একটি নীরব বিপ্লব গাড়ির বাজারকে বিপর্যস্ত করতে চলেছে, আজ লেখেন ফরাসি ব্যবসায়িক সংবাদপত্র লেস ইকোস. এটি ইউরো 6, দূষণকারী নির্গমন কমাতে গত 20 বছরে গৃহীত ষষ্ঠ ইউরোপীয় মান। নতুন প্রবিধান, যা নতুন মডেলের জন্য সেপ্টেম্বর 2014 এ কার্যকর হবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্গমন সীমা পেট্রোলের মতোই কঠোর হতে হবে৷ কণা ফিল্টার ছাড়াও, 2011 সালে বিস্তৃত, ডিজেল গাড়িগুলিকে নাইট্রোজেন অক্সাইড চিকিত্সা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করতে হবে।
কিছু নির্মাতারা ইতিমধ্যেই ইউরো 6 গ্রহণ করেছে। BMW তিনটি ইঞ্জিন থেকে প্রবর্তন শুরু করেছে যা মান মেনে চলে। এবং ভক্সওয়াগনও কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। ফ্রান্সে, Peugeot Citroen গ্রুপ 2013 সালের শেষের দিকে রূপান্তর শুরু করে। এই সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) প্রযুক্তি গ্রহণ করেছে, এমন একটি সিস্টেম যা নাইট্রোজেন অক্সাইডে পানি এবং ইউরিয়ার মিশ্রণকে ইনজেক্ট করে, তাদের নাইট্রোজেনে রূপান্তরিত করে এবং জলীয় বাষ্প. একটি অপেক্ষাকৃত ব্যয়বহুল কৌশল, যার সুবিধা রয়েছে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে দুর্বল না করার এবং তাই CO2 নির্গমনের ক্ষেত্রে ডিজেলের সুবিধা বজায় রাখা। রেনউল পরিবর্তে লীন নক্স ট্র্যাপ গ্রহণ করেছে, মাফলারের একটি অংশ যা নাইট্রোজেন অক্সাইডকে আটকে এবং রূপান্তরিত করতে কাজ করে। একটি সস্তা পছন্দ, কিন্তু একটি যে দীর্ঘ স্থায়ী হয় না।
এবং সমস্যা সব এখানে. এই নতুন প্রযুক্তিগুলি একদিকে যানবাহনগুলিকে আরও পরিবেশ বান্ধব করার অনুমতি দেয়, অন্যদিকে তাদের খরচ বাড়ায়। সাম্প্রতিক একটি সমীক্ষায়, CM-CIC একটি SCR-এর গড় খরচ অনুমান করেছে প্রতি গাড়িতে 700 ইউরো, লীন নক্স ট্র্যাপের জন্য প্রায় 500 এর বিপরীতে। সাধারণভাবে, নির্মাতারা গাড়ি প্রতি 600 থেকে 1000 ইউরোর মধ্যে প্রিমিয়াম আশা করে।
এই সম্ভাবনার সঙ্গে, বিক্রয় ভলিউম হ্রাস প্রত্যাশিত. ইউরো 6 দ্বারা তৈরি সমস্ত সারচার্জের জন্য নির্মাতারা গ্রাহকদের কাছ থেকে চার্জ করতে সক্ষম হবে না এবং গ্রাহকরা প্রায়শই বেশি অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত হবে না। এসবের প্রমাণ? Renault এবং BMW কয়েক মাস ধরে ঐচ্ছিক হিসেবে ইউরো 6 ইঞ্জিন অফার করছে, কিন্তু খুব কম গ্রাহকই সেগুলি বেছে নিয়েছেন।
Les Ecos খবরের জন্য যথেষ্ট স্থানও উৎসর্গ করে কারণ ফ্রান্সকে ডিজেলের রানী হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এমনকি যদি কিছু পরিবর্তন হয়। 2012 সালে, আল্পস জুড়ে 72,9 শতাংশ গাড়ি ডিজেল ছিল। 2013 সালের প্রথম নয় মাসে তারা ছিল 67,9%। সহযোগী, সর্বোপরি, পেট্রোল পাম্পে পেট্রোল এবং ডিজেলের খরচের ভারসাম্য বজায় রাখা।
