Untuk menyampaikan berita adalah Business Insider: Uber menghasilkan sebanyak Facebook. Dengan kata lain, platform untuk menelepon dan membayar mobil dengan pengemudi dari telepon pintar, yang dibenci oleh pengemudi taksi yang melihatnya sebagai pesaing yang sangat berbahaya, akan memiliki pendapatan kotor tahunan sebesar 10 miliar dolar pada akhir tahun 2015. Lagipula, bagus darah tidak berbohong: startup San Francisco, yang merevolusi mobilitas di seluruh dunia, lahir di bawah naungan Google dan karena alasan inilah pengadilan regional Frankfurt mencoba, pada bulan September, untuk menangguhkan aktivitasnya di Jerman.
"Mereka tidak diizinkan", bantah para juri Jerman, dipicu oleh keluhan koperasi taksi yang mengeluhkan persaingan yang tidak setara: "Mereka didukung oleh Google dan Goldman Sachs". Angka omset tampaknya membuktikan hak pengemudi taksi (juga mengingat bahwa 2,5 miliar pinjaman dikumpulkan dari Mountain View dan mitra lainnya), bahkan jika Uber kemudian memenangkan pertarungannya dan beberapa minggu kemudian pengadilan yang sama mencabut blokir tersebut. Tidak hanya itu: bahkan jika pengemudi taksi Jerman telah menggunakan ungkapan yang tidak ramah seperti "belalang ekonomi berbagi", kenyataannya mengatakan bahwa fenomena - tepatnya ekonomi berbagi, yang diterapkan dalam hal ini pada mobilitas - menjadi semakin meningkat. populer di mana-mana dan di luar terima kasih Uber. Dengan segala hormat untuk taksi tradisional dan semakin dengan persetujuan mereka. Car sharing itu sendiri, yang secara teori menjauhkan masyarakat dari supir taksi, justru dilihat dengan kacamata yang semakin baik. Hal ini didukung oleh eksekutif puncak Car2Go, perusahaan Jerman yang di Italia telah memenuhi jalanan Roma, Milan, dan Florence dengan Smarts dengan lebih dari 130 pelanggan: "Fakta bahwa berbagi mobil menjadi tren juga nyaman bagi pengemudi taksi: itu berarti orang cenderung tidak membeli mobil dan lebih cenderung menggunakan layanan mobilitas”.
Masalahnya, sampai saat ini, adalah regulasi. Di California, di mana semuanya dimulai lima tahun lalu, tarik ulur dengan Uber diselesaikan dengan undang-undang ad hoc untuk mengatur kehadiran pemain baru di sektor transportasi. Seorang aktor yang sekarang bernilai lebih dari 30 miliar dan yang, dari perkiraan omset tahunan 10 miliar, mengumpulkan 2 miliar dolar setiap tahun, mengingat dia menyerahkan 80% pendapatan kepada pengemudi. Sebuah bisnis untuk banyak orang, yang telah tumbuh 300% setiap tahun, sedemikian rupa sehingga Facebook sendiri iri padanya: jejaring sosial dengan 1,3 miliar pengguna akan mencapai 10 miliar tahun ini saja, setelah 10 tahun aktif, dan Menlo Park baru sekarang mulai fokus pada e-commerce agar tidak hanya bergantung pada pendapatan iklan.
Kami juga harus mempertimbangkan bagaimana kontribusi datang terutama dari 10 kota pertama tempat Uber mendarat, termasuk San Francisco dan New York. Ada 140 lagi di lebih dari 46 negara di seluruh dunia yang siap untuk menggemerincingkan pundi-pundi lebih lanjut. Di Italia Uber aktif dengan Milan, di mana protes pengemudi taksi paling terasa, dan Roma. Genoa, dari awal Oktober, dan Turin, dari awal November, baru masuk daftar. Kota Liguria, manajer umum Uber Italia Benedetta Arese Lucini menjelaskan kepada Corriere della Sera, "adalah kota yang kami lihat pertumbuhan tercepatnya di seluruh Eropa". Dan di mana, antara lain, hanya UberPop yang diluncurkan, versi aplikasi yang memungkinkan Anda memanggil mobil yang dikemudikan oleh warga negara lain, "karena tidak ada lisensi NCC (pengemudi pribadi, catatan penulis), atau ada yang sangat sedikit".
