মন্ত্রী গ্রাজিয়ানো দেল রিও, এই মাসের 29 তারিখে Corriere della Sera-কে দেওয়া একটি সাক্ষাত্কারে, একটি সত্যিকারের এবং অপ্রত্যাশিত বজ্রপাত ঘটিয়েছিল: যাতে দ্রুতগতির রেলপথের রেলপথেও পণ্যবাহী ট্রেন চলাচল করতে পারে৷ ফ্রেস রোসে এবং ইতালো উভয়ই বন্ধ হয়ে গেলে রাতের সময় তাদের দক্ষিণ থেকে মধ্য ইউরোপে ইতালীয় নেটওয়ার্কে প্রবাহিত হওয়া উচিত। দেল রিওর স্লোগানটি সহজ, যদি বিপ্লবী হয়: "রটারডামের সাথে টেন্ডার জিততে রাতের মধ্যে মার্সি"
প্রথম কনভয়গুলির সূচনা 2018 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে এবং সমগ্র উপদ্বীপের পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় বিপ্লব ঘটাতে হবে।
যদি প্রকল্পটি তার প্রতিশ্রুতি রক্ষা করে, তবে এটি পুগলিয়ার লোহা ও ইস্পাত শিল্প থেকে শুরু করে দক্ষিণের উন্নয়নের জন্য বিভিন্ন ইতালীয় সরকার দ্বারা স্থানান্তরিত প্রধান সংস্থাগুলি সর্বদা সম্মুখীন হওয়া বেশিরভাগ সমস্যার জন্য একটি প্রতিক্রিয়া হয়ে উঠতে পারে। সিসিলিতে তেল পরিশোধন, সেন্ট্রাল ইতালিতে গাড়ি উৎপাদন চেইন।
সত্তরের দশকের শিল্প উন্নয়ন প্রকল্পে অর্থের অভাবের কারণে একের পর এক সঙ্কটের মধ্যে প্রবেশ করে এমন সব বাস্তবতা: পরিবহন খরচ। একটি ব্যর্থ পছন্দ যা থেকে বৃহৎ শিল্প কমপ্লেক্সগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং যা ইলভা অফ টারান্টোর বেঁচে থাকার ক্রমাগত অসুবিধার জন্য একটি দৃষ্টান্ত হয়ে উঠেছে (যারা ইস্পাত প্ল্যান্টে বাস করে এবং কাজ করে তাদের জন্য এটির হত্যামূলক ব্যবস্থাপনার কথা উল্লেখ না করা, কয়েকটির মধ্যে একটি। ইউরোপে বাকি)
কিন্তু এর বিন্দু পেতে. সুদূর 1981 সালের প্রথম সপ্তাহে, তৎকালীন সরকার জাতীয় ইস্পাত পুনরায় চালু করার জন্য অনেকগুলি ডিক্রির মধ্যে একটি পাস করেছিল। সেই তারিখে (তৎকালীন জনসাধারণের) ইস্পাত শিল্পের ঋণ 700 বিলিয়ন লিয়ার ছাড়িয়ে গিয়েছিল, ইতালীয় স্টিলের পরিবহন খরচ বিবেচনা করে বছরের শেষের দিকে আরও কালো উল্লেখ করা যায় না।
সবার জন্য একটি উদাহরণ। সেই সময়ে ফিয়াট, এবং আমরা এখনও 1981-এর শুরুতে রয়েছি, ট্যারান্টোতে মনোনিবেশ করার পরে, ধীরে ধীরে মার্সেইলেসের পিছনে ফস সুর মেরের ফরাসি স্টিল প্ল্যান্ট থেকে তার গাড়ির জন্য ইস্পাত মজুত করতে শুরু করে। ভূমধ্যসাগরীয় ফ্রান্স থেকে তুরিনে যাতায়াত খরচ পুগলিয়া থেকে পিডমন্টে যাওয়ার খরচের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।
1981 টারান্টোর জন্য একটি খারাপ বছর ছিল। বিশ্বের প্রথম ইস্পাত কোম্পানি, জাপানি নিপ্পন স্টিল, ইটালসিডার দ্বারা ডেকেছিল তারান্টো প্ল্যান্টের সাথে ইউরোপের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, সবকিছু তার সেরা কাজ করে না। প্রকৃতপক্ষে, 100 জন বিশেষজ্ঞের একটি দল জাপান থেকে এসেছে যারা 18 মাস ধরে ইতালিতে অবস্থান করেছিল। জাপানি সাহায্যের আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 25 বিলিয়ন লিয়ার। ইতালীয় ম্যানেজাররা আশা করেছিল যে নিপ্পন স্টিলকে খরচ কমাতে রাজি করাবে, সম্ভবত শেয়ারহোল্ডিংয়ের সাথে সম্মত হবে। তারপর থেকে, নিপ্পন অবিলম্বে ক্যাশ ইন করতে পছন্দ করে।
আপডেট
“পণ্য প্রধানত সড়কপথে যাতায়াত করে – রেলওয়ে গবেষণা Wcrr-এর বিশ্ব কংগ্রেসের 11 তম সংস্করণের পাশে ডেলিরিও আজ বলেছেন, লক্ষ্য হল রেলপথে পরিবহন বৃদ্ধি করে কয়েক বছরের মধ্যে কমপক্ষে 30% স্থানান্তর করা। এটি প্রযুক্তি এবং লজিস্টিক্যাল সংযোগ আপগ্রেড করে করা হবে। দেশটি এই প্রকল্পে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যার অর্থ কম দূষণ এবং বেশি বিনিয়োগ। আমাদের দুটি উপাদানের উপর কাজ করতে হবে: গ্রাহকদের প্রতি আরও মনোযোগ দিয়ে এবং আঞ্চলিক পরিবহনে আরও মনোযোগ দিয়ে রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণ করা"।
