Ayo riferisce Aradius, selama tahun 2016 industri otomotif global terus mencatatkan kinerja yang relatif positif, serta di bulan-bulan pertama tahun ini, terlepas dari skandal Dieselgate dan meningkatnya ketidakstabilan geopolitik, dengan prospek jangka pendek yang umumnya positif. Sekarang potensi risiko utama bagi industri otomotif, karena sifat lintas sektoral dari rantai pasokannya, mereka berasal dari proteksionisme dan pembatasan perdagangan bebas terkait dengan kemungkinan pembalikan tren dalam kebijakan ekonomi AS.
Dan terlepas dari isu politik dan siklus ekonomi, sektor otomotif masih akan menghadapi beberapa tantangan besar di tahun-tahun mendatang. Permintaan global untuk mobilitas terus meningkat dan berkembang isu yang berkaitan dengan lingkungan, evolusi permintaan konsumen dan orientasi politik akan mendukung a meningkatnya permintaan untuk kendaraan hybrid dan listrik, sedangkan pangsa pasar mobil bermesin bakar tradisional diperkirakan akan menurun. Perubahan ini akan dibarengi dengan meningkatnya penggunaan logam ringan, material baru, dan digitalisasi untuk meningkatkan mobilitas.
Di sektor ini, perlombaan untuk berinovasi telah dimulai, membutuhkan pengeluaran R&D yang besar oleh produsen peralatan asli (OEM) dan pemasok. Ini merupakan tantangan besar bagi sebagian besar pemasok kecil dan menengah untuk komponen dan suku cadang bernilai tambah rendah, yang seringkali bergantung pada OEM tunggal dan beroperasi dalam lingkungan yang sangat kompetitif. Selama beberapa tahun terakhir, usaha kecil dengan penawaran produk yang dapat diganti telah mengalami kesulitan margin keuntungan menyusut dan keuntungan menyusut.
Kerapuhan keuangan, dikombinasikan dengan kurangnya investor dan kesulitan dalam mengakses pasar modal, mungkin tidak memungkinkan perusahaan-perusahaan ini melakukan investasi yang diperlukan untuk berinovasi dan meningkatkan rantai nilai agar dapat bertahan di pasar yang berkembang secara total. Dalam skenario ini, analis memperkirakan lima tahun ke depan peningkatan risiko kredit untuk banyak pemasok industri yang secara struktural lebih lemah, dengan konsekuensi pengurangan likuiditas dan peningkatan penundaan pembayaran dan kasus kebangkrutan. Yang dipamerkan terutama adalah produsen dan pemasok gearbox dan perusahaan yang berspesialisasi dalam mesin tradisional dan suku cadang atau memasok komponen logam dan komponen untuk sistem pembuangan.
Kedua Asosiasi Produsen Otomotif China (CAAM), pada tahun 2016 penjualan mobil penumpang meningkat sebesar 15,3% (24,4 juta unit), sedangkan penjualan kendaraan niaga tumbuh sebesar 5,8% (3,65 juta unit). Mesin utama pertumbuhan adalah kebijakan insentif pajak untuk mendukung mobil kecil, yang sementara ini diganti oleh Pemerintah dengan tarif yang lebih tinggi, dengan konsekuensi melambatnya pertumbuhan secara keseluruhan menjadi 3,8% pada semester pertama tahun ini. , ketika penjualan mobil penumpang hanya meningkat 1,6%.
Segmen SUV menarik semakin banyak pelanggan berkat harga minyak yang rendah, sedangkan pelonggaran kebijakan satu anak mendorong keluarga untuk memilih kendaraan yang lebih besar setelah kelahiran anak kedua. Penjualan SUV meningkat 45,7% pada 2016 dan pangsa pasar mereka naik menjadi 40,5% pada akhir Juni lalu.. Penjualan kendaraan niaga meningkat 17,4% pada paruh pertama tahun ini (2,1 juta unit) berkat peningkatan permintaan transportasi bahan baku dan proyek infrastruktur besar.
Di sini kemudian adalah itu Di pasar China, kendaraan generasi baru (listrik dan hybrid) mewakili segmen yang berkembang pesat. Pemerintah sejauh ini telah mengalokasikan insentif sekitar 33 miliar Renminbi (4,3 miliar Euro) untuk mendukung segmen ini dengan tujuan membawa penjualan kendaraan bertenaga energi baru menjadi 2 juta unit pada tahun 2020 dengan bagian produksi dan penjualan pada total lebih dari 20% antara sekarang dan 2025.
Karena pembuat mobil secara bertahap memasuki segmen ini, kapasitas tahunan diharapkan melebihi 7 juta unit pada tahun 2020. Namun, selain potensi kelebihan kapasitas produksi, masalah selanjutnya adalah kasus penipuan, karena beberapa pabrikan telah mengajukan insentif untuk kendaraan yang tidak terjual atau tidak berfungsi. Alhasil, pemerintah China menetapkan kriteria yang sangat ketat, termasuk meningkatkan standar teknologi hingga membatasi jumlah model.
