Di antara banyak distrik keunggulan Italia ada satu yang lebih dari yang lain bertindak sebagai jembatan dengan lokomotif Jerman dan di mana sebagian besar transisi ekologis dan mobilitas masa depan akan dimainkan: industri otomotif di South Tyrol. Ke WE Techpark di Bolzano, ibu kota dari area kecil tempat 1/3 dari semua komponen mobil Italia diproduksi, berbicara tentang mobil listrik sudah terdengar seperti masa lalu. Saat ini adalah pengemudian otonom (tidak jauh dari sini, di Merano, bus 100% listrik dan 100% otonom pertama di Italia telah diuji coba selama dua tahun), masa depan adalah hidrogen. “Tema sebenarnya dari transisi ekologis – dia memberi tahu kita Vincent Mauroit, Direktur Manajemen Inovasi & Transfer Teknologi dari pusat inovatif yang diresmikan pada tahun 2017 dan seluruhnya dibiayai oleh Provinsi Otonomi Bolzano – adalah penyimpanan energi. Hidrogen adalah metode terbaik untuk menyimpan energi bersih, meskipun harganya lebih mahal daripada baterai litium untuk saat ini. Tapi lebih ringan, lebih mudah diangkut dan ideal untuk kendaraan berat, yang paling berdampak pada lingkungan”.
Italia telah memasukkan hidrogen hijau, yaitu yang diperoleh melalui elektrolisis air dalam sel elektrokimia khusus yang ditenagai oleh listrik yang dihasilkan dari sumber terbarukan, di pusat Pnrr: bagian sumber daya setara dengan 400 juta euro untuk proyek yang hanya menggunakan hidrogen hijau . Sebuah komitmen untuk saat ini di atas kertas, sedangkan di NOI Techpark sudah ditetapkan ekosistem yang melakukan penelitian terapan, berkat interaksi antara perusahaan, start-up, lembaga penelitian (referensi adalah Fraunhofer), organisasi seperti Klima Haus (Badan Energi South Tyrol) dan universitas, tidak hanya di bidang otomotif tetapi juga sektor hijau, makanan dan digital. “Di sini misalnya – jelas Giuseppe Salghetti, juru bicara CEO Ulrich Stofner – kami memiliki simulator pencernaan manusia pertama yang dipasok ke universitas, dan kami bekerja dengan perusahaan seperti Loacker, Barilla, Bauli. Kami telah mempercepat startup Flying Basket, yang mengembangkan drone yang mampu mengangkut barang hingga 130 kg dan dapat merevolusi e-commerce".
Atau lagi, kembali ke sektor otomotif, grup komponen asal Inggris GKN memilih South Tyrol untuk bereksperimen metode baru penyimpanan hidrogen, mengubahnya menjadi hidrida logam padat. “Kami berhubungan – tambah Mauroit – dengan perusahaan yang namanya belum saya ungkapkan, untuk menguji dan memvalidasi baterai hybrid untuk menggerakkan mobil sport kelas atas. Pendirinya dianggap sebagai Elon Musk dari Italia, tetapi di sini kita berada di luar Tesla, ini adalah pertanyaan tentang nasib Lamborghini listrik. Baterai ini akan melampaui lithium: ini adalah campuran solid state, yang memiliki kapasitas lebih besar dan bobot lebih ringan dari baterai klasik, dan kapasitor super".
Nama Techpark, NOI, adalah akronim dari Nature of Innovation: “Dalam arti ganda: inovasi yang jelas berkelanjutan, tetapi juga kemampuan untuk beradaptasi”, kata Salghetti kepada kami. Itu sebabnya taman seluas 11 hektar ini dibangun secara bertahap, dalam modul sesuai pembiayaannya. Pertama proyeknya, lalu ruang khusus: ini adalah filosofi tempat di mana Provinsi Otonomi Bolzano telah menginvestasikan hampir 200 juta dalam empat tahun, jumlah yang sangat besar jika dibandingkan dengan parameter nasional Italia dan dari mana wilayah tersebut mendapat manfaat dari pekerjaan, pelatihan dan industri terkait. Dan yang juga merupakan permata arkeologi industri: sebenarnya di era fasis daerah itu menampung tanaman Alumix, perusahaan yang memproduksi dua pertiga dari aluminium nasional dan gudang tempat energi diubah telah dipertahankan. Saat ini paviliun ini menampung kantor dan laboratorium tempat sekitar delapan puluh realitas bertukar pengetahuan. Arsitekturnya adalah mahakarya gerakan Bauhaus dan mengingatkan pada slogan klasik masa lalu yang menyatu dengan masa depan.
Masa depan juga terletak pada pusat baru yang sedang dibangun di Brunico, yang akan menjadi cabang dari NOI yang sepenuhnya didedikasikan untuk mobilitas: "Ini akan siap pada akhir 2022 - kata Mauroit - tetapi bahkan di sini kami pertama-tama memikirkan tentang apa yang kami benar-benar ingin dilakukan: hanya otomotif atau mobilitas 360 derajat?”. Tentunya kumpulan keterampilan akan dibuat yang akan membuat South Tyrol semakin menjadi kunci utama industri otomotif Italia, dengan kepala mengarah ke dunia berbahasa Jerman. Secara khusus, akumulator hidrogen yang ditenagai oleh energi fotovoltaik akan diuji di Brunico. “South Tyrol – tambah Salghetti – dapat memainkan peran penting dalam produksi energi bersih itu sendiri. Terutama melalui pembangkit listrik tenaga air: hari ini kami memproduksinya dua kali kebutuhan lokal kita, jadi kami juga merasakan kebutuhan dan kesempatan untuk memulihkan surplus ini dan menyimpannya”.
Tapi apa seni mobilitas berkelanjutan di Italia? “Eksperimen Merano berjalan dengan baik – jawab Mauroit -, tetapi ini dirancang terutama untuk tujuan demonstrasi, untuk menunjukkan kepada publik bahwa itu aman. Saya juga ingin menunjukkan bahwa itu tidak menyebabkan hilangnya pekerjaan, karena secara hukum pengemudi masih berada di atas kapal untuk memeriksa apakah semuanya berjalan dengan baik. Tapi sekarang kita harus melangkah lebih jauh, mencari teknologi baru. Mengingat karakteristik wilayah kami, kami berpartisipasi dalam tender Eropa senilai beberapa juta euro dengan proyek Smart Alpine Mobility. Di sini hanya 0,19% wilayahnya yang datar, jadi kami lebih tertarik pada perkembangan lain daripada eksperimen kota".
Misalnya, transportasi jarak jauh, yang menurut Mauroit akan menjadi peluang nyata pertama untuk menerapkan mengemudi otonom dalam skala besar: "Kemudian penggunaan pribadi juga akan datang, juga karena ramalan mengatakan bahwa pasar mobil akan kehilangan berdasarkan mobil self-driving dalam bentuk car sharing, terutama di kota-kota besar di mana sebagian besar penduduk dunia tinggal. Pertama, bagaimanapun, akan datang penggunaan logistik, melalui angkutan listrik yang bisa mengemudi sendiri yang sedang kami persiapkan untuk mengalami di taman kami dan di jalan-jalan sekitarnya”. Tapi apakah Italia siap, dari sudut pandang infrastruktur? Baru-baru ini, Menteri Giovannini berhipotesis batas waktu 2040 untuk melarang pendaftaran mobil diesel atau bensin. Dalam beberapa hari, Eropa akan meluncurkan paket iklim yang dapat memajukan konversi ini hingga 2035, di bawah tekanan dari negara-negara yang lebih baik. Norwegia, misalnya, akan melarang mesin panas dalam 4 tahun.
“Italia – jawab Mauroit – berada di belakang kolom, tetapi saya percaya bahwa jika tanggal ditetapkan maka semua orang akan siap, karena itu harus dilakukan. Di South Tyrol kami sudah bergerak maju dan dalam 2-3 tahun kami akan memasang di jalan raya Brenner stasiun pengisian hidrogen setiap 100 km. A22 dilintasi terutama oleh kendaraan berat yang secara komersial menghubungkan kita dengan Jerman (impor-ekspor saja di poros Jerman bernilai hampir 6% dari PDB nasional, red), dan hidrogen adalah baling-baling yang ideal untuk kendaraan tersebut”. Menunggu terowongan Brenner, bisa ditambahkan, yang akan membuat sinergi komersial mendasar ini semakin hijau dengan memindahkan sebagian transportasi ke kereta api: kendaraan yang beredar di jalan raya, yang saat ini berjumlah sekitar 3 juta per tahun, menurut perkiraan akan turun menjadi 2,8 , 2039 juta pada tahun 2031, yaitu dengan terowongan yang sekarang beroperasi penuh (harus siap tidak lebih awal dari tahun XNUMX).
Mauroit menambahkan, mengacu pada angka Norwegia, bahwa “lebih mudah bagi negara-negara yang tidak memiliki industri mobil untuk mengantisipasi waktu transisi. Di negara-negara seperti Jerman dan Italia, di belakang mobil terdapat seluruh sistem produksi yang akan diubah dan jaringan listrik nasional yang akan diseimbangkan, untuk mendukung lalu lintas jutaan kendaraan listrik. Masalah besar yang jarang dibicarakan adalah bahwa Italia memiliki jaringan UKM keunggulan di sektor mobil, saya juga memikirkan Emilian Motor Valley, yang bagaimanapun berisiko sulit untuk diubah. Untuk memproduksi mobil listrik, suku cadang yang dibutuhkan 80% lebih sedikit daripada mobil tradisional. Banyak pemasok takut menghilang, ini juga memperlambat transisi”. Belum lagi saat ini pasar mobil sendiri diperkirakan akan menurun, setelah mencapai 90 juta mobil terjual setiap tahunnya di seluruh dunia. Hidrogen saat ini tidak terlalu kompetitif, tetapi untuk Mauroit itu hanya masalah waktu: “Saat ini baterai seperti Tesla Model 3 harganya 200 dolar per KWh. Hidrogen bahkan lebih mahal, tetapi kami berada di awal dan kami akan sampai pada harga yang kompetitif. Juga harus dikatakan bahwa proses untuk memperoleh hidrogen lebih kompleks dan pada saat ini mahal secara energik".
Ada satu hal lagi yang membuat pusat inovatif yang terletak di Italia menjadi tidak Italia: pada tahun 2023 Fakultas Teknik Universitas Bebas Bolzano memulai debutnya di dalam NOI Techpark, yang secara paradoks belum ada di ekosistem seperti itu. . “Kami mengimpor bakat dari luar – jelas Salghetti – tetapi masalahnya adalah anak-anak kami malah belajar di luar negeri, terutama di Austria atau Jerman, dan akhirnya tinggal di sana karena setelah belajar mereka menemukan kondisi profesional yang lebih baik dan gaji yang lebih baik. Dengan melatih mereka di rumah, kami akan memiliki kesempatan yang lebih baik untuk mempertahankan mereka." Dipahami bahwa inovasi secara definisi adalah kumpulan keterampilan dari seluruh dunia, dengan dampak dan manfaat bagi semua orang, di South Tyrol mereka juga memikirkan hal ini: menghindari pengurasan otak.
