Seperti dilansir Atradius, musim panas lalu tampaknya telah mendongkrak kepercayaan konsumen di satu sisi dan industri otomotif di sisi lain. Di Inggris, ini tampak jelas dari mencatat jumlah pembelian mobil baru dan jumlah investasi fasilitas produksi dari merek-merek mewah seperti Jaguar, Land Rover dan Bentley, serta Nissan dan Toyota. Sama seperti dinamika penjualan yang tidak mengejutkan di Cina, negara terpadat di dunia, di mana penjualan mobil meningkat pesat dan potensi pertumbuhannya sangat besar terkait dengan kepadatan kendaraan yang rendah, kurang dari 100 mobil untuk setiap 1.000 orang. Industri otomotif juga demikian elemen penting dariekonomi Spanyol, terutama dalam hal ekspor ke pasar UE. Secara khusus, pabrikan Jerman dan Ceko mencatat laba tertinggi tahun ini. Namun, le konsekuensi dari krisis Ukraina sudah memengaruhi penjualan Jerman ke Rusia dan dapat mengancam ekspor industri Ceko jika sanksi lebih lanjut disetujui. Di tempat lain, trennya kurang positif. Melihat sedikit peningkatan penjualan mobil di Perancis yang bagaimanapun tidak dapat menutupi masalah yang dihadapi pemasok, sementara di Italia penjualan masih lemah, indikasi yang muncul dari kecenderungan konsumsi swasta secara umum. luar negeri, Brasil dan industri otomotifnya telah menjadi korban ekonomi yang berada di ambang resesi.
Sektor otomotif Ceko diuntungkan oleh pemulihan penjualan global dan domestik. Perekonomian dalam pemulihan penuh, dengan PDB nasional diharapkan tumbuh 2,5% pada tahun 2014 dan 2,8% pada tahun 2015, setelah mengalami kontraksi sebesar 0,9% pada tahun 2013. Hal ini tercermin dari pendaftaran mobil baru yang meningkat lebih dari 10% pada periode Januari-Agustus 2014: pada bulan Agustus hanya meningkat 20% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Produksinya sendiri sedang meningkat, naik 46% dari Juli 2013, sementara pesanan meningkat dengan kecepatan dua digit. Margin keuntungan untuk perusahaan mobil Ceko juga meningkat berkat permintaan konsumen. Namun, kebutuhan yang meningkat akan tingkat produksi ini membutuhkan modal kerja yang lebih besar, menyebabkan produsen menjadi sangat tergantung pada pinjaman bank. Dalam skenario saat ini, bank saat ini bersedia memberikan kredit ke sektor ini: rata-rata, pembayaran di sektor otomotif Ceko membutuhkan waktu antara 30 dan 45 hari. dengan jumlah pemberitahuan kebangkrutan yang menurun dalam dua bulan terakhir dan stabilitas relatif juga diharapkan pada tahun 2015. Sementara sektor otomotif Ceko belum merasakan dampak dari Krisis Ukraina, setiap eskalasi situasi atau sanksi lebih lanjut (misalnya impor mobil ke Rusia) dapat berdampak serius karena ketergantungan ekspor yang tinggi.
Menurut orang Jerman VDA, Produksi mobil penumpang Jerman meningkat sebesar 3.4% pada tahun 2013, dengan +1% produksi dalam negeri dan +4,9% ekspor. Pada periode Januari hingga Agustus, baik produksi maupun penjualan tumbuh sebesar 4%, sedangkan pendaftaran mobil baru meningkat sebesar 3%. Pangsa produksi yang dialihdayakan ke luar negeri terus meningkat, dari 57% pada 2011 menjadi 61% pada 2013 dan harus mencapai 68% pada 2018. China sudah menjadi pasar yang sangat penting bagi banyak pabrikan Jerman: saat ini berkontribusi untuk 35% dari penjualan Volkswagen global (25% dari BMW dan 22% dari Daimler). Namun, hambatan untuk masuk pasar di Cina sedang meningkat dan, mengingat pertumbuhan moderat pasar mobil di negara-negara BRIC lainnya dan di zona euro, tidak ada alternatif nyata yang terlihat jika pertumbuhan ekonomi China memburuk. Selain itu, keputusan yang diambil pemerintah China baru-baru ini terhadap dugaan penetapan harga produksi asing akan menambah tekanan pada harga jual. Penurunan penjualan di Rusia setelah krisis Ukraina telah berdampak negatif pada pemasok Jerman, Sementara rubel melanjutkan perumpamaan depresiasinya. Dengan gambaran geopolitik yang tidak pasti, beberapa pemasok industri otomotif Jerman sedang meninjau rencana investasi mereka di Rusia, dimana pada tahun 2014 VW memangkas produksi menjadi 30.000 unit dari 120.000. Meskipun ini, keuntungan berdiri pada tingkat yang baik dan, secara umum, solvabilitas dan likuiditas kuat. Namun, margin telah menurun dalam beberapa tahun terakhir, karena kenaikan harga bahan dan tenaga kerja dan risiko pertukaran. Pada saat yang sama, pemasok harus berinvestasi di luar negeri di cabang teknik dan manufaktur tertentu agar dekat dengan pasar sasaran. Ada juga proses konsentrasi yang berkembang dalam segmentasi pemasok. Utang keseluruhan industri tetap dapat dikelola dan bank umumnya bersedia memberikan pinjaman kepada perusahaan otomotif. Tingkat gagal bayar dan kebangkrutan diperkirakan akan tetap stabil dalam beberapa bulan mendatang, asalkan lingkungan geopolitik yang goyah saat ini (lihat Krisis Ukraina) tidak semakin memburuk, pemulihan ekonomi yang lambat di zona euro berlanjut dan permintaan global tetap stabil.
