Kekurangan chip membuat Stellantis kehilangan hampir sepertiga dari volume produksi QXNUMX, atau keindahannya 600 ribu mobil. Namun, berkat penawaran yang lebih besar yang terkonsentrasi pada segmen yang paling menguntungkan, kerugian pendapatan berkurang setengahnya, menjadi sekitar 14%. Jadi, jelas kepala keuangan Richard PalmerBerkat kombinasi peluncuran kendaraan baru-baru ini yang mencakup penawaran elektrifikasi baru, grup ini dapat mengonfirmasi panduan setahun penuh, meskipun visibilitas terus rendah pada sumber komponen. Palmer sendiri mengaku terlalu optimis dengan krisis chip di bulan Agustus. Oleh karena itu dia memohon ketika dia mengatakan bahwa “pada bulan Oktober situasi menunjukkan tanda-tanda perbaikan”. Stok kendaraan baru (689 unit per 30 September) berkontribusi membuat ramalan tersebut kredibel, setidaknya mampu melindungi sebagian perusahaan yang dipimpin oleh Carlos Tavares dari guncangan produksi baru. Namun, kecuali kejutan yang tidak menyenangkan, margin operasi pada akhir tahun akan menjadi sekitar 10%.
Kerusakan yang disebabkan olehtidak adanya semikonduktor dan masalah lain dalam rantai produksi, betapapun beratnya: dalam volume, itu pengiriman kuartal ketiga turun karena kekurangan komponen sebesar 27% dibandingkan dengan kuartal ketiga tahun 2020 dan sebesar 30% pada produksi yang diproyeksikan. Dalam angka, i Pendapatan bersih mereka berhenti di 32,6 miliar euro, turun 14%.
Dibandingkan dengan setengah tahun pertama, saham Amerika Utara direvisi menjadi +5% dari +10%, menjadi +15% saham Amerika Selatan, menjadi +15% saham Eropa. Prakiraan untuk India dan China tidak berubah di +10%.
Singkatnya, ini adalah situasi di ujung salah satu kawasan paling kompleks untuk industri roda empat. Pasar saham, di mana ia naik 0,4% pada pertengahan pagi, menunjukkan bahwa ia menghargai hasil dari mempertahankan profitabilitas di pasar utama, Amerika Utara, di mana pangsa pasar tumbuh menjadi 11,5%, dan mempertahankan kepemimpinan di Amerika Selatan (24,4%). Untuk melaporkan pertumbuhan Maserati menjadi 2,4% setiap tahun sambil menunggu transfer produksi ke Mirafiori sejalan dengan keinginan, yang sudah menjadi dasar reorganisasi Melfi, untuk meningkatkan produktivitas pabrik Italia.
Catatan paling relevan dari kuartal ini menyangkut percepatan strategi elektrifikasi dengan diumumkannya berbagai kemitraan strategis di Amerika dan Eropa, terutama di bidang baterai. Grup akan berinvestasi 30 miliar euro untuk listrik, sebuah rencana yang menyediakan, antara lain, pembangunan empat platform fleksibel yang mampu mendukung produksi tahunan hingga dua juta mobil. Akhirnya, akuisisi Keuangan Investor Pertamal, menambahkan catatan dari grup, "menandai langkah maju yang penting untuk pembentukan perusahaan jasa keuangan tawanan di Amerika Serikat".
Hampir bersamaan dengan angka Stellantis yang datang dari triwulanan yang disetujui oleh dewan di Amsterdam, i akun Volkswagen dari mana sebagian biaya dan terapi serupa muncul. Pengiriman mobil dari raksasa yang berbasis di Wolfburg menunjukkan penurunan 24%, pendapatan hanya 12% berkat keputusan untuk memusatkan chip yang tersedia pada model mewah, dari Porsche hingga Audi, hingga merugikan model yang lebih populer. Menurut serikat pekerja, di pabrik Wolfsburg saja, ada simpanan 110 Golf.
Namun, pertukaran jauh lebih parah dengan Volkswagen dibandingkan dengan Stellantis. Stok turun 3% banyak. Dan investor AS tidak akan menyukai pembatalan perjalanan ke AS oleh CEO Herbert Diess yang harus membatalkan pertemuan dengan analis untuk menghadiri pertemuan puncak yang diminta oleh serikat pekerja, tidak menyukai bos karena dia memperkirakan pemotongan 30 pekerjaan dengan yang 'listrik.
