В центре внимания Женевский автосалон, который сегодня открывает свои двери для публики (ожидается 700 7 посетителей) и который с 17 по 300 марта представит более ста мировых и европейских превью. Никогда прежде Женевский автосалон не стал таким испытанием для здоровья мировой автомобильной промышленности, как в этом году, которая стремится к созданию электромобилей с нулевым уровнем выбросов, в которые она уже инвестировала XNUMX миллиардов долларов, и которая формирует альянсы с крупными именами в Цифровые технологии США, такие как Apple, Google и Microsoft, для разработки все более подключенных и беспилотных автомобилей. Увлекательное будущее, но оно не дает покоя громким именам в автомобильной промышленности, которые вынуждены поддерживать инвестиции такого размера, несмотря на то, что знают, что им предстоит десятилетие перехода, которое, безусловно, будет нелегким. Tesla, знаменосец электроэнергетического сектора, своим революционным видением подожгла Американскую фондовую биржу, пока не достигла более высокой капитализации, чем GM и Ford, но так и не закрыла баланс с прибылью.
Технологические инновации «ускоряются гораздо быстрее, чем это делают правительства, создавая адекватную сеть пунктов подзарядки для электромобилей, которых сейчас как никогда недостаточно. Увеличиваются и уплотняются ограничения и запреты на вредные выбросы, которые фактически уже маргинализируют дизель. На мировую арену вышли новые аутсайдеры в этом секторе, в частности китайцы, которые стремятся продвигаться вперед на пути к международному успеху. Никогда раньше исторические плеймейкеры в мире автомобилей не нуждались в благоприятной ситуации, которой на самом деле не существует и которая может даже ухудшиться, если торговая война не найдет положительного решения.
Неопределенная картина, которая давит на продажи, которые в Европе падают: в январе падение составило 4,6%, с негативными признаками почти для всех основных производителей, рост автомобилей, которые нельзя купить, но сдают в долгосрочную аренду. и сильное падение дизельного топлива, которое потеряло в среднем 19%. Италия, наряду с Испанией, является страной, где отрицательная вариация является самой большой. В Италии только что ввели налог на вредные выбросы, который касается тех, кто покупает менее экологичные автомобили, и бонус для тех, кто покупает электрические или гибридные автомобили. 2019 год выглядит еще более неопределенным, чем 2018 год, который не был блестящим годом, поскольку мировая автомобильная промышленность не смогла достичь рубежа в 100 миллионов проданных автомобилей, фактически зафиксировав небольшое падение по сравнению с 2017 годом, когда продажи составили 95,6 миллиона.
Электрический, много гибридного, мультимедиа повсюду среди элегантных стендов, Женевский автосалон, между суперкарами и концептами автомобилей завтрашнего дня, поскольку каждый год играет на привлекательности сектора, который бросается в глаза и излучает благополучие. Но даже для салонов времена "аншлагов", похоже, прошли, учитывая рост отличных дезертирств, на которые в парижском салоне в сентябре прошлого года приходилось 40% продаж в Европе. В Женеве дела обстояли лучше, но швейцарский обзор также должен отметить отсутствие таких громких имен, как Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Jaguar и Land Rover. Тем не менее, есть 26 крупных брендов, в том числе впервые китайская компания Changan, крупнейшая группа в Пекине, которая, среди прочего, выбрала Риволи, недалеко от Турина, для открытия в 2012 году своего первого Центра дизайна за пределами Азии. , треть дома после штаб-квартиры в Чунцине и в Шин-Йокогаме в пригороде Токио.
Почему так много дезертиров? Вопрос затрат или, скорее, изменения стратегии, в которой целевое мероприятие предпочтительнее общего обзора? Мнения разделились. Интернет и цифровые технологии также произвели революцию в автомобильном мире. И автосалонов: если еще несколько лет назад Детройт, Париж, Франкфурт, Женева были ориентирами автомобильного мира, то теперь они уже не кажутся столь важными для автопроизводителей и пользователей. Так получилось, что Илон Маск, самый влиятельный сторонник электромобилей, владелец Tesla, выбрал не Женеву, а Лос-Анджелесскую студию дизайна, чтобы представить Model Y, новый электрический кроссовер автопроизводителя Palo 14 марта High. После запуска недорогой модели 3 по цене 35 10 долларов Илон Маск объявил о новой модели в Twitter. «Модель Y, будучи внедорожником, примерно на 3% больше, чем модель 10, поэтому она будет стоить примерно на 3% дороже и иметь немного меньший запас хода для той же батареи». На шанхайском Gigafactory будут производиться модели Model 250 и Model Y, а Tesla стремится достичь мощности в XNUMX XNUMX автомобилей в год — цели, которую Маск хочет достичь, сосредоточив все усилия на эксклюзивных онлайн-продажах автомобилей. Неудачу швейцарскому обзору смягчило только присутствие на автосалоне в Женеве модифицированной версии Tesla Model S, разработанной лондонским дизайнерским брендом Niels van Roij.
Отсутствующий в Париже, FCA присутствует в Женеве в действии, начиная с концепта Fiat Centoventi — городского автомобиля, знаменующего ближайшее будущее бренда, полностью электрического с модульными батареями, обеспечивающего запас хода до 500 км. — к Ferrari F8, наследнику 488, полностью обновленной эстетике, более мощному двигателю V8 и лучшей аэродинамике. Прототипы, которые FCA представляет в Женеве, являются первыми моделями плана стоимостью 5 миллиардов евро для итальянских заводов, объявленного 2018 июня 5 года Серджио Маркионне в Balocco и который Фрэнк Мэнли, новый генеральный директор FCA, во время своего дебюта в Swiss Motor. Шоу, подтвердил на пресс-конференции XNUMX марта, несмотря на зеленый налог, введенный желто-зеленым правительством на суперкары, что побудило итало-американскую группу пригрозить отзывом плана, Чтобы узнать все и больше о Женеве Автосалон и автомобили в витрине есть на сайте https://www.gims.swiss/
Чтобы отметить разрыв в автомобильном мире, есть не только радикальные изменения в области двигателей: электрические и гибридные вытесняют дизель и угрожают бензину. По ряду разрозненных причин, в том числе болезненных и драматичных, как в случае с FCA, происходит смена руководителей многих крупных групп. Серджио Маркионне, блестящий топ-менеджер, который привел Fiat к победе над Chrysler, больше не с нами, о чем глубоко сожалеем. Его место занял Мэнли, человек из Jeep, бренда, который в 2018 году превзошел исторический Fiat по обороту. Карлос Гон, силач франко-японской группировки, оказавшийся в тюрьме за серию преступлений, больше не работает в Renault-Nissan-Mitsubishi. На его место теперь пришли Renault Жан-Доминик Сенар и Тьерри Боллоре, а Nissan был доверен Хирото Сайкаве. В мае на саммите Daimler-Mercedes Ола Каллениус займет место Дитера Цетше, менеджера с большими седыми усами, который уходит после 13 лет руководства. Новые имена, которые после Женевского автосалона, вероятно, станут главными героями нового сезона все более необходимых альянсов, чтобы справиться со все более масштабными инвестициями, чтобы не упустить череду технологий, необходимых для победы в борьбе за автомобили с нулевым уровнем выбросов.
