AGICI Finanza d'Impresa's Optimal Sustainable Mobility Mix (OSMM) তার রায় দিয়েছে: মিলান হল টেকসই গতিশীলতার ইতালীয় শহর চ্যাম্পিয়ন, এগিয়ে বোলোগনা এবং ফ্লোরেন্স. এর পরিবর্তে সবচেয়ে খারাপ হল নেপলস এবং পালেরমো। তবে র্যাঙ্কিং ছাড়াও, কর্মশালায় ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জ বা এখনও যা করা দরকার তা নিয়েও আলোচনা করা হয়েছে এবং কোভিডের কারণে ধীর হয়ে গেছে। একটি মৌলিক নিশ্চিততার সাথে: বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে হস্তক্ষেপের অগ্রাধিকারগুলি সংজ্ঞায়িত এবং সমর্থন করার জন্য একটি শক্তিশালী পাবলিক গভর্নর প্রয়োজন।
সভাটি তাই উপলক্ষ ছিল, সর্বোপরি, নতুনের ফলাফল উপস্থাপনের জন্য টেকসই গতিশীলতা সূচক 14টি ইতালীয় মেট্রোপলিটন শহরের পাশাপাশি টেকসই গতিশীলতার জন্য ম্যানিফেস্টো, এর জন্য স্মার্ট সমাধানগুলির উপর একটি নির্দিষ্ট গবেষণার ফলাফল ইন্টারমোডালিটি সূচকটি, 43টি সূচক সংগ্রহের মাধ্যমে, গতিশীলতার সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক দিকগুলিতে কর্মক্ষমতা পরিমাপ করেছে: ব্যক্তিগত এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, নরম এবং ভাগ করে নেওয়ার গতিশীলতা, মডেল ইন্টিগ্রেশন, নাগরিকদের স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব, নিরাপত্তা এবং অবশেষে শেষ-মাইলের দক্ষতা। ডেলিভারি সিস্টেম।
মোটরাইজেশনের হার, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সরবরাহ এবং ব্যবহার, সাইকেল গতিশীলতার বিস্তার, বাতাসে দূষণকারীর ঘনত্ব: এইগুলি শুধুমাত্র একটি শহরের স্কোর নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত কিছু সূচক। র্যাঙ্কিংয়ে, মিলন আজ সবচেয়ে পুণ্যবান পরিবহণ ব্যবস্থার স্থায়িত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে ইতালিতে, অনুসরণ করে ফ্লোরেন্স e bologna. বিপরীতভাবে, দক্ষিণের বড় শহর, নেপলস এবং পালের্মো, অদক্ষ গণপরিবহন এবং প্রচলনে দূষিত যানবাহনের ব্যাপকতার কারণে সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স রয়েছে।
স্টুডিও তৈরি, খসড়া ছাড়াও 14টি শহরের জন্য একটি সামগ্রিক র্যাঙ্কিং, উল্লিখিত প্রতিটি এলাকার জন্য নির্দিষ্ট র্যাঙ্কিং প্রদান করে, যাতে প্রতিটি মেট্রোপলিটন শহরে উপস্থিত শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি তুলে ধরা যায়। "ক্লাসে প্রথম" এর জন্য প্রেরণা হল দক্ষ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম অন্যান্য মোডের সাথে একীভূত করা, নরম গতিশীলতার বিস্তার এবং আরও আধুনিক এবং তাই পরিবেশগত ব্যক্তিগত (এবং পাবলিক) যানবাহন বহর। এই ইস্যুতে, শহরগুলির মধ্যে ব্যবধান খুব বিস্তৃত। শুধু একটি ধারণা দেওয়ার জন্য: মিলান প্রতি বছর LPT-তে প্রতি বাসিন্দা 15.200 আসন-কিমি প্রস্তাব করে, পালেরমোতে মাত্র 2.100 এবং নেপলসে 2.300 আসনের বিপরীতে। ফ্লোরেন্স 37% ইউরো 6 গাড়ির তৈরি একটি গাড়ি পার্কের উপর নির্ভর করতে পারে, একটি মান যা ক্যাটানিয়ার জন্য 8% এ নেমে আসে।
সাধারণ শ্রেণীবিভাগ দেখায় aদেশের উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে মোটামুটি স্পষ্ট বিচ্ছেদ (র্যাঙ্কিং অনুসারে প্রথম সাতটি শহর হল: মিলান, ফ্লোরেন্স, বোলোগনা, তুরিন, রোম, ভেনিস, জেনোয়া – শেষ সাতটি: ক্যাগলিয়ারি, বারি, রেজিও ক্যালাব্রিয়া, ক্যাটানিয়া, মেসিনা, নেপলস, পালেরমো), কিন্তু এটি থিম্যাটিক র্যাঙ্কিংয়ের দিকে তাকানো যা শহরগুলির বিশেষত্বের উপর নির্দিষ্ট বার্তা আঁকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, রেজিও ক্যালাব্রিয়া স্বাস্থ্য এবং নিরাপত্তার দিক থেকে প্রথম: বার্ষিক দুর্ঘটনার হার প্রতি 1,8 জন বাসিন্দার জন্য মাত্র 1.000 দুর্ঘটনা, ফ্লোরেন্স এবং জেনোয়াতে 5 এবং 6 এর বিপরীতে এবং বাতাসে PM10 এর ঘনত্ব মিলান এবং তুরিনের প্রায় অর্ধেক। (যথাক্রমে 19 এবং 33 এর বিপরীতে 35 মাইক্রোগ্রাম/ঘন মিটার), যা পো উপত্যকায় বাতাসের ঘাটতির কারণেও শাস্তিযোগ্য।
একইভাবে, যে সূচকটি যানজট পরিমাপ করে, অর্থাৎ ভিড়ের সময় ট্র্যাফিকের মধ্যে হারিয়ে যাওয়া মিনিট, ক্যাগলিয়ারি এবং বারি এক্সেল দেখে (যার মধ্যে আধা ঘন্টার যাত্রায় 12 এবং 14 মিনিট হারিয়ে যায়), যখন শেষ অবস্থানে আমরা মিলান এবং রোমকে খুঁজে পাই (19 এবং 22 মিনিট হারিয়ে গেছে)। সংক্ষেপে, আমাদের সমস্ত শহরে টেকসই গতিশীলতার জন্য বিনিয়োগ এবং নীতি প্রচারের প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি সবচেয়ে গুণী ব্যক্তিরাও ট্র্যাফিক এবং দূষণের ক্ষেত্রে সমস্যাগুলি উপস্থাপন করে, এখনও পর্যন্ত করা মৌলিক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও। কিছু ইউরোপীয় শহরের সাথে তুলনা এই দিকটি আলোকিত করে। প্যারিসে মোটরাইজেশনের হার প্রতি 250 জন বাসিন্দার জন্য 1.000টি গাড়ি, ইতালীয় মেট্রোপলিটন শহরগুলির মধ্যে গড়ে 604 এর বিপরীতে (জেনোয়া, সবচেয়ে গুণী, 501 এ থামে)।
"আমাদের টেকসই গতিশীলতা সূচকের ফলাফলগুলি একটি পরিষ্কার চিত্র প্রদান করে যা আংশিকভাবে দেশের উত্তর এবং দক্ষিণের শহরগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক ভারসাম্যহীনতাকে প্রতিফলিত করে - মন্তব্য আন্দ্রেয়া গিলার্ডোনি, এজিআইসিআই-এর প্রেসিডেন্ট. সূচকটি সেই শহরগুলিকে পুরস্কৃত করে যেগুলি সাম্প্রতিক দশকগুলিতে সাবওয়ে এবং ট্রামে প্রধান অবকাঠামোগত বিনিয়োগ করেছে, কিন্তু এছাড়াও যেখানে গাড়ির ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করার জন্য এবং একই সাথে নরম এবং ভাগ করা গতিশীলতার ফর্মগুলিকে উত্সাহিত করার জন্য সম্প্রতি নরম নীতিগুলি প্রয়োগ করা হয়েছে৷ যে বিষয়টিতে আরও মনোযোগের প্রয়োজন তা হল সেই দূরত্ব যা এখনও আমাদের শ্রেষ্ঠত্বকে বড় ইউরোপীয় শহরগুলি থেকে আলাদা করে: কাছাকাছি যাওয়ার জন্য আমাদের একটি বাস্তব দৃষ্টান্ত পরিবর্তন করতে হবে গাড়ির বিকল্পগুলি তৈরি করতে, যা আজ আমাদের শহরগুলিতে গতিশীলতার মৌলিক স্তম্ভ, আরও প্রতিযোগিতামূলক"।
যাইহোক, কাজটি র্যাঙ্কিংয়ের একটি সিরিজ সংকলনের জন্য ডেটা বিশ্লেষণের সাথে শেষ হয় না, তবে এটি একটি হিসাবে কনফিগার করা হয়েছে স্থানীয় প্রশাসকদের জন্য পরিকল্পনা সরঞ্জাম. ইতালীয় শহরগুলিতে টেকসই গতিশীলতার রূপান্তর একটি চৌরাস্তায় রয়েছে: ব্যক্তিগত এবং দূষণকারী যানবাহন থেকে ভাগ করা এবং পরিষ্কার পদ্ধতিতে যাওয়ার প্রক্রিয়া স্বাস্থ্য জরুরী অবস্থার কারণে বাধাগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি, তবে সামনের দিকের নীতির অভাবের কারণেও। এই প্রয়োজন সম্পর্কে সচেতন, AGICI টিম সংগৃহীত ডেটা থেকে অন্তর্দৃষ্টি ব্যবহার করে প্রতিটি শহরের জন্য নির্দিষ্ট নীতিগুলির একটি সিরিজ তৈরি করতে, সেইসাথে নীতি প্রস্তাবগুলির একটি তালিকা তৈরি করে৷ ভবিষ্যতে প্রমাণ একটি পদ্ধতিগত স্তরে টেকসই গতিশীলতা পুনরায় চালু করার জন্য।
এর মধ্যে, বুদ্ধিমান ইন্টারমোডাল সিস্টেমগুলি গ্রহণের জন্য নির্দিষ্টগুলি দাঁড়িয়েছে। Agici দল, প্রকৃতপক্ষে, ইন্টারমোডালিটির জন্য সমাধান এবং কৌশলগুলি সনাক্ত করতে এগিয়েছিল স্মার্ট বিশ্বের বিভিন্ন ভূগোলে গৃহীত। বিশ্লেষিত সমস্ত সফল কেস জুড়ে ভাগ করা একটি উপাদান হল দৃষ্টি সহ একজন গৃহকর্মীর উপস্থিতি এবং বিভিন্ন স্তরে কাজ করার ক্ষমতা। কার্যকরী শাসন বেসরকারী সংস্থাগুলির কর্মের জন্য সঠিক আইনি, নিয়ন্ত্রক এবং আর্থিক কাঠামো প্রদান করে। কিন্তু এটি হবে ডিজিটাল উপাদান যা এই ক্ষেত্রে গুণগত মান বাড়াতে সাহায্য করবে: গতিশীলতা পরিষেবা একত্রীকরণ প্ল্যাটফর্ম দ্বিতীয় দৃষ্টান্ত মাস - একটি পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতা, ইতিমধ্যে লাক্সেমবার্গ এবং হেলসিঙ্কির মতো শহরগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছে, নাগরিকদের সহজেই পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং শেয়ারিং ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে সহজেই গাড়ির ব্যবহার ত্যাগ করে।
এই ধরনের একটি মডেলের দিকে অগ্রসর হওয়ার সরঞ্জামগুলি এতে রয়েছে টেকসই গতিশীলতার জন্য ইশতেহার, যার মধ্যে 11টি প্রস্তাব রয়েছে যা জড়িত তিনটি প্রাতিষ্ঠানিক স্তরের জন্য অভিপ্রেত: সরকার, অঞ্চল এবং স্থানীয় প্রশাসন। কম দূষণকারী এবং জলবায়ু-পরিবর্তনকারী ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রণোদনার জন্য নতুন তহবিল বরাদ্দ থেকে শুরু করে, নরম এবং ভাগ করা গতিশীলতার জন্য নিবেদিত স্থানগুলিকে প্রসারিত করার লক্ষ্যে শহুরে এলাকার পুনর্বিন্যাস পর্যন্ত।
“সেক্টরের অপারেটররা সঠিক দিকে অগ্রসর হচ্ছে, তবে আমাদের শহরগুলিকে আরও বাসযোগ্য করে তুলতে এবং সমন্বিত জাতীয় শক্তি ও জলবায়ু পরিকল্পনায় নির্ধারিত নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য গতির একটি সিদ্ধান্তমূলক পরিবর্তন প্রয়োজন – ওএসএমএম অবজারভেটরির ডিরেক্টর স্টেফানো ক্লেরিসি আবারো বলেছেন. সরকার সঠিক নীতি গ্রহণ করছে, যেমন ব্যক্তিগত ও সরকারি যানবাহন বহরের প্রতিস্থাপনের জন্য তহবিল প্রতিষ্ঠা, যেটির এখনও অভাব রয়েছে এবং আমাদের অংশীদার (Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X সহ , Utilitalia) এটা নিশ্চিত করার জন্য ঐক্যবদ্ধ, এটি একটি শক্তিশালী শাসনব্যবস্থা যা সমস্ত স্তরে কৌশল পরিকল্পনা করতে সক্ষম। SUMP একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার, কিন্তু তারা প্রায়শই স্বপ্নের বই থেকে যাওয়ার ঝুঁকি নেয় এবং অনেক শহর এখনও খসড়া তৈরির প্রক্রিয়ায় পিছিয়ে রয়েছে। এই সমস্যাগুলি আর অপেক্ষা করতে পারে না, স্বাস্থ্য জরুরী ঝুঁকি আমাদেরকে ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহারে কয়েক বছর পিছনে নিয়ে যাচ্ছে, এমনকি মিলানের মতো একটি শহরে যেখানে আমরা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি দেখেছি।"
