Il 2025 schließt mit einem Neuer Rückschlag für die italienische Produktion von Stellantis, womit die Schwelle von 380 Einheiten insgesamt unterschritten wird. Die von Fim-Cisl Sie zertifizieren einen Gesamtproduktion von 379.706 Fahrzeugen zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen nach 20,1% runter im Vergleich zu 475.090 Einheiten im Jahr 2024. Ein Ergebnis, das, wie die Gewerkschaft betont, „die Schätzungen einer weiteren Verschlechterung der Produktionsdaten im Vergleich zum ohnehin schon schwierigen Jahr 2024 bestätigt“.
Besonders schwer wiegt die AutomobilsegmentDer Absatz sank um 24,5 % auf 213.706 Einheiten, während der Rückgang bei Nutzfahrzeugen den Rückgang auf 13,5 % begrenzte und bei 166 Einheiten stagnierte. Ein Vergleich mit den Vorjahren verdeutlicht das Ausmaß der Krise: In weniger als zwei Jahren haben sich die Mengen im Vergleich zu 2023 praktisch halbiert., als die Gesamtproduktion bereits 750 Einheiten überschritten hatte, obwohl bei den institutionellen Treffen das Ziel von einer Million Fahrzeugen genannt worden war.
Die Erholung im letzten Quartal verhindert einen noch schlimmeren Einbruch.
Ohne die Im letzten Quartal des Jahres wurde eine Erholung verzeichnet. auch aufgrund der neue Linie, die von der Filosa-Geschäftsleitung übernommen wurdeIn den ersten neun Monaten ging die Autoproduktion um etwa ein Drittel zurück, was den gesamten Industriesektor des Konzerns in Italien unter Druck setzte. Die Produktionsaufnahme kehrte den Trend teilweise um., im letzten Quartal des 500 Hybrid im Werk Mirafiori und der neue Jeep Compass in Melfi.
Nach Angaben des Generalsekretärs der Fim-Cisl, Ferdinand Ulianus„Das Ergebnis hätte noch schlimmer ausfallen können.“ Uliano erklärt, dass diese neuen Produktionen es uns ermöglichten, einen Teil des Verlustes wieder aufzuholen, der ohne den Beitrag des letzten Quartals wesentlich höher ausgefallen wäre. Auch Nutzfahrzeuge leisteten einen positiven Beitrag, die sich in den letzten drei Monaten des Jahres 2025 um rund zehn Prozentpunkte erholte und damit die Auswirkungen des jährlichen Rückgangs abmilderte.
Mirafiori widersetzt sich dem Trend, doch der historische Vergleich bleibt gravierend.
Im Panorama der italienischen Fabriken, Mirafiori stellt die einzige positive Ausnahme dar.Der Turiner Hub schloss das Jahr 2025 mit 30.202 Einheiten produziert, erzielte einen Wachstum von 16,5% im Vergleich zu 25.920 im Jahr 2024. Diese Zahl hebt das Werk in einem allgemeinen Kontext zweistelliger Verluste hervor, die zwischen -13,5 % in Atessa und -47,2 % in Melfi liegen.
Wachstum jedoch hebt die strukturelle Verkleinerung nicht auf Im Vergleich zur jüngeren Vergangenheit produzierte Mirafiori 2022 94.710 und 2023 85.940 Fahrzeuge – Werte, die weit unter den aktuellen liegen. Im Jahr 2025 Vom Maserati GranTurismo wurden nur 140 Einheiten hergestellt. e GranCabrio, hergestellt vor der Verlegung der Produktion nach Modena.
Uliano merkt an, dass „wenn das Mengenwachstum bestätigt wird, es möglich sein wird, die Phase des Redundanzfonds schrittweise zu überwinden“, erinnert jedoch daran, dass Der Solidaritätsvertrag bleibt aktiv bis zum 31. Januar 2026 und wird zu 40 % von den rund tausend Mitarbeitern genutzt, die an der Produktion des Elektroautos 500 beteiligt sind.
Investitionen, Modelle und Beschäftigung: der Kern des Industrieplans
Im Zentrum der gewerkschaftlichen Analyse steht nach wie vor die Notwendigkeit einer strategischen TempoänderungFür Uliano ist es Es ist unerlässlich, dass Stellantis seinen Investitionsplan stärkt und verbessert. auf Ministerebene vorgestellt im Dezember 2024“, in der Hoffnung, dass “Der neue Industrieplan sollte vorgezogen werden „in seiner Präsentation und konkrete und glaubwürdige Entscheidungen treffen.“ Laut Fim-Cisl hängt der Neustart von der Zuweisung von neue Investitionen und neue Modelle, durch die Stärkung der vorhandenen Ressourcen und durch einen entscheidenden Neustart der Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, um die Industrie- und Beschäftigungsperspektiven für alle italienischen Werke zu gewährleisten.
Il 2026 könnte eine Verbesserung bedeuten.Dank der ganzjährigen Produktion des 500 Hybrid, des DS8 und des neuen Jeep Compass sowie der Einführung weiterer Modelle konnte die Erholung der Absatzzahlen erreicht werden. Die Erholung wird jedoch auch von der Fähigkeit abhängen, Ausgleich für Produktionsausfälle, die im Jahr 2025 aufgetreten sind und durch die Stabilität der am stärksten betroffenen Werke, in einem Kontext, in dem ein erheblicher Teil der Belegschaft weiterhin von sozialen Sicherheitsnetzen profitiert.
Europäische Krise und Emissionsvorschriften: Noch immer unzureichende Hoffnungsschimmer
Die italienische Situation passt am besten in die Kategorie breite Krise in der europäischen AutomobilindustrieDie Überprüfung der Emissionsvorschriften durch die Europäische Kommission, wodurch das Ziel zur Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2035 auf 90 % sinkt. im Vergleich zum Niveau von 2021 öffnet sich für Möglichkeit der Vermarktung von Wärmekraftmaschinen, Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer. Uliano meint: „Das ist ein positives Zeichen, aber noch nicht ausreichend, um technologische Neutralität zu erreichen.“
Il Gewerkschaft bekräftigt dass „die Automobilkrise nicht allein durch regulatorische Eingriffe bewältigt werden kann“ und fordert eine umfassender europäischer IndustrieplanUnterstützt durch gemeinsame Schulden und einen neuen Fonds mit Ressourcen, die mit denen von Next Generation EU vergleichbar sind. In diesem Rahmen kündigt Fim-Cisl im Februar neue Mobilisierungsinitiativen auf europäischer Ebene an, mit der„Ziel ist es, die Industrie zu unterstützen und die Beschäftigung zu verteidigen.“ und die Lieferkette befindet sich in einer entscheidenden Phase für die Zukunft des Sektors.
