untuk pasar mobil, April Ini adalah bulan kiamat. Menurut data yang dirilis oleh Motorisasi, penjualan di Italia hampir turun menjadi nol: hanya 4.279 pendaftar secara nasional, -97,55% dibandingkan dengan 174.924 pada April 2019. Runtuhnya jauh lebih serius daripada yang tercatat di bulan Maret (-85,42%, menjadi 28.326 unit).
Jika Anda memperluas pandangan Anda ke 4 bulan pertama tahun ini, juga termasuk periode yang tidak terpengaruh oleh pandemi Covid 19, terlihat bahwa penjualan turun lebih dari separuh secara tahunan, turun dari 712.911 menjadi 351.611 (-50,69%).
Untuk pasar mobil bekas, pada bulan April jumlah transfer berhenti di 23.020, 93,60% lebih sedikit dari bulan yang sama tahun lalu (setelah -62,33% yang tercatat di bulan Maret).
Oleh karena itu, pada April 2020, volume penjualan dunia (27.299 mobil) melibatkan 15,67% mobil baru dan 84,33% mobil bekas.
semua merek menunjukkan penurunan pendaftaran baru lebih dari 90%. Itu pengecualian saja Tesla, yang – mengingat volume yang sudah terbatas – meninggalkan 50% penjualan dibandingkan dengan April 2019, dengan 104 unit terdaftar.
Menurut Pusat studi promotor, mengingat "pendaftaran pada bulan April bernilai sekitar 9% dari pendaftaran selama satu tahun penuh, memproyeksikan data April lalu selama satu tahun penuh yang kami peroleh volume pendaftaran yang mirip dengan tahun 1949, ketika pendaftaran adalah 48.883”.
Namun, benar bahwa Italia hampir sepenuhnya ditutup pada bulan April, suatu keadaan yang tidak boleh terulang dalam beberapa bulan mendatang. "Dealer dibuka kembali hari ini - Promotor menunjukkan lagi - tetapi jalan yang harus ditempuh untuk kembali normal panjang dan bergelombang", juga karena "iklim kepercayaan operator di sektor otomotif turun dari 33,3 di bulan Januari menjadi 3,6 di bulan April”.
Gian Primo Quagliano, presiden pusat studi Promotor, berpendapat bahwa "untuk kembali normal" itu perlu "terapi kejut" Terbuat dari "penghapusan insentif juga untuk pembelian mobil baru dengan pasokan bahan bakar tradisional”, tidak hanya yang ekologis, yang saat ini mampu memenuhi permintaan. Intervensi serupa, bagaimanapun, mungkin akan bertemu oposisi dari Gerakan 5 Bintang, yang dalam amandemen Milleproroghe disajikan pada bulan Februari – oleh karena itu sebelum pandemi – mengusulkan untuk secara progresif mengurangi insentif juga untuk mobil hibrida, sehingga hanya mengalokasikannya untuk mobil listrik.
Sejalan dengan itu Paolo Scudieri, presiden Amfibi (Asosiasi Nasional Rantai Pasokan Industri Otomotif), yang mengusulkan “peningkatan dana Ecobonus 2020 melanjutkan insentif untuk mobil BEV dan PHEV serta pemberian perpanjangan bonus (saat ini berlaku untuk mobil dengan kandungan CO60 hingga 2 g/km) menjadi mobil berbahan bakar alternatif dengan emisi CO2 dari 61 menjadi 95 g/km km". Namun, mengingat "jumlah mobil yang terakumulasi dalam stok oleh dealer dan pabrikan selama penguncian - lanjut Scudieri - untuk mencegah pembuangan mereka menghalangi dimulainya kembali produksi", Anfia yakin itu menyarankan "perencanaan insentif untuk membeli mobil stok yang diproduksi sebelum penguncian".
Michele Crisci, presiden Unrae, Asosiasi Produsen Mobil Asing, juga meminta Pemerintah untuk "rencana struktural penggantian armada kendaraan lama kita". Crisci kemudian menggarisbawahi bahwa “sekarang kecepatan adalah segalanya: pasar dalam kondisi ini juga tidak dapat menghadapi risiko kelumpuhan lebih lanjut, mungkin karena kecerobohan atau perdebatan tentang waktu dan metode tindakan apa pun".
Akhirnya, Adolfo De Stefani, presiden Federauto, katanya saat dengar pendapat parlemen tentang keputusan likuiditas itu "dari 1.500 dealer Italia, 70% berisiko tutup. Bersama dengan Anfia dan Unrae, kami telah mengajukan satu blok permintaan kepada pemerintah. Tapi yang paling penting adalah ini: mungkinkah di seluruh Eropa hanya ada satu negara di mana orang dengan nomor PPN tidak dapat memotong PPN untuk mobil dan itu adalah Italia?”.
