Setelah pemukulan di Bursa Efek, sangat mendesak untuk fokus pada "bisnis inti". Lebih dari 600 juta habis dalam asap dalam sekali duduk. Ini adalah hasil dari pertarungan sengit seputar saham Finmeccanica, yang hari ini ditutup dengan kerugian 17,36%. Bentrokan dimulai di Piazza Affari sehari setelah pengumuman hasil pada tanggal 30 Juni hanya "dibantu", di bagian depan keuntungan, oleh penjualan sebagian Ansaldo Energia.
Setetes, sebagian, jelas tetapi masih mengesankan dengan ukurannya. Tapi sejauh mana dibenarkan oleh angka yang mengecewakan (omzet turun dari 8,654 miliar menjadi 8,432, ebitda yang disesuaikan menjadi 440 juta dari 586, yaitu dari 6,8 menjadi %.2%)? Atau apakah pemimpin teknologi Italia membayar harga untuk penyelidikan yudisial dan iklim yang mendukung spekulasi bearish yang mendominasi pasar? Bahan untuk "badai sempurna" pertengahan musim panas sudah ada: evolusi politik dan sosial negara-negara Afrika Utara, yang selalu menjadi pelanggan yang baik dari grup, dimulai dengan Libya; krisis keuangan yang mempengaruhi pembelian pelanggan utama yaitu Inggris Raya dan Amerika Serikat; kekuatan euro terhadap dolar. Angka yang menjelaskan perlambatan antara sekarang dan akhir tahun.
Padahal, untuk setahun penuh, Finmeccanica memperkirakan pendapatan antara 17,5 dan 18 miliar euro dari perkiraan sebelumnya 18,3-19 miliar. Namun, tidak ada prediksi tentang hasil di akhir Desember: terlalu banyak hal yang tidak diketahui untuk diperhitungkan. Sebuah pilihan, yaitu tidak mengambil keputusan, yang mempengaruhi rapor turun yang dikeluarkan oleh Cheuvreux, Akros, Kepler dan Unicredit di pagi hari.
Namun, di luar situasi ekonomi, ada juga masalah yang bersifat struktural yang menjadi perhatian manajemen puncak grup yang baru.
Secara khusus, kinerja beberapa sektor “non-inti”, hasil investasi yang bersifat sosial, membebani nasib kelompok. Secara khusus, transportasi (relatif terhadap segmen kendaraan) menderita baik dari proses perolehan portofolio pesanan yang tidak memuaskan maupun dari rendahnya profitabilitas beberapa kontrak. Situasi yang semakin tidak berkelanjutan mengingat, untuk mengikuti persaingan, grup mungkin harus meningkatkan investasi dalam teknologi yang saat ini sudah mencapai 882 juta (lebih dari 10 persen dari pendapatan). Oleh karena itu prediksi yang mudah bahwa, dalam konteks rencana strategis selanjutnya, perhatian CEO Giuseppe Orsi dan manajer umum Alessandro Pansa akan dikonsentrasikan pada rasionalisasi portofolio, atau, dalam istilah yang lebih kasar, pada jalan keluar dari bisnis cabang transportasi yang kurang menguntungkan.
Selain itu, Orsi sendiri telah menggarisbawahi di Le Bourget bahwa Finmeccanica harus "lebih fokus pada aktivitasnya, produknya dan akibatnya investasinya dan harus melakukannya "segera", melihat lebih kuat ke pasar internasional dan meninggalkan "pasar domestik yang nyaman". Itu cukup dengan bus BredaMenarini atau dengan Ansaldo Breda, perusahaan yang perlu diprivatisasi atau setidaknya cari atap lain.
Ini tidak diragukan lagi akan menjadi salah satu ujian yang harus mengevaluasi ketulusan naluri privatisasi baru yang muncul dengan paket keuangan baru-baru ini. Orsi, juga untuk menunjukkan kemandiriannya dari paroki politik (lihat Lega) dapat mempercepat waktu pengambilan keputusan. Penunjukannya, oleh karena itu, untuk musim gugur mendatang, ketika siklus perencanaan 2012-2016 akan terbentuk, forum yang tepat untuk keputusan yang bertujuan melindungi soliditas modal dan kemampuan untuk mengatasi daya saing grup tanpa ketidakseimbangan keuangan.
