ফিয়াট এবং ফ্রান্স, একটি বিয়ের গল্প যার (আপাতত) কিছুই করার নেই। FCA-Renault একীভূতকরণ বর্তমানে বাদ দেওয়া হয়েছে, কিন্তু এটি প্রথমবার নয় যে লিঙ্গোটো আল্পসের ওপার থেকে তার কাজিনদের সাথে ফ্লার্ট করেছিল: আংশিকভাবে কারণ তুরিনের ইতিহাস সর্বদা ট্রান্সলপাইন এর সাথে যুক্ত ছিল, আংশিক কারণ - যেমন ফরাসি সংবাদপত্র লেস ইকোস স্মরণ করে, অতীতে ব্যর্থ জোটের ইতিহাস পুনর্গঠন - জন এলকান নিজে, আজ এফসিএ-র সভাপতি (এক্সোরের কার উপরে) এবং ফেরারি) ফ্রাঙ্কো-ইতালীয় অ্যালাইনের ছেলে এবং প্যারিসের হাই স্কুলে, সেইসাথে লিলে একটি গাড়ির ডিলারশিপে ইন্টার্নশিপও পড়ে। ফরাসি প্রেস, সেইসাথে স্পষ্টতই সরকার (কিন্তু রেনল্ট নয়, যা একটি বিবৃতিতে একটি "মিসড সুযোগ" বলে কথা বলে), এলকানকে খুব বেশি বিশ্বাস করবেন না, একটি সম্পাদকীয়তে "বিরক্তকারী রাজপুত্র" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে: "এটি কি জিন ছিল? -ডোমিনিক সেনার্ড (রেনাল্টের সিইও, এড) - লেস ইকোস লিখেছেন অতিরিক্ত অবিশ্বাসের সাথে এবং বৈষম্যের সীমানায় একটি ক্লিচ প্রস্তাব করেছেন - আমরা তরুণ এলকানের দেবদূতের মুখকে বিশ্বাস করব না। ইতালীয়রা এমনই, সুদর্শন ছেলে এবং দুর্দান্ত খেলোয়াড়"।
এবং' ফিয়াট প্রায় এক শতাব্দী ধরে ফরাসি গাড়ি শিল্পের সাথে অংশীদারিত্বের চেষ্টা করছে. প্রথমটি ছিলেন সুনির্দিষ্টভাবে আইনজীবী জিয়ান্নি আগ্নেলি, যিনি 30-এর দশকে আল্পস জুড়ে Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) ব্র্যান্ড চালু করেছিলেন, যা শুধুমাত্র 1980 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয় ছিল: তারপরও কাজিনরা অসহিষ্ণুতার লক্ষণ দেখিয়েছিল, এতটাই যে তিন বড় বোন, রেনল্ট-পিউজিট-সিট্রোয়েন, অ্যাভোকাটোর প্রাণীর চাকায় একটি স্পোক দেওয়ার জন্য দলবদ্ধ হয়েছিল। যেটি, যুদ্ধের পরে, জোর করে অফিসে ফিরে আসে সরাসরি রেনল্টকে লক্ষ্য করে, কিন্তু সেই সময়ে ফরাসি বাড়ির বিধিতে 100% রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, তাই স্পষ্টতই ব্যারিকেডগুলি উত্থাপিত হয়েছিল এবং এটি সম্পর্কে কিছুই করা হয়নি। "তবে, দুটি গ্রুপ একে অপরকে জানতে শুরু করে," লে ইকোস লিখেছেন। কিন্তু 1968 সালে এটি সিট্রোয়েনের সাথে ছিল যে ফিয়াট একটি মহান জোট গঠন করেছিল যার ফলে সম্পূর্ণ দখল হওয়া উচিত ছিল: মিশেলিন গ্রুপ, সেই সময়ে সিট্রোয়েনের মালিক, পক্ষে ছিল, কিন্তু কাকতালীয়ভাবে এটি আবার সরকার (পম্পিডোর নেতৃত্বে) যারা জুড়ে
সেখান থেকে 1974 সাল পর্যন্ত আরও দুটি ক্রসিং আসে: ইতালীয় সরকার রেনল্টের কাছে আলফা রোমিও বিক্রি বন্ধ করে দেয় এবং এর কিছুক্ষণ পরেই সিট্রোয়েন সহ গ্রামবাসী পিউজিওটের হাতে চলে যায়, যা এভাবে ইতালীয় ব্র্যান্ড মাসেরটিও দখল করে নেয়, যা মূল কোম্পানি ফিয়াট ক্রাইসলারে ফিরে আসার আগে সিট্রোয়েনের এজিস সম্ভবত তার ইতিহাসের সবচেয়ে অন্ধকার সময়টি অনুভব করেছে, যেখানে এটি আজ রয়েছে। ফিয়াটেরও Peugeot-এর সাথে একটি সাধারণ অতীত রয়েছে: ছোট গাড়ির উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তি কিছু সময়ের জন্য দুটি সংস্থার মধ্যে কার্যকর ছিল, যা শেষ হতে চলেছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রায়শই সম্ভাব্য জোট সম্পর্কে গুজব হয়েছে। 90-এর দশকের শুরুতে, লেস ইকোস এখনও স্মরণ করে, তবে, এটি ফিয়াট-রেনাল্ট একীভূতকরণ ছিল যা সংবাদে ফিরে এসেছিল: কিন্তু ফরাসি কোম্পানিটি তখনও বেসরকারীকরণ করা হয়নি, এবং সেইজন্য সেই সময়ের মন্ত্রী আবার কোদাল দোলাতে উত্তর দেন। কর্মসংস্থান নেতিবাচক প্রভাব তার বিপদ.
সর্বোপরি, ফ্রান্স যার ইতালিতেও অনেক আগ্রহ রয়েছে, এটি নতুন নয় এবং খুব কমই স্বীকার করে যে মুক্ত বাজারের স্বাভাবিক গতিশীলতা এটির বিরুদ্ধে যেতে পারে: ফিনক্যান্টিয়েরি কেসটি দেখুন, যা কয়েক মাস প্রতিরোধের পরে অবরোধ মুক্ত হচ্ছে, বা অন্যান্য ক্ষেত্রেও প্যারিস দ্বারা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত জাতীয় চ্যাম্পিয়নদের সৃষ্টি দেখুন। (শক্তি এবং TLC)। গাড়ী কাহিনী, যাইহোক, চালিয়ে যেতে সেট করা হয়.
