"Penghapusan Lisensi". Tiga kata ini tampaknya menjadi satu-satunya kata yang berpotensi membuka kebuntuan pada taksi. Kesepakatan minggu lalu antara serikat pekerja dan pemerintah berfungsi untuk mengakhiri pemogokan liar oleh supir taksi, tapi itu hanya langkah pertama. Hari ini, Selasa 28 Februari, kita mulai lagi: pukul 10 meja bundar teknis disiapkan di Kementerian Perhubungan dengan semua asosiasi taksi dan NCC (sewa dengan pengemudi). Teknisi Mise juga akan berpartisipasi dalam pertemuan tersebut, sementara perwakilan Uber atau asosiasi konsumen tidak akan hadir.
SERIBU PERLUASAN DAN PROTES
Mari kita coba mengurutkan istilah pertanyaan mulai dari awal. Pada hari Kamis tanggal 16 Februari, para pengemudi taksi memulai pemogokan dan protes selama enam hari (terkadang dengan kekerasan) untuk menentang undang-undang yang disetujui dengan keputusan Milleproroghe. Ini adalah amandemen yang ditandatangani oleh Senator Pd Linda Lanzillotta yang menunda peraturan Nccs dan peraturan yang melarang penggunaan yang tidak sah selama satu tahun lagi, hingga 31 Desember 2017. Rencana itu terus meleset sejak 2009, karena tidak ada peraturan pelaksanaannya.
DUA TINDAKAN DALAM SITUS
Ketegangan mereda berkat mediasi Menteri Perhubungan Graziano Delrio yang pekan lalu mencapai kesepakatan awal dengan 21 serikat pengemudi taksi. Perjanjian tersebut menetapkan penghentian segera penguncian sebagai ganti komitmen untuk meluncurkan keputusan antar kementerian terhadap penghuni liar dalam waktu 30 hari dan selanjutnya intervensi organik di bidang Ncc.
BERITA (KEMUNGKINAN) SEGERA HADIR UNTUK NCC
Pada dasarnya, pemerintah dapat memuaskan pengemudi taksi pada dua hal, yaitu dengan memperkenalkan pembatasan baru untuk sewa mobil hitam dengan pengemudi.
1) Di Kotamadya di mana layanan taksi aktif, NCC tidak lagi dapat berhenti di tempat parkir jalan biasa untuk menunggu reservasi berikutnya, tetapi di akhir setiap perjalanan mereka harus kembali ke garasi mereka.
2) Pengiriman uang harus berada di wilayah Kotamadya yang mengeluarkan otorisasi kepada NCC. "Jika seseorang memiliki lisensi di kota kecil di wilayah Marche dan kemudian bekerja sepanjang hari di Milan, saya bertanya-tanya apakah itu persaingan atau persaingan tidak adil," kata Delrio kepada Corriere della Sera.
Sebenarnya aturan tersebut sudah diatur dalam UU 21 Tahun 1992, namun belum pernah diterapkan secara kaku. Membersihkan aturan lama, bagaimanapun, tidak akan cukup, karena sementara itu Dewan Negara dan Antitrust telah menetapkan bahwa undang-undang 21 tidak berlaku untuk platform teknologi. Oleh karena itu tetap berada di luar batas Uber, yang menawarkan layanannya menggunakan formula NCC.
TOMBOL LISENSI
Pemerintah harus menemukan keseimbangan antara dua kebutuhan: tidak memblokir aplikasi Amerika dan pada saat yang sama melindungi pengemudi taksi juga dalam hal lisensi. Ini adalah topik hangat lainnya, karena jumlah yang terlibat tinggi. Setiap izin bernilai antara 150 dan 200 ribu euro di pasar Roma dan Milan, sedangkan di Florence mencapai 350 ribu euro dan di Venesia naik hingga 400 ribu. Nilai terkait erat dengan fakta bahwa pasar tertutup dan tidak kompetitif. Di sisi lain, ketika mereka pensiun, supir taksi menjual lisensi mereka, yang karenanya memiliki nilai pesangon untuk mereka. Namun, kedatangan Uber di pasar mulai menurunkan nilai izin tersebut.
Untuk keluar dari spiral, pemerintah bisa memilih rute scrapping. Dengan cara ini, pengemudi taksi akan diizinkan mengembalikan lisensi mereka ke badan yang mengeluarkannya, mendapatkan kompensasi uang sebagai gantinya. Langkah seperti itu sudah diadopsi pada akhir XNUMX-an untuk meliberalisasi perdagangan. Namun, pada saat itu, tidak ada Brussel yang mengawasi keuangan publik.
