Mediterania semakin menjadi pusat ekonomi laut, berkat investasi China. Hal ini terungkap dalam laporan kelima "Italian Maritime Economy" oleh Srm (pusat studi yang terhubung dengan Intesa Sanpaolo Group), yang dipresentasikan di Ancona: di pelabuhan dan di berbagai infrastruktur logistik, Srm mensurvei 4 miliar euro investasi dari China. Juga berkat ini, lalu lintas peti kemas dalam 20 tahun terakhir di Laut Mediterania telah tumbuh 6 kali lipat, +500%: 30 pelabuhan Mediterania teratas telah melampaui 50 juta (keseluruhan 53) TEU (singkatan dari unit setara dua puluh kaki , unit pengukuran setara dengan 20 kaki), pada tahun 1995 ada 9 juta.
Penelitian SRM berisi fokus mendalam pada fenomena yang sangat topikal tentang perkembangan transportasi laut seperti Inisiatif Sabuk & Jalan China (juga dikenal sebagai Jalur Sutra), koridor energi laut, model pelabuhan dengan fokus Singapura. Analisis dilakukan bekerja sama dengan Kühne Logistics University of Hamburg, SISI-Shanghai International Shipping Institute dan KMI-Korea Maritime Institute yang telah menandatangani "aliansi" dengan SRM untuk melakukan studi dan penelitian bersama.
Metodologi penelitian baru yang diterapkan oleh SRM dilanjutkan, berdasarkan Geosurvey rute maritim. Tahun ini mereka juga memperhatikan sektor Ro-Ro (Roll-on Roll-off, yaitu kapal yang ditujukan untuk pengangkutan kendaraan, keunggulan Italia) dan sektor kapal kontainer menengah dan kecil. Secara keseluruhan, database kapal kontainer termasuk sekitar 1 juta data posisi yang menunjukkan pergerakan sekitar 1.700 kapal yang berkeliling dunia. Survei terkait sektor RoRo melibatkan sekitar 70 data terkait posisi 1.350 kapal di Mediterania.
Metodologi ini telah memungkinkan pembangunan serangkaian geo-peta yang mengungkapkan dinamika dan kehadiran arus angkatan laut di Mediterania dan di seluruh dunia. Ini adalah pendekatan yang memungkinkan kita untuk memahami tren perdagangan internasional dan arah barang menuju pasar outlet, serta perubahan yang disebabkan oleh investasi China secara global. Dari peta-geo ini, fenomena yang membuktikan sentralitas Mediterania yang lebih besar dalam skenario geo-ekonomi maritim muncul dengan lebih jelas.
Laporan tersebut menyoroti pertumbuhan pelabuhan Italia berkat komponen yang semakin signifikan dari komponen transportasi laut internasional. Di Shortsea Shipping kami selalu menjadi pemimpin di Mediterania. Italia memiliki potensi untuk menampilkan dirinya sebagai titik embarkasi dan debarkasi yang strategis dan sebagai pusat logistik untuk "Kapal Sutra" (kapal yang berlayar di sepanjang Jalur Sutra). Laporan tersebut juga menyoroti bagaimana pelabuhan Italia menjadi asal dan tujuan dari sejumlah besar lalu lintas energi, karena adanya rute minyak penting dan koridor baru di mana kapal yang membawa LNG (Liquefied Natural Gas) transit, yang akan mewakili salah satu yang paling penting. sumber energi masa depan di sektor maritim.
Tito Nocentini, direktur regional Emilia Romagna, Marche, Abruzzo, Molise dari Intesa Sanpaolo: "Di wilayah Marche ada lebih dari 7300 perusahaan yang terkait dengan rantai pasokan laut. Di dalam Otoritas Sistem Pelabuhan Laut Adriatik Tengah, yang berangkat dari Pesaro ke Ortona di Abruzzo, pelabuhan Ancona sendiri menangani sekitar 2017 juta ton pada tahun 11 kargo dan 1,1 juta penumpang. Apa yang disebut ekonomi laut merupakan aset yang semakin strategis untuk pertumbuhan dan pembangunan dan hubungan antara industri dan logistik harus semakin kuat. Geografi saja tidak cukup dan pesaing semakin ketat, kita membutuhkan kesadaran akan peran dan potensi kita agar tidak ketinggalan peluang yang terkait dengan sektor besar ini. Grup Intesa Sanpaolo mendukung sektor transportasi dan logistik dengan keyakinan bahwa perusahaan dan infrastruktur di sektor ini mewakili warisan Italia dan, dalam kasus khusus ini di pusat pekerjaan saat ini, Pawai dan wilayah yang berbatasan dengan Laut Adriatik " .
Massimo Deandreis, manajer umum SRM: “Pawai memiliki sistem manufaktur yang sangat terkait dengan sektor maritim. Sekitar sepertiga dari ekspor impor diangkut melalui laut dengan total 8 miliar euro. Perekonomian Laut di Pawai memiliki nilai keseluruhan yang melebihi satu setengah miliar nilai tambah. Ini berarti bahwa untuk memastikan proyeksi internasional wilayah tersebut, ada kebutuhan besar akan pelabuhan dan logistik tingkat tinggi. Siapa yang tahu bagaimana menghadapi tantangan baru: gigantisme angkatan laut, kehadiran China yang tumbuh di Mediterania, ZES dan, di sektor energi, pengembangan LNG (Liquefied Natural Gas) yang juga merupakan perbatasan baru untuk fasilitas pelabuhan".
EKONOMI LAUT
MARCHE DAN ANCONA
Pawai membanggakan total lebih dari 7.300 perusahaan yang terkait dengan rantai pasokan laut (transportasi maritim, pembuatan kapal, logistik, penumpang, rantai pasokan ikan, akomodasi dan katering yang terhubung ke laut, dll.) yang mewakili 4% dari total nasional dan 14 % dari pusat Italia. Nilai tambah yang dihasilkan oleh ekonomi laut adalah sekitar satu setengah miliar euro. 30% dari total ekspor-impor Marches - sekitar 5,6 miliar euro - melakukan perjalanan melalui laut, naik 10% dibandingkan tahun 2016. Area MENA (Timur Tengah dan Afrika Utara) adalah area referensi pertama perdagangan di wilayah dengan sekitar 34% dari total; diikuti oleh Asia Timur dengan 22%. Barang-barang yang diperdagangkan melalui laut terutama adalah mesin dan alat mekanik sekitar 27%, diikuti oleh minyak 21%; kemudian produk industri tekstil dan logam menyusul, keduanya sebesar 11%.
Otoritas Sistem Pelabuhan Laut Adriatik Tengah terdiri dari pelabuhan Pesaro, Falconara, Ancona, San Benedetto del Tronto, Pescara dan Ortona, dalam urutan geografis dari utara ke selatan. Pelabuhan utama dalam hal penanganan kargo dan penumpang adalah Ancona. Pada 2017, menangani sekitar 11 juta ton barang, mencatat sedikit penurunan sebesar 1,6%. Penurunan tersebut terutama disebabkan oleh penurunan curah cair yang ditangani di kilang API Falconara (4,6 juta ton, setara -8%). Di cabang peti kemas, pada 2017 Pelabuhan menangani 169 TEUs. Lalu lintas Ro-Ro penting dengan 4,7 juta ton (+4,9%). 71% lalu lintas jalan laut yang memilih Ancona sebagai pelabuhan embarkasi untuk mencapai tujuan akhir, berasal dari luar negeri. 34% truk yang berangkat di Ancona berasal dari Eropa Barat, 32% dari Eropa Tengah, dan 5% dari Eropa Timur. Sisa 29% lalu lintas berasal dari Italia.
83% dari lalu lintas ini adalah ke atau dari Yunani, khususnya pelabuhan Igoumenitsa dan Patras dengan sedikitnya satu panggilan sehari, setiap hari sepanjang tahun. 13% lalu lintas menyangkut direktur Albania sementara sisanya (sama dengan 4%) menyangkut lalu lintas dengan Kroasia. Mengenai lalu lintas penumpang, pada tahun 2017 Pelabuhan Ancona dipengaruhi oleh sekitar 1,1 juta unit (+8%) Pertumbuhan ini didorong oleh rute Yunani, yang mewakili 73% dari total lalu lintas. Penumpang kapal pesiar, lebih dari 52, harus ditambahkan ke penumpang kapal feri.
ITALIA
Di Italia, komponen internasional transportasi laut kita sedang tumbuh. Pada 2017, ekspor-impor melalui laut menembus angka 240 miliar, meningkat 12,4% dibanding tahun sebelumnya. 38% dari nilai perdagangan Italia terjadi melalui laut. Persentase ini melampaui 70% jika kita mempertimbangkan data secara kuantitas. China adalah salah satu mitra utama kami dalam hal ekspor-impor maritim; pada 2017 kami memiliki pertukaran hampir 30 miliar euro. Pelabuhan Italia pada 2017 melampaui setengah miliar ton; hasil di segmen RO-RO penting, yang mencetak 107 juta dan +8,5% pada 2016, rekor nyata mengingat dekade terakhir. Performa yang baik dalam curah cair, proksi penting untuk komponen energi pelabuhan, di mana kami menetapkan 188 juta dengan pertumbuhan +3,3%. Stabil jenis lalu lintas lainnya; pada kontainer kami masih tidak dapat memberikan dorongan yang menentukan pada data yang membuat kami "berlabuh" ke 10 Teus selama bertahun-tahun sekarang.
Italia adalah negara pertama di EU28 untuk pengangkutan barang di Short Sea Shipping (angkutan laut pendek) di Mediterania, dengan 218 juta ton barang yang diangkut (pangsa pasar 36%). Italia, karena posisi geografisnya dan fasilitas pelabuhan dan logistiknya, dapat memainkan peran utama dalam Belt & Road Initiative. Banyak bandara Italia menjadi tuan rumah rute dari Timur Tengah dan Jauh. Secara khusus, Italia membanggakan kehadiran 8 pelabuhan yang menyambut aliansi angkatan laut strategis besar dengan total 29 layanan reguler; 6 dari pelabuhan ini dipengaruhi oleh Ocean Alliance yang membanggakan keberadaan Cosco (perusahaan negara China). Perkiraan dalam jangka menengah-panjang memperkirakan peningkatan tahunan rata-rata sebesar 3,2% antara tahun 2017 dan 2022, yang akan menyangkut semua segmen angkutan laut, khususnya lalu lintas peti kemas dan curah padat.
SKENARIO INTERNASIONAL
Suez mencatat rekor pertumbuhan. Kanal ditutup pada tahun 2017 dengan 909 juta ton transit dan 17.550 kapal dengan peningkatan +11% pada tahun 2016. Lalu lintas ke arah Utara-Selatan meningkat sebesar 20% (mewakili 52,6% dari total lalu lintas barang di alur tersebut) sementara yang di arah sebaliknya praktis stabil (+3%). Di arah Kanal Utara-Selatan, Asia Tenggara tetap menjadi wilayah tujuan pertama untuk barang transit dengan 27% dari total. Sebaliknya, wilayah Utara, Eropa Barat & Inggris mendominasi dengan 30% dari total. Analisis berdasarkan asal barang menunjukkan wilayah Utara, Eropa Barat & Inggris mendominasi arah Utara-Selatan dengan 21,6% dari total; sebaliknya Asia Tenggara mendominasi dengan 35,6% dan diikuti oleh Teluk dengan 34,8%.
Lalu lintas peti kemas di Mediterania telah tumbuh 6 kali lipat dalam 20 tahun terakhir. Itu telah tumbuh sebesar 500%; 30 pelabuhan teratas di Mediterania telah mencapai dan melampaui ambang batas 50 juta TEU (total 53), pada tahun 1995 berjumlah 9 juta. Di Mediterania, 19 pelabuhan telah melewati angka satu juta TEU. Peran pelabuhan persinggahan Med Selatan dan Med Utara sehubungan dengan Eropa Utara di pasar peti kemas semakin meningkat: dari 2008 hingga hari ini, Eropa Utara telah kehilangan 6 pp (pangsa pasar saat ini 40%) sementara Med telah memperoleh 5 pp ( pangsa pasar saat ini 41%). Menurut Unctad's Liner Shipping Connectivity Index, pelabuhan di Mediterania Selatan (Afrika Utara dan Turki) sejak 2004 hampir secara signifikan mengurangi kesenjangan persaingan dengan pelabuhan di Mediterania Utara. Indikator melaporkan kesenjangan yang pada tahun 2004 tepatnya 26 poin dan hari ini hanya 6. Kesenjangan juga berkurang 20 poin terhadap Northern Range, dari 50 menjadi 28 basis poin.
