দুই মহাদেশের মধ্যে একটি অন্তর্রেল। ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে একটি বৃহৎ উচ্চ-গতির ভূগর্ভস্থ লাইন যা উদাহরণস্বরূপ, সরানোর অনুমতি দেবে দুই দিনেরও কম সময়ে তুরিন থেকে বেইজিং. এটি বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু 2040 সালে এটি বাস্তবে পরিণত হতে পারে, এমনকি যদি অপারেশনের খরচটি আসলে বিজ্ঞান কল্পকাহিনী হয়: দুটি প্রধান রেলওয়ে অক্ষ নির্মাণের জন্য মোট বিনিয়োগের প্রায় 2.000 বিলিয়ন ডলার।
"ভূমধ্যসাগরীয় ইউরোপের মধ্যে একটি - তিনি ব্যাখ্যা করেন আর্নেস্ট সুলতানভ, MIR ইনিশিয়েভের সমন্বয়কারী, প্রকল্পের প্রবর্তক এবং রাশিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি Jsc-এর বিদেশী বিষয়ের প্রধান, যা স্পেন থেকে শুরু করে তুরিন এবং উত্তর ইতালির মধ্য দিয়েও ট্রানজিট করবে, করিডোর 5 এর সুবিধা নিয়ে তারপরে তুরস্ক, ইরানের দিকে অগ্রসর হবে। ককেশাস এবং অবশেষে চীন; এবং তারপর উত্তরের, যা বেইজিং থেকে পরিবর্তে কাজাখস্তান, রাশিয়া, পোল্যান্ড, জার্মানি হয়ে যুক্তরাজ্য পর্যন্ত নিয়ে যাবে। আমাদের এটি 2050 সালের আগে করা উচিত, সম্ভবত 2040 সালেও বা হয়তো তারও আগে।”
এটা নতুন "সিল্ক রোড": সেই বাণিজ্যিক নেটওয়ার্ক যা প্রাচীনকালে পশ্চিম ও পূর্বকে 8.000 কিমি দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান কাফেলা রুটের মাধ্যমে সংযুক্ত করেছিল, এখন মোট 30 কিলোমিটার রেলপথ হবে এবং কয়েক ডজন দেশ অতিক্রম করবে। "উদ্দেশ্য - সুলতানভ ব্যাখ্যা করেছেন - শুধুমাত্র বাণিজ্যিক যোগাযোগ নয়, মানব এবং পর্যটক যোগাযোগও। ইউরোপ ও এশিয়াকে কাছাকাছি নিয়ে আসা মানে শান্তি ও সাংস্কৃতিক ঘনিষ্ঠতার বার্তা পাঠানো: আজকের উচ্চ-গতির প্রযুক্তির সাহায্যে তুরিন-বেইজিং প্রায় দুই দিনের ভ্রমণে হয়ে যাবে, কিন্তু ভবিষ্যতে, রুটটি 30-35 ঘন্টার মধ্যে কভার করা যেতে পারে, কিছু মধ্যবর্তী স্টপ সহ যা সামগ্রিকভাবে মাত্র এক সপ্তাহে এশিয়ায় একটি 'ভ্রমণ' অনুমতি দেবে”।
ব্রেসিয়ার লুচিনি স্টিলওয়ার্কসে ম্যানেজার হিসাবে অতীতের কারণে টারটার বংশোদ্ভূত এবং ইতালীয় ভাষায় সাবলীল রাশিয়ান ম্যানেজার হলেও, বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বাধাটি রয়ে গেছে, অন্ততপক্ষে বলা যেতে পারে: "এটি সমন্বয় তৈরির একটি প্রশ্ন। মধ্যে এবং ব্যক্তিগত। উদাহরণস্বরূপ, আমরা ইতিমধ্যে চীন সরকারের সাথে প্রথম বিভাগ, মস্কো-বেইজিং (8.000 কিমি, সমগ্র প্রাচীন "সিল্ক রোড" এর মতো) চুক্তি স্বাক্ষর করেছি: তারা হয়েছে 20 বিলিয়ন বরাদ্দ এবং চীনা ভূখণ্ডে 3.000 কিলোমিটারেরও বেশি ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছে” কয়েক বছরের মধ্যে, তাই, তথাকথিত ইউরেশিয়ার দুটি প্রধান শহর ট্রেনে 24 ঘন্টারও কম সময়ের মধ্যে সংযুক্ত হবে।
প্রকল্পটি উপস্থাপন করা হয় তুরিন বইমেলা উপলক্ষে এ প্রকল্পের কারণ "নিউ সিল্ক রোড সিটি ফোরাম", সমিতি যা ভবিষ্যতের ইউরোপীয় পাতাল রেলের অনেক স্টপের পৌরসভার প্রধানদের একত্রিত করবে, তথাকথিত মেট্রোর মেট্রো (মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চল, তুর্কিয়ে, রাশিয়া)। এ পর্যন্ত প্রায় বিশটি প্রশাসন মেনে চলে যাকে "তুরিন সনদ" বলা হয়। ইতালি জন্য খরচ? "বাস্তবে তারা আপেক্ষিক - সুলতানভ আশ্বাস দিয়েছেন - কারণ ইতালীয় অঞ্চলের অংশটি ইতিমধ্যেই টাভ দ্বারা আচ্ছাদিত"। যা এখনও করা বাকি আছে এবং যা সস্তা হবে না (ইইউ বরাদ্দ করেছে 26-9 সময়ের জন্য 2014টি করিডোরের সমগ্র অবকাঠামোর জন্য 2020 বিলিয়ন ইউরো), কিন্তু কোন অতিরিক্ত খরচ হবে না। অন্যদিকে, ইতালীয় জ্ঞান-বিজ্ঞান কীভাবে ব্যাপকভাবে জড়িত হবে: "পরিবহন খাতে ইতালীয় প্রযুক্তি অত্যাধুনিক: আমি বিশেষভাবে উৎকর্ষের পণ্যগুলির বিষয়ে চিন্তা করছি যেমন লাল তীর এবং একটি দলের কার্যকলাপ যেমন ফিনমেকানিকা"।
কিন্তু মহান ইউরেশীয় ভূগর্ভস্থ একটি আরও উচ্চাভিলাষী প্রকল্পের সূচনা হতে পারে: "এর জন্য ইতিমধ্যেই পরিকল্পনা রয়েছে জিব্রাল্টার প্রণালীর ভূগর্ভস্থ ক্রসিং", গ্যারান্টি দেয় সুলতানভ, যিনি "ভূমধ্যসাগরের সাথে উত্তর অক্ষকে উল্লম্বভাবে সংযুক্ত করতে আয়ারল্যান্ড এবং তুরিনের মধ্যে একটি সংযোগ" অনুমান করেন। জিব্রাল্টার রেল সংযোগ এবং যে, এখনও উচ্চ সমুদ্রের উপর, এর বেরিং প্রণালী, এমন একটি ভবিষ্যতে অনুমতি দেবে যা এখনও সমস্ত মহাদেশ কল্পনা করা কঠিন – ওশেনিয়া বাদে – ট্রেনের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত হবে। দূরত্ব সহ যা কয়েক ঘন্টার মধ্যে বা সর্বাধিক কয়েক দিনে সেতু করা যেতে পারে।
