and Related Methods). Рабочие фазы, исчисляемые сотыми долями минуты, объединялись и регулировались ритмом сборочной линии, т. е. временем, в течение которого рабочий должен был выполнять одни и те же операции при перемещении сборочной линии с одного поста на другой. Соглашение вводило ограничения на возможность 100-процентного насыщения деятельности рабочего в единицу времени: чем короче такт, тем ниже была насыщенность деятельности рабочего (т.е. количество операций, которые ему поручались) .
Каденция строки в одну минуту соответствовала максимальной насыщенности 84%, 2 минуты — 86%, 3 минуты — 87%. Система вознаграждения была связана с производительностью труда, которая перешла от индивидуальной сдельной оплаты труда к коллективному поощрению. Иными словами, рабочим всех заводов, как на севере, так и на юге страны, гарантировалась одинаковая оплата за равные количественные услуги, преодоление закрепившихся с течением времени различий между различными производственными реалиями. Хотя в соглашении запись рабочего времени, проводимая аналитиками-хронометристами и, следовательно, зависящая от человеческой ошибки, была заменена научной системой, основанной на стандартном времени, в нем, тем не менее, сохранялась тейлористская организация труда, в которой было четкое разделение между простым и повторяющиеся действия и другие сложные действия, за которые отвечает иерархическая линия.
В лице прибытие Серджио Маркионне На заводе также происходит настоящая революция: традиционные иерархические структуры и организационные сложности, по определению непродуктивные и вредные, демонтируются, заменяя их организацией, распределяющей полномочия по принятию решений по горизонтали между всеми сотрудниками (рабочими, техниками, кадрами) которые лучше всего подходят для осуществления их на различных уровнях. Если при соглашении «5.8.71» производственная система по-прежнему отклоняется от технической системы, сводя вклад рабочего труда, хотя и более регулируемого, к простому неясному фактору производства, то это произойдет только при соглашении Помильяно в 2010 г., подписанный с корпоративной стороны Паоло Ребауденго и писателем, а с профсоюзной стороны Бруно Витали, Джованни Сгамбати и Роберто Ди Мауло, о том, что тейлористская организация труда будет заменена производством мирового класса (WCM), новым заводом. организация, которая увидит на каждом рабочем месте эргономическую синхронность между человеком и технологическими процессами благодаря новой системе Ergo-UAS, сочетающей рабочие показатели с эргономикой.
Благодаря видению завода Серджио Маркионне, сегодня, когда вы смотрите на рабочее место рабочего, вы видите уважение к окружающей среде, безопасность людей и вещей, хорошо организованный метод работы, использование передовых технологий, снижающих утомляемость рабочего, и прежде всего участие обслуживающего персонала. И еще будет интересно проверить заводскую модель Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, недавняя компания, рожденная в результате слияния FCA с Peugeot, ждала своих первых наблюдений за эффективностью на итальянских заводах: возможно, модель больше для бухгалтера, чем для дальновидного новатора.
