Beberapa minggu lalu, 2.000 manajer Audi berkumpul di kantor pusat grup di Ingolstadt untuk berbagi pil pahit dari rencana industri baru yang melibatkan pemotongan 9.500 pekerjaan, hanya sebagian diimbangi oleh 2 karyawan baru di sektor ketenagalistrikan. ”Selama konvensi – katanya Joseph Berta, diwawancarai oleh FIRSTonline – DPR telah menyediakan 2 mobil listrik untuk para eksekutif”.
Namun tiba-tiba, “karena jaringan listrik Ingolstadt tidak dapat menahan dampak penggunaan sebesar itu. Dan kota tetap dalam kegelapan”. Sebuah kisah lambang, jelas sang profesor, Profesor Sejarah Ekonomi di Bocconi, tentang kecanggihan mobil Eropa menjelang apa yang berisiko menjadi tahun yang dramatis untuk roda empat: pada tahun 2020, menurut perkiraan oleh Financial Times, empat juta lebih sedikit mobil akan dijual di Benua Lama, dengan efek riak dramatis di seluruh rantai pasokan.
Tapi apakah akan seperti ini? Dan apa yang akan terjadi pada industri Italia, baik yang berfokus pada kertas Prancis maupun pemasok yang terkait dengan Buatan Jerman?
“Industri Eropa berlayar dalam kegelapan. Secara tradisional, sistem industri telah berdosa dengan kehati-hatian, menguntungkan orang Amerika dan Asia yang telah mengisi celah yang ada. Sekarang, berkat sistem aturan yang sangat berat, jalan yang berlawanan telah dipilih, berbatasan dengan kecerobohan, meremehkan biaya pilihan: pemotongan di Jerman, dimulai dengan Mercedes, belum lagi investasi yang sangat besar. Saya khawatir upaya tersebut, di hadapan fakta, akan terbukti tidak berkelanjutan juga karena akan diakui bahwa ramalan waktu kelistrikan, termasuk infrastruktur, tidak akan dipatuhi".
Hasilnya?
“Saya mengharapkan tahun yang sangat sulit bagi Jerman dan akibatnya bagi negara-negara yang berpartisipasi dalam rantai produksi Jerman. Antara lain, kami cukup baik untuk membuat pelanggan meninggalkan diesel, sebuah teknologi di mana Eropa adalah pemimpinnya. Kegilaan yang mendasari sebagian besar masalah saat ini”.
Tapi pasti akan ada beberapa metode di balik pilihan tersebut. Atau tidak?
“Terus terang saya tidak melihat, apalagi kalau melihat waktu-waktu operasinya, benar-benar dipaksakan. Guncangan dieselgate tentu berdampak kuat, begitu pula ketakutan Jerman akan kehilangan kepemimpinan di sektor tersebut. Dalam menghadapi serangan Trump, keinginan untuk menciptakan sistem Eropa avant-garde yang dipimpin Jerman telah tumbuh. Risikonya, bagaimanapun, adalah bahwa pertaruhan itu, yang mengalami ketegangan yang hampir tak tertahankan bagi sistem sosial, dapat menyebabkan arus pendek politik. Saya tidak mengesampingkan pemikiran kedua, bahkan jika mesin, setelah dihidupkan, bergerak maju dengan inersia”.
Ini bukan hanya fenomena Eropa.
“Apa yang terjadi dengan kami di bawah tekanan regulator, di tempat lain bergerak atas inisiatif produsen. Di Amerika juga melawan indikasi Gedung Putih. Namun, saya khawatir tentang perkiraan yang diambil untuk proyeksi yang baik, semuanya harus dikonfirmasi. Pada April 2018, saya melihat armada mobil self-driving di Detroit. Pada saat itu mereka meyakinkan saya bahwa mobil-mobil itu akan masuk pasar pada musim gugur. Tapi sejauh ini tidak ada yang terjadi. Ada rasa tidak aman yang mendasari bahwa dunia otomotif tidak terbiasa. Dalam pertemuan tahunan dengan para eksekutif Fiat Chrysler, ada pidato menarik tentang apa yang dibutuhkan untuk memulai infrastruktur kelistrikan yang mampu mendukung arus lalu lintas yang signifikan. Saya yakin, untuk Italia, masih lama, bahkan sangat lama, sebelum ada yang berani menempuh rute Turin-Milan dengan mobil listrik. Tetapi apakah Anda menyadari bahwa hari ini, dengan tidak adanya intervensi pada jaringan, bahkan tidak direncanakan untuk saat ini, dibutuhkan waktu dua belas jam untuk mengisi ulang sebuah Tesla?”.
Bagaimana Fiat Chrysler cocok dengan gambar ini menjelang merger dengan Peugeot?
“Fiat Chrysler telah menunda peluncuran 500 listrik hingga paruh kedua tahun ini. Suara-suara dari dalam memberi tahu saya bahwa diputuskan untuk memperlebar bagian belakang mobil dibandingkan dengan proyek awal untuk menggunakan jalur Punto. Tanda-tanda lain menjadi saksi sulitnya berinvestasi pada pilihan yang lebih menentukan dalam situasi saat ini. Menurut saya, untuk saat ini, belokan listrik cukup masuk akal di sektor City Car”.
Mari kembali ke pertemuan para eksekutif Fiat, yang selalu menjadi kompas bagi para manajer grup. Kesan apa yang dia miliki?
“Perasaan kapal induk tanpa kapten”.
Benar-benar.
”Kedatangan Carlos Tavares diharapkan dapat melimpahkan semua tanggung jawab kepadanya. Sementara mesin dikemas. Manley telah menghilang. Dia kembali ke Amerika melakukan apa yang dia tahu bagaimana melakukannya, yaitu mengelola merek Amerika Utara dengan baik. Gorlier tidak pernah muncul, dalam beberapa bulan terakhir dia tidak pernah bersuara dan dia juga berharap untuk kembali ke AS. Ini benar-benar situasi yang bermasalah, didominasi oleh ketidakpastian”.
Bukan gambar yang bagus, bukan?
“Mari kita lihat Turin: sektor listrik akan memiliki angka yang tidak masuk akal dalam waktu dekat. Maserati bergantung pada keputusan manajemen puncak yang baru. Akankah mereka memutuskan untuk fokus pada merek? Dan nasib apa yang menanti Alfa? Masa depan, tidak hanya untuk Turin, terkait dengan pemulihan merek-merek bersejarah. Sementara itu, situasi di daerah tersebut, antara sarden, inisiatif yang diberkati oleh para uskup dan ketegangan sosial yang muncul, semakin tidak dapat dikendalikan. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh Riccardo Gallo, ada beberapa poin kuat: tanaman Italia termasuk yang paling modern dan efisien, baik jika Anda melihat Eropa maupun Amerika Serikat. Saya belum pernah melihat yang seperti ini di Detroit. Tetapi apakah ini cukup untuk memandu pilihan atau akankah lebih banyak evaluasi politik yang menang? Kami menunggu, mungkin paling cepat minggu depan, nota kesepahaman PSA".
Peran apa yang akan dimainkan oleh John Elkann?
“Dia lolos dari campur aduk Renault secara ekstrim. Sekarang, berkat Tavares, dia dapat sekali lagi menghargai tujuan mengelola perusahaan induk berkat Exor. Tetapi untuk mendapatkan hasil, ia harus mengerahkan sumber daya, tidak hanya finansial, lebih tinggi dari masa lalu. Elkann harus membongkar CNH, menjual Comau dan mencari dukungan yang kuat karena saat ini, selain real estat, ia bahkan tidak memiliki dimensi untuk menjalankan fungsi yang seharusnya dilakukan. Ini bukan portofolio yang seimbang."
Sementara itu, torpedo GM telah tiba. Keuntungan apa yang dimiliki keluhan Mary Barra?
“Saya kira tidak akan ada sidang. Operasi tersebut, selain mengonfirmasi bahwa CEO membenci Sergio Marchionne, merupakan langkah sistemik untuk menegaskan kembali bahwa Jeep dan Ram adalah merek AS, jangan berpikir untuk berkuasa di rumah kami, terutama dengan perusahaan yang memiliki pemegang saham China, seperti Mzm. Siaran pers pertama, yang lebih lama mengumumkan banding, menunjukkan bahwa setiap dolar yang diperoleh pada akhirnya akan digunakan untuk memperkuat produksi dan investasi di Amerika Utara. Undangan ke Gedung Putih untuk menentang kelompok, PSA, yang memiliki pemegang saham China yang signifikan. Tavares mendapat pelajaran: Saham Dongfeng akan turun di bawah 5% di FCA/PSA, jadi dia tidak berhak duduk di dewan. Kompromi harus dilakukan dengan perusahaan Amerika”.
Dan mungkin juga dengan keseimbangan keuangan Italia. Bagaimana seharusnya kita membaca entri Exor di Gedi?
“Terus terang saya bingung. Pada tingkat keuangan, sumber daya yang akan dibutuhkan di tempat lain hilang. Yang lebih menuntut adalah komitmen di bagian depan gambar. Mengingat kelemahan pers saat ini, menurut saya itu bukan tawar-menawar, bahkan jika mungkin ada pengembalian politik segera. Tapi itu bisa berubah menjadi bumerang”.
Namun itu adalah tanda perhatian terhadap negara. Tanda perhatian untuk apa yang tersisa dari industri Italia. Dia tidak percaya?
“Saat ini, jika kita berbicara tentang kebijakan industri, Italia hanya dapat menawarkan segmen dari siklus industri, selain kondisi yang ditetapkan oleh yang lain karena industri Italia kuat dalam proses perantara, tetapi yang lain mengendalikan fase akhir dari siklus tersebut, seperti yang terjadi. dalam mode, atau yang awal, yang membutuhkan kontrol atas produk dasar. Ini harus menyiratkan fleksibilitas ekstrim dan kemampuan organisasi untuk melakukan segalanya lebih baik daripada yang lain, tetapi dalam kondisi yang disukai orang lain. Kami tidak dapat menipu diri sendiri bahwa orang India, Korea, atau lainnya akan datang dan merehabilitasi pabrik baja kami. Operasi yang rumit dan mahal seperti itu dilakukan di rumah sendiri, seperti yang diajarkan orang Jerman”.
Akan ada Uni Eropa, bukan begitu?
“Dan itu pasti akan memainkan peran penting. Mari pikirkan baterainya, jiwa dari mobil listrik. Kami telah meluncurkan studi, seminar, proposal. Tetapi tidak ada ibu kota Italia yang mampu mengembangkan proyek bernilai setidaknya satu miliar atau lebih. UE pasti membantu. Tapi jangan menipu diri kita sendiri: tanpa komponen publik dan swasta yang kuat, ide-ide ditakdirkan untuk tetap demikian”.
Konsekuensinya?
“Mari bersikap realistis; kita harus menari mengikuti musik yang dimainkan orang lain. Dan kita akan dinilai berdasarkan apa yang dapat kita lakukan dalam konteks itu jika kita ingin mempertahankan basis industri yang konsisten. Kami akan membuatnya? Saya tidak tahu. Tentunya, jika kita ingin mempertahankan posisi terkemuka kita harus melakukan hal yang mustahil. Menjadi lebih baik dari yang lain sambil mengetahui bahwa negara kita menghukum kita. Tugasnya itu. Ini adalah tugas yang menakutkan. Mari berharap kita berhasil."
Singkatnya, ini akan menjadi tahun yang sulit. Memang, tahun kebenaran.
