Fiat: Mirafiori wurde vor 80 Jahren geboren, eine symbolträchtige Fabrik

Ein Jahr, das mehr als andere die Industriegeschichte des Landes im letzten Jahrhundert veränderte, war das 1939. In diesem Jahr wurde der neue Produktionskomplex von Mirafiori, auf einer Fläche von einer Million Quadratmetern, von denen 300.000 überdacht sind, mit einer ursprünglich geplanten Beschäftigung von 22.000 Mitarbeitern (die in den 60.000er Jahren XNUMX überstiegen) in den Abteilungen Gießerei, Formgebung, Mechanik und Karosserie.

Mirafiori, wie der Anwalt Gianni Agnelli es nannte, war es die "Ikone" des Wirtschaftsbooms, der Italien zu einem Industrieland machte, mit der Umwandlung von Tausenden von Landwirte (erst im Norden und dann im Süden) ein Arbeiter der großen Fabrik.

Zwischen den XNUMXer und XNUMXer Jahren war Mirafiori tatsächlich eine Art Großer Labor der Industrialisierung und des gesellschaftlichen Wandels.

Die produktive Konzentration von Autos und die Einwanderung und Urbanisierung der Arbeitskräfte waren Indikatoren für die treibende Kraft, die Turin in diesen Jahren durchdrang, aber sie waren auch die Ursachen für die folgenden sozialen Spannungen, die in den folgenden Jahren auftraten.

Mirafiori als Sinnbild für die Entwicklung des Landes war auch das, was Senator Giovanni Agnelli, Großvater des Anwalts und Präsidenten und Gründers von Fiat, und der Geschäftsführer, Professor Vittorio Valletta, sich zum Ziel gesetzt hatten, eine international wettbewerbsfähige Fabrik aufzubauen, die bereit ist, die Chancen zu nutzen eines expandierenden Marktes.

Nach dem Vorbild der amerikanischen Werke, insbesondere von Fords River Rouge, wurde Mirafiori in einer Zeit konzipiert, in der die weltweite industrielle Entwicklung auf „Massenproduktion“ und auf dem Massenmarkt und damit auf der Notwendigkeit basierte, groß genug zu sein Skaleneffekte maximieren.

Lo Lingotto-Fabrik, das nur wenige Jahre zuvor gebaut wurde, konnte die Produktionsflächen nicht vergrößern, da es sich vertikal auf mehreren Stockwerken entwickelte, während Mirafiori sich horizontal entwickelte, mit der Möglichkeit, die Abteilungen und Verarbeitungslinien angesichts von Produktionssteigerungen zu erweitern.

Die Realisierung des Projekts war jedoch Widerstand von Mussolini und dem faschistischen Regime die mit Besorgnis die Konzentration von Tausenden von Beschäftigten in einer großen Fabrik als potenziellen Nährboden für gewerkschaftliche und politische Gegner betrachteten.

Diese Vorhersage bewahrheitete sich jedoch prompt am 15. Mai 1939, bei der offiziellen Einweihung des Werks, als Mussolini, verärgert über die Kälte, mit der die auf dem Platz anwesenden Arbeiter seiner Rede folgten, die Bühne nach der Hälfte der Zeremonie verließ oder der 5-März 1943 wenn zum ersten Mal die Mirafiori-Arbeiter traten in den Streik, die sich bald auf andere Fabriken im Norden ausbreitete und den Anfang vom Ende des Regimes markierte.

Mit Wiederherstellung der Nachkriegsproduktion, das Wachstum von Mirafiori in den fünfziger und sechziger Jahren entspricht dem Anstieg des Wohlstandsstandards der Italiener: Die Produktion wächst, die Beschäftigungsbasis erweitert sich, die Motorisierung des Landes nimmt zu und bietet den Italienern das Gefühl der Bewegungsfreiheit, das sie nie hatten hatte.

Die Wochenschauen der damaligen Zeit überliefern uns die Bilder der Autoschlangen, die sonntagmorgens von Rom nach Ostia Lido oder Fregene fahren, oder die August-Exodusen aus Mailand und Turin, um die Herkunftsländer der südlichen Arbeiter der nördlichen Fabriken zu erreichen .

Dies sind die Jahre, in denen Mirafiori mit seinen Produkten identifiziert wird, dem "500"Und die"600“, aber das waren auch die Jahre, in denen Fiat mit seiner Betriebsschule die intensivste Ausbildungsaktion durchführte, die die italienische Industrie je unternommen hatte.

Tausende und Abertausende junger Menschen erhalten eine berufliche Aus- und Weiterbildung, die über die Arbeitsleistung hinausgeht und sich auf die Grundprinzipien unternehmerischen Handelns und die damit verbundene Verantwortung erstreckt. (Erfahrungen wurden Jahrzehnte später, wenn auch in unterschiedlichem Umfang und mit unterschiedlichen Methoden, von Sergio Marchionne mit der "kulturellen Umstellung" des Werks Pomigliano wieder aufgenommen).

Dies war der Moment, in dem die Industriekultur, die bis dahin das Vorrecht einer kleinen Management- und Unternehmerelite war, zum Erbe einer großen Schicht der Unternehmensbevölkerung wurde, die sich aus Managern, Technikern und sogar Arbeitern zusammensetzte.

Beginnend seit dem "heißen Herbst" 1969Allerdings nimmt Mirafiori mit über zehn Millionen streikbedingten Arbeitsausfällen ein völlig anderes Bild in der öffentlichen Meinung an und wird zum Symbol gewerkschaftlicher Kämpfe und permanenter Konflikte.

Mit der Unterschrift von Metallarbeitervertrag vom 8. Januar 1970 der warme Herbst geht zu Ende, aber es vergeht keine Vertragssaison, weder national noch korporativ, die in Mirafiori nicht von internen Streiks mit „Kehrer“-Märschen, sowohl für die Werkstätten als auch für die Büros, mit den Bossen durchzogen ist , manchmal durch Tritte, Paraden in der ersten Reihe mit geschwenkten Gewerkschaftsfahnen oder durch "überzeugende" Streikposten an den Eingängen vom ersten Morgengrauen an im Falle von ganztägigen Streiks. Und dann, um auf die Beendigung des Vertragsstreits zu drängen, kommen wir mit der Sperrung von Mirafiori sogar für mehrere Tage zum endgültigen Vorstoß.

Während die Kämpfe der Arbeiter eskalierten und die Streiks sich vervielfachten, nahm ein anderes Drama, das schwerwiegendste von allen, immer mehr Gestalt an. Brigade Terrorismus, was Mirafiori zu seinem bevorzugten Ziel machte: Mehr als vierzig seiner Gemälde und Anführer wurden in jenen Jahren von der Kolonne der Roten Brigade von Mirafiori in die Beine geschossen.

war inOktober 1980 dass Mirafiori zum Symbol der „irreparierbarsten“ Arbeiter besiegen, nicht nur bei Fiat, sondern in dem Land, von dem sich die gegnerische Gewerkschaft nie erholt hat.

Nach mehr als einem Monat gewerkschaftlicher Blockade des Werks, um der außerordentlichen Bereitstellung des Unternehmens für Abfindungen entgegenzuwirken, wurde am 14. Oktober eine stille Prozession durch die zentralen Straßen von Turin von Tausenden von Fiat-Arbeitern, die wieder an die Arbeit gehen wollten (in die Geschichte eingegangen als Die "Marsch der Vierzigtausend“) war das Element, das den Konflikt löste.

Mit der "glorreichen" Niederlage der Konfliktgewerkschaft werden die Regeln des bürgerlichen Lebens wiederhergestellt und die reformistische und partizipatorische Gewerkschaft gewinnt im Laufe der Jahre immer mehr Konsens bis zum 15. Januar 2011, wenn sich die Arbeiter von Mirafiori mehrheitlich äußern Referendum für den Plan von Sergio Marchionne, Confindustria zu verlassen und den neuen Fiat-Arbeitsvertrag umzusetzen.

Auf industrieller Ebene hatte Mirafiori jedoch seine Rolle als „Produktionszentrale“ des Fiat-Systems längst verloren.

Mit der Entwicklung der Werke im Süden von Cassino, Pomigliano und Melfi sowie in Polen von Tichy, die Produktion von Mirafiori-Autos geht zurück von einer Million pro Jahr in den späten 1980er Jahren auf XNUMX pro Jahr in den XNUMXer Jahren und erreichte zu Beginn der XNUMXer Jahre etwa XNUMX. Der Rückgang des Produktionsvolumens entspricht proportional dem Rückgang der Arbeiter, die von XNUMX im Jahr XNUMX auf nur noch wenige Tausend reduziert werden.

Im Jahr 2010 wird Sergio Marchionne die Produktionsstruktur des Werks revolutionieren, um Mirafiori neu zu starten und zu konsolidieren vom „Generalisten“, in dem nun auslaufende Serienautos produziert wurden und zunehmend zurückgingen (wie Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166 oder Lancia Thesis) bis hin zum exklusiven Hersteller von High-End-Autos wie Maserati.

Heute hat die einst größte Fabrik Italiens, ein wahres Symbol des Industrialismus, ihre neue Herausforderung angenommen: eine, in der Forschung, Innovation und Know-how die Mobilität der Zukunft unterstützen, angefangen bei den Autos, die direkt in Mirafiori produziert werden, der elektrische 500 und der elektrische Maserati, ohne dabei die Beiträge zum autonomen Fahren zu vernachlässigen, die sich aus der angekündigten Fusion von FCA und PSA ergeben.