Le asosiasi utama cluster maritim dan pelabuhan Italia – ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori dan Uniport – dalam catatan bersama, meminta agar Kementerian Infrastruktur dan Transportasi (MIT) memiliki “a Peran utama dalam strategi yang diperlukan untuk menerapkan intervensi guna mendukung dekarbonisasi transportasi laut". Seruan ini sesuai dengan konteks rancangan keputusan legislatif yang akan menerapkan Petunjuk Eropa di Italia tentang penyertaan transportasi laut dalam rezim ETS (Sistem Perdagangan Emisi).
Menurut asosiasi, keputusan legislatif saat ini tidak cukup memperhitungkan tentang perlunya mempertahankan hak prerogatif MIT definisi kebijakan maritim. MIT telah memperoleh keahlian yang mendalam selama lebih dari dua puluh tahun dalam menerapkan tindakan untuk mendukung Jalan Raya Laut dan antar moda kereta api-laut, selain pengalaman terbaru dalam skema bantuan paling penting untuk pembaruan armada di Eropa.
Selama dengar pendapat parlemen di Kamar Deputi dan dalam kontribusi tertulis yang diajukan di Kamar dan Senat, semua pemangku kepentingan telah disorot dengan keprihatinan atas tidak adanya MIT di meja konsultasi dimana kementerian yang berwenang melanjutkan alokasi sumber daya yang dihasilkan oleh EU-ETS. Selain itu, tidak ada ketentuan penyaluran dana untuk kepentingan MIT, sehingga pengelolaannya sepenuhnya diserahkan kepada Kementerian Lingkungan Hidup dan Keamanan Energi (MASE) dan Kementerian Bisnis dan Buatan Italia.
Pentingnya pendekatan yang terkoordinasi
Di sektor maritim, rezim ETS seharusnya melakukan hal tersebut mendukung dekarbonisasi melalui intervensi yang ditargetkan terhadap konsumsi bahan bakar alternatif, dukungan Sea Modal Shift, dan pembaruan armada dan fasilitas pelabuhan. Meskipun bidang intervensi pertama berada dalam kompetensi MASE, tindakan lainnya yang diatur dalam standar Eropa adalah tanggung jawab MIT, yang memiliki kompetensi yang diperlukan berkat dialog terus-menerus dengan semua pemangku kepentingan di sektor ini.
Absennya MIT dalam pengelolaan dana ETS berisiko mengurangi efisiensi tindakan yang diharapkan oleh pasar dan masyarakat secara signifikan. Kurangnya “aktor yang menyadari dinamika sektor yang rentan ini dan kurangnya dana khusus yang tersedia berisiko secara signifikan mengurangi efisiensi tindakan yang diharapkan oleh pasar dan masyarakat,” kata asosiasi tersebut.
Dalam konteks ini, harapan asosiasi bahwa para anggota komisi tetap Senat ke-8, ke-4 dan ke-5 dan Kamar Deputi VIII, XIV dan V, dipanggil untuk memberikan pendapat mereka kepada Dewan Menteri mengenai rancangan keputusan legislatif paling lambat tanggal 30 Juli, menyoroti Pemerintah kebutuhan untuk mengubah teks. Tujuannya adalah untuk memastikan adanya a kecocokan yang memadai antara dana yang dihasilkan oleh transportasi laut dan sumber daya yang sebenarnya disediakan untuk mendukung langkah-langkah yang direncanakan oleh Uni Eropa.
