প্রথমটি 1980 সালে কিংবদন্তি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল জিয়েরজেটো গিগিয়ারো, ঐতিহাসিক ডিজাইনার যিনি 1955 সালে ফিয়াটে যোগ দিয়েছিলেন, মাত্র 17 বছর বয়সে, এবং তুরিন-ভিত্তিক কোম্পানির ইতিহাস তৈরি করা অনেক গাড়ির "পিতা"।
ফিয়াট পান্ডার প্রথম মডেল 2003 সালে দ্বিতীয় সংস্করণ প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত এটি বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদনে ছিল, কিছু পুনঃস্থাপন সহ। 6,5 মিলিয়ন পিস বিক্রি হয়েছে এই 30-বিজোড় বছরের মধ্যে, এটিকে সমগ্র ফিয়াট রেঞ্জের মধ্যে অন্যতম জনপ্রিয় করে তুলেছে।
উদযাপন এবং বিতর্কের মধ্যে, পমিগ্লিয়ানোতে আজ যা জন্মগ্রহণ করেছে, তাই তৃতীয় ফিয়াট পান্ডা. এবং এটি ইতিবাচক হলেও এটি যে সংখ্যাগুলি উৎপন্ন করে তার জন্য এতটা মনে রাখা হবে না, তবে কৌশলগত গুরুত্বের জন্য যা এটির উত্পাদনকে ধরে রেখেছে। তুরিন কোম্পানি এবং ইতালীয় শিল্পের জন্য সূক্ষ্ম মুহূর্ত.
পমিগ্লিয়ানোতে পান্ডা আসলে একটি ইমেজ অপারেশন, ব্যবস্থাপনা পরিচালকের দ্বারা দৃঢ়ভাবে আকাঙ্ক্ষিত সার্জিও মার্চোনিন, ক্যাম্পানিয়ার কেন্দ্রে বহুল আলোচিত কারখানার কেন্দ্রীয়তা এবং মান পুনরুদ্ধার করতে। প্রাথমিকভাবে, প্রকৃতপক্ষে, পোল্যান্ডে উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, শুধুমাত্র তারপরে উত্থান-পতন এবং বিতর্কের মধ্যে এটিকে "গিয়ামবাটিস্তা ভিকো" প্ল্যান্টে ফিরিয়ে আনার জন্য। যেটি ফিয়াটের সিইও, নতুন গাড়ি লঞ্চের দিন, নিম্নরূপ উচ্চারণ করেছেন: "আমি আমাদের সব গাছপালা ভালো করে জানি এবং এখন পর্যন্ত পমিগ্লিয়ানোর একটি হল বিশ্বের সেরা ফিয়াট গ্রুপ প্ল্যান্ট".
রাষ্ট্রপতি তার প্রতিধ্বনি করলেন জন এলকান: “আজ – তিনি বলেছিলেন – উদযাপনের দিন, আমাদের ভবিষ্যত পণ্য দিয়ে তৈরি। আমরা সফল এবং আমরা তা চালিয়ে যেতে চাই। পান্ডা এর একটি সুনির্দিষ্ট উদাহরণ। এখানে আমরা 800 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করি, এটি একটি সুনির্দিষ্ট লক্ষণ যে গাড়িতে বিনিয়োগ করার একমাত্র উপায় হল প্রতিযোগিতার শর্ত”।
কিন্তু সব চকচকে সোনা নয়। উদ্বোধনী সম্মেলনের সময় বেকার এবং স্লাই-কোবাস দ্বারা ফিয়াট কারখানার গেটে বিক্ষোভ হয়। প্রায় শতাধিক মানুষ শান্তিপূর্ণভাবে বিক্ষোভ করেছে। তবে সর্বোপরি সম্মেলনের মধ্যেই রেকর্ড করা হয়েছে একটি গুরুত্বপূর্ণ অনুপস্থিতি: নেপলসের মেয়র লুইগি ডি ম্যাজিস্ট্রিস, গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা গতকাল পৌঁছে যাওয়া ট্রেড ইউনিয়ন চুক্তির সাথে বিতর্কে: "পমিগ্লিয়ানোর চুক্তিভিত্তিক মডেল ফিয়াট গ্রুপের সমস্ত কারখানায় সম্প্রসারণের সাথে, বিংশ শতাব্দীর ইতিহাস বিক্ষুব্ধ হয়, পুরুষ এবং মহিলার যুদ্ধ শ্রমিকরা তাদের অধিকারের স্বীকৃতির জন্য, ঊনবিংশ শতাব্দীর ক্রীতদাসদের কাছে প্রত্যাবর্তন উদযাপন করতে। এই কারণে, আজ আমি জিয়ান বাতিস্তা ভিকো কারখানার অফিসিয়াল উপস্থাপনায় অংশ নেব না”।
সম্ভবত নেপোলিটান মেয়র খুব কঠোর, একটি চুক্তির বিচারে যে বাস্তবে একটি শান্তিপূর্ণ তারকা অধীনে এই নতুন পান্ডা জন্ম দেয় না, পারিপার্শ্বিক বিতর্ক এবং Fiom স্বাক্ষর করতে ব্যর্থতা. নতুন চুক্তিটি সুনির্দিষ্টভাবে "পোমিগ্লিয়ানো মডেল" এর উপর ভিত্তি করে এবং 2012 থেকে ফিয়াট গ্রুপের 86.200 কর্মীকে কভার করবে।
কিন্তু সার্জিও মার্চিয়ন সকলের সাথে একমত হওয়ার যত্ন নেয়, অন্তত সে চেষ্টা করে: “যে কেউ এখনও সন্দেহ করে যে এই কারখানায় জিনিসগুলি করা যায় এবং ভাল করা যায়। যে কেউ এখনও সন্দেহ করে যে পমিগ্লিয়ানো এবং দক্ষিণে প্রতিযোগিতামূলক হওয়া, ভাল জিনিসগুলিকে উন্নত করা এবং নেতিবাচকগুলি দূর করা সম্ভব, কেবল এখানে আসতে হবে। আমরা এখানে 100 মিলিয়নেরও বেশি বিনিয়োগ করেছি, কর্মীদের জন্য তীব্র প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা নিয়ে. এটি কেবল যা সংরক্ষণ করা যেতে পারে তা সংরক্ষণ করার জন্য নয়, তবে একটি উদ্ভিদের জন্য একটি কর্তব্যপরায়ণ কাজ যা বেড়ে উঠতে পারে এবং হওয়া উচিত ছিল। Pomigliano নতুন কিছুতে রূপান্তরিত হয়েছে. 2008 সালের সংকট আমাদের আবার পরীক্ষায় ফেলেছে। আমরা ছাঁটাই নিয়ে কয়েক মাস এগিয়ে গেলাম। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে একটি যুগান্তকারী প্রয়োজন ছিল। আমরা নির্বাচন করেছি সবচেয়ে সাহসী এবং সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ রাস্তা: এখানে নতুন পান্ডা নিয়ে আসা. আমরা ঘোষণা করেছি যে আমরা এটি করতে চাই 22 ডিসেম্বর, 2009-এ। এখন আমরা প্রস্তুত”।
এভাবেই শুরু হয় নতুন পান্ডার অ্যাডভেঞ্চার। এটি কি বিরোধের গাড়ি বা মহান পুনরুজ্জীবন হিসাবে স্মরণ করা হবে?
