ভক্সওয়াগেন বিপর্যয় শুধুমাত্র উলফসবার্গ কোম্পানিতেই নয়, জার্মান অর্থনীতিতেও প্রভাব ফেলবে৷ ইন্তেসা সানপাওলোর একটি বিশ্লেষণ অনুসারে, সাম্প্রতিক ঘটনাগুলি জরিমানা, ক্লাস অ্যাকশন এবং 11 মিলিয়ন যানবাহন প্রত্যাহার, সেইসাথে কমপক্ষে 5% বিক্রিতে অনুমানযোগ্য হ্রাসের মধ্যে অটোমেকারকে কয়েক বিলিয়ন খরচ করতে পারে। এবং এমনকি জার্মান জিডিপি, যদিও অনেক কম পরিমাণে, শাস্তিযোগ্য থাকবে: 0,3% পর্যন্ত, অটো মার্কেটে বিনিয়োগের উপর অনিবার্য প্রতিক্রিয়া সহ, যা সমগ্র জার্মান কর্মশক্তির 0,7% নিয়োগ করে।
এখানে ইন্তেসা সানপাওলো অধ্যয়ন।
নিঃসন্দেহে, সাম্প্রতিক ইভেন্টগুলির গ্রুপের খরচ সম্ভাব্যভাবে বেশি: সুনামগত ক্ষতির বাইরে, মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা যে জরিমানা আরোপ করতে পারে (সর্বোচ্চ 18 বিলিয়ন 37,5 হাজার ডলার পর্যন্ত) প্রতিটি গাড়ির জন্য ডলার। আমেরিকায় 482 হাজার 2.0 টিডিডি ডিজেল গাড়ি বিক্রি হয়েছে), এর সাথে অবশ্যই ফেডারেল জরিমানা, ইউরোপে সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞা, ক্লাস অ্যাকশনের খরচ যোগ করতে হবে, এবং 11 মিলিয়ন গাড়ির প্রত্যাহার খরচ অভিযুক্ত যা, গ্রুপের অনুমান অনুযায়ী, প্রায় 6,5 বিলিয়ন ইউরো হতে পারে. ভক্সওয়াগেন ফাইন্যান্সিয়াল সার্ভিস5-এর অর্থায়নকারী শাখার উপর প্রভাবও বিবেচনা করা উচিত, যেটি ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে এটি গাড়ি কেনার অর্থায়নের পরিমাণ হ্রাস পাওয়ার আশায় নিয়োগ বন্ধ করতে চায়।
অটো মার্কেটের উপর প্রভাব
কিন্তু ব্যবসায় সরাসরি খরচের পূর্বাভাস দেওয়া আমাদের ব্যবসা নয়। পরিবর্তে, আমরা বোঝার জন্য জার্মান উত্পাদন এবং মোট গাড়ি বিক্রিতে গ্রুপের ওজন দেখার চেষ্টা করেছি উৎপাদন এবং বিক্রয়ে সম্ভাব্য মন্দার সামষ্টিক অর্থনৈতিক প্রভাবের মাত্রার ক্রম কী হতে পারে, যা দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার নিশ্চয়তা নেই।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, 202 সালে 2014 বিলিয়ন ইউরোর টার্নওভার সহ, অটো সেক্টরে টার্নওভারের 70% (এবং উত্পাদনের 10%) এবং গাড়ির শিল্প উত্পাদনের প্রায় 40% (অটো সেক্টর অ্যাকাউন্ট) উৎপাদনের 11% আউটপুটের জন্য)। যদি বিতরণ পরিষেবা এবং উপাদানগুলির অংশগুলিকেও বিবেচনা করা হয়, মোট সংযোজিত মূল্য গঠনে বিস্তৃত অর্থে মোটরগাড়ি খাতের অবদান 10% এ উন্নীত হয়। জার্মানিতে, মোট 321 জনের মধ্যে গোষ্ঠীটি মোট 775 জনকে নিয়োগ দেয় মোটরগাড়ি খাতে (প্রায় 0,7%) জার্মান কর্মীবাহিনীর)।
গ্রুপটি জার্মানিতে (মোট বিক্রয়ের 40%) এবং ইউরোপে (24,6%) মোটরগাড়ি বাজারের নেতা। গত বছর এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নে 2,2 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছে। সামগ্রিকভাবে, যদি আমরা টার্নওভারের দিকে তাকাই তাহলে VWG গ্রুপ যোগ করা মূল্যের প্রায় 2,3% জন্য দায়ী। উত্পাদন কার্যকলাপের উপর কেলেঙ্কারির প্রভাবের অনুমান করা তুচ্ছ নয়, কারণ এটি অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে: গোষ্ঠীর শিল্প পছন্দ, কর্তৃপক্ষের ক্রিয়াকলাপ, ব্র্যান্ড এবং খাদ্যের ধরণের পছন্দের উপর সুনামগত ক্ষতির প্রভাব। ক্রেতা এবং উপরসাধারণভাবে একটি গাড়ি কেনার অভিপ্রায়।
উপাদান এবং খাতের সাথে যুক্ত অন্যান্য খাতের উপর প্রভাব বিবেচনা করা উচিত, সেইসাথে মধ্যবর্তী আমদানির চাহিদা (যদি তারা হ্রাস পায়, জিডিপি বৃদ্ধি পায়) এবং গাড়ি উৎপাদনে আনুষঙ্গিক পরিষেবাগুলির উপর। জার্মানির শিল্প গোষ্ঠীর ওজনের পরিসংখ্যান (উৎপাদন আউটপুটের 4,6%) পরামর্শ দেয় যে VW গাড়ির উৎপাদনে একটি অনুমানমূলক 5% হ্রাস মূল্য সংযোজন গতিবিদ্যা থেকে 0,1% বিয়োগ করতে পারে। যদি আমরা স্বয়ংচালিত শিল্পের ওজন বিবেচনা করি (শুধুমাত্র বিতরণ অংশের জন্য যোগ করা মানের 5,5%), প্রভাব 0,2% এ উঠবে।
এই কেলেঙ্কারি স্বল্পমেয়াদে উভয়ই আপত্তিকর ডিজেল গাড়ির বিক্রয়ের উপর সীমিত প্রভাব ফেলতে পারে, পৃথক দেশের সিদ্ধান্তের ফলে (সুইজারল্যান্ড 1.2 টিডিআই এবং 1.6 টিডিআই এবং 2.0 টিডিআই ডিজেল গাড়ির বিক্রি স্থগিত করেছে কেলেঙ্কারি), এবং গ্রুপ কোম্পানির সিদ্ধান্ত বিদেশে (VW Italia-এর সিইও ইউরো 5 গাড়ির বিক্রি বন্ধ করে দিয়েছেন), কিন্তু মধ্য মেয়াদে NOX নির্গমনের জন্য ইউরোপে সম্ভাব্য নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনের কারণে (তবে এটি অন্যান্য নির্মাতাদেরও প্রভাবিত করবে)।
VW ডিজেল গাড়ির বিক্রয়ে একটি অনুমানমূলক 5% হ্রাস (জার্মানিতে মোট বিক্রয়ের 48%) সামগ্রিক গাড়ি বিক্রয়ের 1,0% হ্রাসে অনুবাদ করবে (VW শেয়ার 41%) এবং কম জ্বালানী খরচ। 0,1-0,2% এর জন্য পণ্য, যেহেতু গাড়ি পণ্য খরচের 6% জন্য অ্যাকাউন্ট. এই মূল্যায়নটি বিবেচনা করে না যে যারা একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তারা কেবল অন্য ব্র্যান্ডের দিকে ঝুঁকছে বা অন্য ধরণের পাওয়ার সাপ্লাই বেছে নিয়েছে, সম্ভবত এখনও VW থেকে। সুতরাং, মোট চাহিদার উপর প্রভাব শেষ পর্যন্ত নগণ্য হতে পারে।
বৃদ্ধির উপর নেতিবাচক প্রভাব সেই পরিমাণে ঘটবে যে VW দ্বারা হারানো বাজারের শেয়ার জার্মানিতে অবস্থিত নয় এমন প্রযোজকদের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ বিক্রয়ের চেয়ে রপ্তানি হ্রাসের কারণে উৎপাদন হ্রাস বেশি হতে পারে। 2014 সালে, জার্মান অটো সেক্টর উত্পাদিত গাড়ির প্রায় 76% রপ্তানি করেছিল এবং 60% এরও বেশি অটো রপ্তানি ইউরোপে গিয়েছিল (EU 27)৷ OECD ডেটা ইঙ্গিত করে যে 2011 সালে জার্মান অটো রপ্তানিতে আমদানিকৃত মূল্য যোগ করার অবদান ছিল 31% এর বেশি (27,3 সালে 2000% থেকে বেশি)। জার্মানির যন্ত্রপাতি রপ্তানিতে পতনের ফলে ইউরোর বাকি অংশের উপর প্রভাব পড়বে কারণ জার্মানি প্রায় 65% আমদানি করে ইউরো এলাকা থেকে মোট.
বিনিয়োগের উপর প্রভাব
সেক্টর বিনিয়োগের উপর সম্ভাব্য প্রভাব এবং মোট বিনিয়োগের গতিশীলতার বিষয়ে, 6 সালে স্থির বিনিয়োগের 2014% অটো শিল্পের জন্য দায়ী। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ গবেষণা এবং উন্নয়নে বছরে 13 বিলিয়ন ব্যয় করে, যা বিশ্বের মধ্যে সর্বোচ্চ। এই ধরনের ব্যয়ের উপর কেলেঙ্কারির প্রভাবগুলি অবশ্য অস্পষ্ট: একদিকে, মুনাফার প্রবাহ হ্রাসের ফলে বিনিয়োগে পতন ঘটানো উচিত। অন্যদিকে, বাজারের শেয়ার রক্ষার প্রয়োজনীয়তা গোষ্ঠীটিকে নতুন বিনিয়োগ করতে এবং নগদ প্রবাহের উন্নতির জন্য অন্যান্য পদক্ষেপগুলিতে ফোকাস করতে বাধ্য করতে পারে।
জার্মানির বৃদ্ধির উপর প্রভাব
বিবেচ্য বিষয়গুলি পরামর্শ দেয় যে প্রায় 5% ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলির উত্পাদন এবং বিক্রয় স্থায়ীভাবে হ্রাসের প্রভাব জার্মান মূল্য সংযোজন বৃদ্ধির উপর 0,2/0,3% এর বেশি হওয়া উচিত নয়, এটি বিনিয়োগের উপর নেতিবাচক প্রভাবও অনুমান করে৷ বৃহত্তর প্রভাব অনুমান করার জন্য, আমাদের অবশ্যই বিশ্বাস করতে হবে যে VW কেলেঙ্কারি জার্মানিতে তৈরি থেকে দূরে সরে যাওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করে এবং অন্যান্য জার্মান পণ্যের বিক্রয়কেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।
