“তেলের বাজার? আমরা একটি বিশেষ মুহূর্ত অনুভব করছি, অত্যন্ত বিতর্কিত: তেলের ব্যারেলের পতনের ফলে বিশেষ করে চীন, ভারত এবং আফ্রিকায় ব্যবহারে তীব্র বৃদ্ধি ঘটেছে। কিন্তু সমস্ত পণ্য একইভাবে এগিয়ে যায় না: এক ব্যারেল অপরিশোধিত তেল থেকে আমরা পেট্রোল পাই, যার ব্যবহার বাড়ছে, কিন্তু ডিজেলও যা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে”। তাই বলেছেন পাওলো ডি'অ্যামিকো, ডি'অ্যামিকো ইন্টারন্যাশনাল শিপিংয়ের সভাপতি, সামুদ্রিক পরিবহনের একটি নেতৃস্থানীয় সংস্থা এবং ট্যাঙ্কার বাজারে একটি প্রধান বৈশ্বিক খেলোয়াড়৷
গ্রুপের ফলাফলের বিচারে একটি সেক্টর যা এখন বিকশিত হচ্ছে, 2009 সালের পর থেকে সেরা: 54,5 সালের শেষে 10,6 মিলিয়ন লোকসানের বিপরীতে 2014 মিলিয়ন ডলার একত্রিত নিট মুনাফা; 97,1 মিলিয়ন ডলারের ebitda, 32 সালে 2014 মিলিয়ন ডলারের তুলনায়। কিন্তু নতুন প্রতিযোগীদের (বৈদ্যুতিক এবং/অথবা হাইব্রিড গাড়ি) এবং অস্থিতিশীল মালবাহী হারের মধ্যে ক্রমাগত বিবর্তনে, একটি অশান্ত বাজারের জলে নেভিগেট করা সহজ নয়, যার উপর ঝুঁকি চীনে মন্দা প্রতিফলিত হয়, নাইজেরিয়ায় খরচ বৃদ্ধি, শোধনাগারের নতুন বিশ্ব মানচিত্র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কথা উল্লেখ না করে: কয়েক বছর আগে টার্মিনালগুলি কাতার থেকে আসা গ্যাস গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, আজ বিনিয়োগগুলি রপ্তানি করতে হয়।
এই প্রেক্ষাপটে, ডি'অ্যামিকো শিপিংয়ের বাজারের প্রবণতা প্রত্যাশা করার যোগ্যতা ছিল: ব্যবহার বৃদ্ধি, উৎপাদক এবং আউটলেট বাজারের নতুন ভূগোল এবং ফলস্বরূপ, যারা পরিশ্রুত পণ্য পরিবহন করে তাদের চাহিদা বৃদ্ধি। কিন্তু বর্তমান ধারা কতদিন চলবে? বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ি কি পেট্রোলের প্রাধান্য নষ্ট করবে না? এবং পরিবেশগত জরুরি অবস্থা কি অবশ্যই সংশোধন করবে না? পাওলো d'Amico, বিশ্লেষকদের সাথে দেখা করার জন্য Piazza Affari-তে অন্য দিন, এই অনুষ্ঠানের পাশাপাশি 2016 এর জন্য ভাল সম্ভাবনার কথাও বলেছিলেন, যা মালবাহী হার পুনরুদ্ধারের সাথে খোলা হয়েছিল।
তেলের দাম কমার পর বাজারে কী পরিবর্তন হয়েছে?
“এটি একটি বহু রঙের ছবি: পেট্রোল চলে, ডিজেল ক্ষতিগ্রস্ত হয়৷ ইউরোপে, কার্যত একমাত্র বাজার যেখানে গাড়ির জন্য ডিজেল ব্যবহার করা হয়, খরচ অন্য জায়গার তুলনায় কম বেড়েছে। তদুপরি, সংকটের জন্য ধন্যবাদ, ট্রাক চলাচল প্রায় সর্বত্র কমে গেছে যখন কৃষি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এদিকে, ব্যারেল প্রতি দামের পতনের সাথে, চীন থেকে ভারত এবং সমগ্র আফ্রিকায় পেট্রোলের ব্যবহার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে”।
আফ্রিকাও?
“বাজার বিকশিত হচ্ছে। নাইজেরিয়া, বিশেষ করে, অটোমোবাইল আবিষ্কার করেছে। তারপরে প্রথাগত বাজার রয়েছে: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেট্রোলের চাহিদা বিস্ফোরিত হয়েছে এই কারণে যে সেখানে দাম হ্রাসের সুবিধাগুলি পাম্পের দামে অবিলম্বে প্রতিফলিত হয়। ইউরোপে যা ঘটে তার বিপরীতে, যেখানে আমরা জানি, আবগারি শুল্ক এবং কর জ্বালানীর উপর ওজন করে, ডলারের সাথে বিনিময় হারের ওঠানামা এবং ব্যয়বহুল বিতরণ নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত খরচ”।
কি এই ভিন্ন গতি নির্ধারণ করে?
“শোধনাগারগুলি পেট্রোল উত্পাদন সর্বাধিক করছে, কিন্তু ডিজেল ইনভেন্টরিগুলি বাড়ছে৷ আপাতত মাটিতে। তবে ইতিমধ্যে এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যেখানে জাহাজ সরবরাহের সময় দীর্ঘ হচ্ছে। আমরা গ্রীষ্মে কি ঘটবে তা দেখব: আমি যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী যে কৃষি কার্যকলাপ এবং আনন্দ বোটিং পুনরায় শুরু করা পরিস্থিতির ভারসাম্য বজায় রাখতে সহায়তা করবে। তবে উদ্বৃত্তগুলি নিষ্পত্তি করতে কয়েক বছর সময় লাগবে।”
দাম পতনের অন্যান্য ফলাফল কি?
“নিম্ন তেলের দামও পরিশোধন মার্জিন বাড়িয়েছে। কিন্তু এরই মধ্যে পরিশোধন ক্ষমতা ভোগের কেন্দ্র থেকে দূরে সরে গেছে। তাই নতুন শোধনাগার থেকে চূড়ান্ত বাজার পরিবেশন করার জন্য নতুন জাহাজের চাহিদা বৃদ্ধি: সবচেয়ে আধুনিক এবং দক্ষ আজ পারস্য উপসাগরে অবস্থিত"।
তাই আপনার সেক্টরের জন্য একটি দুর্দান্ত সুযোগ। অথবা না?
“আমাদের ভাল সময়ে একটি বৃদ্ধি পরিকল্পনা চালু করার যোগ্যতা ছিল, কম দামের সময়ে 22টি জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়েছে: দশটি ইতিমধ্যেই চালু আছে, 14টি ইতিমধ্যেই বিভিন্ন তেলের বড় প্রতিষ্ঠানের কাছে আকর্ষণীয় দামে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিশোধনকারী সংস্থাগুলির একটিকে লিজ দেওয়া হয়েছে৷ এইভাবে আমাদের একটি তরুণ নৌবহর থাকতে পারে, যেখানে সেক্টরে 7.8টির বিপরীতে গড়ে 10 বছর জীবন থাকতে পারে, যা সম্পূর্ণভাবে এমন জাহাজের সমন্বয়ে গঠিত যেগুলির বাজার মূল্য বইয়ের চেয়ে বেশি। অধিকন্তু, এই ধরনের জাহাজ তৈরি করে এমন অনেক শিপইয়ার্ড নেই। পরিবেশ সুরক্ষা আইন দ্বারা আরোপিত খরচের কারণে বেশ কয়েকটি জাপানি শিপইয়ার্ড পরিত্যাগ করেছে। চীনে একটি নির্মাণ সাইট রয়েছে, দক্ষিণ কোরিয়ায় 5টি, জাপানে 3টি। যাইহোক, তাদের কেউই 2018 সাল পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম নয়”।
এই কৌশলটি যথেষ্ট আর্থিক প্রচেষ্টার প্রয়োজন…
“আমরা প্রায় 750 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছি। কিন্তু আমি উল্লেখ করতে চাই যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা মূলধন বৃদ্ধির আকারে শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে শুধুমাত্র 60 মিলিয়ন চেয়েছি। নিট ঋণ $422,5 মিলিয়ন।"
আসুন শয়তানের উকিল খেলার চেষ্টা করি: তেলের ব্যবহার হ্রাসের ঝুঁকি কী হতে পারে? আসুন বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি বিশ্বের কথা চিন্তা করি।
“আমি মনে করি এই বিপ্লবের প্রকৃত প্রভাব দেখার জন্য আমার কাছে সময় থাকবে না। আসুন ইতালীয় বাজারের কথা চিন্তা করি: গড় পরিবারের আজ দুটি গাড়ি রয়েছে, একটি পরিবারের জন্য, অন্যটি শহরে কেনাকাটার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সম্ভাব্য জলাধার। আমি সন্দেহ করি যে বিক্রয়ের পরিমাণ, অন্তত নিকট ভবিষ্যতে, আমাদের ব্যবসাকে প্রভাবিত করবে। এছাড়াও কারণ বিশ্বের একটি নির্দিষ্ট অংশে সবেমাত্র গাড়ির দৌড় শুরু হয়েছে। যাই হোক না কেন, আমরা ইতিমধ্যেই অন্যান্য ক্রিয়াকলাপ সনাক্তকরণের সমস্যা তৈরি করেছি”।
আপনি কি প্রাকৃতিক গ্যাসের কথা ভাবছেন?
“আমরা এই বাজারের দিকে তাকাই, অসুবিধাগুলি গোপন না করে। সেই খাতে একটি জাহাজের জন্য বিনিয়োগ অনেক বেশি, ক্রমানুসারে 200 মিলিয়ন ডলার। তদুপরি, সরবরাহের জন্য রিগ্যাসিফায়ারের চেয়ে আরও বেশি জাহাজ তৈরি করা হয়েছে। তবে আমরা অন্যান্য খাতেও ফোকাস করতে পারি। কসমেটিক ব্যবহারের জন্য পাম তেলের বদলে আমরা ইতিমধ্যে ভারত ও পাকিস্তানে ভোজ্য তেল নিয়ে এসেছি। আমাদের ট্যাঙ্কারে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত 350টি পণ্য রয়েছে”।
আপনি কি আপনার তেল ঝুঁকি হেজিং সম্পর্কে চিন্তা করেছেন?
"2016 এর জন্য নয়: অপরিশোধিত তেল এই স্তরে থাকবে"।
