В одном они все согласны: «Такого контракта мы не видели с XNUMX-х годов.— хором повторяют консультанты четырехколесного мира. Да, как редко бывает, на этот раз победителями стали Детройтские синие костюмы, рабочий класс, потрясенный кризисом 2008/09 года, был вынужден пойти на сокращения и жертвы, чтобы сохранить рабочие места под угрозой, учитывая проблемы, накопившиеся в автомобильной промышленности США. Истории вчерашнего дня и сегодня. Три больших из четырех колес, Форд, GM и Стеллантис (который представил отчеты сегодня), наследник компании Chrysler, реорганизованной Серджио Маркионне в США, были вынуждены принять соглашения, которые не только ведут кповышение зарплаты примерно на 25 процентов по крайней мере, через четыре года (с 32 до 40 долларов за почасовую оплату), но они в значительной степени перепроектируют карта рынка труда, упразднение самых слабых профессиональных деятелей и здравоохранение. А также вернуть профсоюз в центр американской промышленной политики после десятилетий поражений.
Оглушительный успех автопрофсоюза
Оглушительный успех, подтверждающий, что спустя 40 лет после утверждения принципов Рейганомики, Америка поворачивает за угол: от борьбы за внедрение профсоюзов в Amazon и Starbucks, от одобрения водителей грузовиков UPS до авторов и актеров Голливуда, примеры бунта в мире труда умножились. Но, несмотря на эти прецеденты, немногие предсказывали, что очень агрессивная платформа представленный Uaw, автомобильный союз, может подчинить автогигантов США. Действительно, очень немногие эксперты отдали должное Шон Фейн, 50 лет, электрик с небольшим опытом работы в Союзе, который в марте одержал верх с небольшим количеством голосов (не более 500 против Рэя Карри, жизнь в секретариате профсоюза. Аутсайдер без большого опыта. По словам Карри, кто-то который очень мало знал о крупных заводах.
«Легкий» противник, в унисон подумали американские автогиганты, для такого сложного испытания. А еще потому, что профсоюз, ослабленный скандалами предыдущих лет, которые привели к тому, что двое лидеров оказались в тюрьме в 2016/17 году, казалось, был обречен в лучшем случае на медленное внутреннее восстановление, которое также сдерживалось поражениями, понесенными при попытке войти в США. фабрики Тойота и Фольксваген.
Молодые львы, которые привели профсоюз к успеху
Но, проиграв за проигрыш, Фейн сыграл карта чистой очистки, отбросив всех старых менеджеров и полагаясь на трио молодые львы прибывшие со стороны, без заводского опыта: Крис Брукс, специалист по политическим коммуникациям, уже рядом с Александрией Окасио-Кортес, боевым лидером левых радикалов; адвокат по трудовым спорам Бен Диктор (избитый телохранителями Дональда Трампа во время протеста у Башни Трампа) и Джонатан Фурман, эксперт по коммуникациям. бывший журналист, которому уже удалось заставить своих коллег из New York Times объявить забастовку. Именно они убедили Фаина усыновить новая тактика и стратегия для профсоюзной борьбы.
Раньше сезон контрактов открывался публичным собранием профсоюзов и руководителей компаний на самом высоком уровне, среди рукопожатий и нагруженных столов. Затем начались переговоры с пилотной компанией, за которыми, как только было достигнуто первое соглашение, последовали переговоры с двумя другими. Однако на этот раз Фейн отказался от литургии рукопожатий, но сразу же перешел к фазе удара. С очень сложной стратегией, включающей время от времени самые прибыльные заводы и склады компаний, включая заводы Рам и Джип из Стеллантиса, стараясь, однако, минимизировать воздействие на сотрудников.
Коммуникационная политика имеет основополагающее значение
Еще более радикальной является коммуникационная политика. Биллу Форду, который выступил с призывом к гармонии («Я никогда не буду относиться к одному из своих сотрудников как к врагу»), Фейн выступил против зарплата 21 миллион долларов генеральный директор Джим Фарли. И так далее, добиваясь консенсуса общественного мнения в ходе спора. В дополнение к поддержке президента Байдена, который таким образом надеется вернуть рабочий класс Америки на путь демократии.
Перед этим составом Большая тройка в конечном итоге решила сдаться, до того, как дефицит повлиял на предложение автомобилей. «Ведь, – объясняет он Нью-Йорк Таймс Сан Нараян, автомобильный эксперт Tbc Capital, – производителям приходится сталкиваться с более сложными проблемами, чем те, которые предлагает Uaw: рынок с трудом принимает новые модели и электромобиль на данный момент это остается загадкой». Таким образом, профсоюз может трансформироваться. из врага в союзника если ему удастся добиться консенсуса заводов Tesla, которые производят продукцию со значительно меньшими затратами.
Пока неизвестно, сможет ли длинная волна молодых турок из Детройта пересечь океан.
