kebutuhan Italia 247 karya biaya yang mana 200 miliar euro, 52% di antaranya (104,5 miliar euro) telah dibiayai dengan sumber daya yang disediakan oleh PNRR, dana komunitas, dan investasi swasta. Beberapa intervensi dipercayakan kepada Komisaris Pemerintah Luar Biasa yang, dengan model Jembatan Genoa, harus mengawasi pembangunannya dan mempercepat prosesnya. Ini hanyalah beberapa elemen ringkasan dari pekerjaan artikulasi yang dilakukan selama 15 bulan oleh Uniontransport yang, dengan bantuan Kamar Dagang dan dari Kamera serikat, telah menghasilkan 19 Buku Putih daerah yang menggambarkan konteks kewilayahan, kekuatan dan kelemahan infrastruktur di tingkat lokal, kebutuhan dan prioritas sistem produksi.
Imam (Unioncamere): "Pada 2023 Buku Putih Nasional tentang infrastruktur"
“90% lalu lintas penumpang di Italia terjadi di jalan sementara hanya 6% penumpang melakukan perjalanan dengan kereta api, bagian yang lebih rendah daripada di Eropa (7,9%) – digarisbawahi presiden Unioncamere, Pendeta Andrew -. Konsekuensinya, sebagaimana disorot oleh PNRR, sektor transportasi termasuk yang paling bertanggung jawab atas emisi perubahan iklim, dengan kontribusi sebesar 23,3% dari total emisi gas rumah kaca".
“Sistem Kamar Dagang – tambah Presiden – ingin memperkuat perannya sebagai protagonis konfrontasi, memberikan kontribusi untuk strategi nasional baru untuk pengembangan infrastruktur yang modern, berkelanjutan dan aman serta logistik yang efisien dan kompetitif. Sebuah kontribusi yang akan mendukung dan mendukung pelaksanaan berbagai tindakan, investasi penting dan reformasi yang diinginkan yang direncanakan dalam PNRR. Untuk itu pada tahun 2023 kita akan menyiapkan dan mensosialisasikan White Paper infrastruktur nasional”.
Peta infrastruktur di Italia
Secara keseluruhan, intervensi yang dilaporkan oleh wilayah adalah 516. Dari jumlah tersebut, 247 diidentifikasi sebagai "tingkat prioritas 1". Dari jumlah tersebut, 39% menyangkut wilayah Selatan, 21% wilayah Timur Laut, 21% wilayah Pusat, dan 19% wilayah Barat Laut. Sistem jalan adalah yang paling terlibat: 44% prioritas menyangkut rute transit ini, 33% menyangkut sistem kereta api, 6% sistem pelabuhan, 6% sistem antarpelabuhan, dan 5% sistem bandara. Sisanya 6% terkait dengan sistem jalur air, jalur sepeda, dan tata kelola. Intervensi yang berkaitan dengan sistem jalan dan kereta api menyerap lebih dari 90% dari total nilai ekonomi, sedangkan simpul (pelabuhan, desa angkutan dan bandara) berhenti di 11,5 miliar euro (5%).
Karya termahal: lebih dari 90 miliar untuk Selatan saja
Nilai intervensi prioritas untuk meluncurkan kembali Selatan melebihi 90 miliar euro, dimana 57 di antaranya didedikasikan untuk sistem perkeretaapian.
10 intervensi termahal teratas menyerap 40% dari total nilai lebih dari 200 miliar euro. Dan mereka adalah:Kereta berkecepatan tinggi Salerno-Reggio Calabria, penyelesaian dan pengamanan dari Jalan tol Mediterania A2, modernisasi dari Jalan negara bagian Jonica, semua intervensi yang secara khusus diminta oleh perusahaan Calabria; di sana Jalur kereta api Adriatik, ditunjukkan oleh perusahaan di wilayah Marche; peningkatan infrastruktur dan penggandaan Garis Pescara-Roma, dilaporkan oleh pengusaha dari Abruzzo; realisasi dariNaples-Bari Berkecepatan Tinggi/Berkapasitas Tinggi, ditunjukkan oleh perusahaan dari Campania; tautan baru AV/AC Palermo Catania dan penyelesaian penggandaan jalur kereta api Palermo-Messina, khususnya yang disukai oleh bisnis Sisilia; di sana Genoa atap dan realisasi penyangga Carcare-Predosa, di mana perusahaan Liguria sangat tertarik.
Jaringan transportasi
Mencari jaringan jalan, pertunjukan terbaik adalah pertunjukan di Barat Laut dan Timur Laut serta kawasan pesisir yang membentang dari Roma ke Salerno. 10 posisi pertama dalam peringkat mencakup wilayah dengan konsistensi jaringan jalan raya yang tinggi dan terutama kategori jalan tol. Oleh karena itu, pertama-tama, Milan, Roma, Napoli, Verona, dan Bologna.
Juga untuk sistem rel 10 posisi teratas dalam penghargaan peringkat di atas semua wilayah utara, Barat Laut dan Timur Laut, dan wilayah yang memiliki konsistensi jaringan kereta api listrik yang tinggi. Provinsi-provinsi yang kurang berkinerja hampir semuanya dicirikan oleh ketiadaan total atau kelangkaan signifikansi layanan kereta api berkualitas tinggi yang, dalam beberapa kasus, juga terkait dengan tingkat infrastruktur yang sederhana (ini adalah kasus, misalnya, di Sardinia, di mana seluruh wilayah tidak memiliki jaringan listrik, tetapi juga wilayah seperti Aosta, Biella, Belluno, Crotone, Ragusa dan Trapani).
Mengenai port, hanya 12 dari 105 wilayah yang memiliki infrastruktur tingkat tinggi: Livorno, Genoa, Trieste, Naples, La Spezia, Messina, Massa Carrara, Savona, Salerno, Pisa, Lucca dan Gorizia, dengan prevalensi provinsi-provinsi di Pusat-Utara, khususnya Liguria dan Tuscany, tetapi juga Timur Laut, dengan keunggulan wilayah Trieste. Di Selatan, muncul wilayah Napoli (posisi keempat), Salerno (posisi kesembilan) dan Messina (posisi keenam).
Le infrastruktur bandara, seperti pelabuhan dan logistik, tidak menghabiskan potensi permintaan di dalam provinsi tempat mereka berada secara fisik, tetapi – jika terhubung dengan baik – memperluas pengaruhnya ke wilayah tetangga juga. Oleh karena itu, seseorang dapat memahami keberadaan 10 besar provinsi yang tidak memiliki bandara di dalam perbatasannya, tetapi sangat dekat dengan provinsi dengan bandara besar. Secara keseluruhan, hanya 30 dari 105 wilayah yang diamati dengan nilai indikator tinggi. Sepuluh posisi pertama, kecuali Roma (yang berada di posisi pertama) dimonopoli oleh provinsi-provinsi di Utara, khususnya di Piedmont dan Lombardy. Namun, provinsi yang paling terkena sanksi adalah Sondrio, Bolzano, Caltanissetta, Grosseto, Potenza, Agrigento dan Campobasso.
Mengenai logistik, secara keseluruhan analisis menunjukkan bahwa hanya 13 dari 105 wilayah yang memiliki infrastruktur tingkat tinggi. Sepuluh posisi teratas dimonopoli oleh provinsi di Timur Laut, khususnya di Veneto dan Emilia-Romagna (di mana simpul logistik utama sebenarnya terkonsentrasi). Di Selatan, hanya provinsi Campania dan wilayah Appulo-Lucana yang muncul, sementara Salento, Calabria, Sardinia, dan Sisilia Barat memiliki tingkat infrastruktur logistik yang sangat rendah.
