বিলম্ব, সুইস প্রোগ্রামের তুলনায়, নতুন ইতালি-সুইজারল্যান্ড মাল্টিমোডাল করিডোরের ইতালীয় অংশের নির্মাণে, যা রাইন-আল্পস করিডোরের অংশ যার উপর ইউরোপীয় কমিশন ইউরোপীয় পরিবহনকে আরও দক্ষ করে তোলার লক্ষ্যে রয়েছে এবং কম পরিবেশগত প্রভাব, হবে ইউরোপ এবং বিশেষ করে ইতালির জন্য উচ্চ খরচ. এইগুলি আজকে উপস্থাপিত সার্টেট বোকোনির একটি গবেষণার দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে এবং সুইস দূতাবাস এবং কোম্পানিগুলি এপিএম টার্মিনাল ইতালিয়া, হুপাক ইন্টারমোডাল এসএ এবং রিভাল্টা টার্মিনাল ইউরোপা স্পা-এর সহযোগিতায় পরিচালিত হয়েছে৷ সার্টেট গণনা অনুসারে, 2016 সালের শেষের জন্য নির্ধারিত নতুন গথার্ড পাস (সুইজারল্যান্ড) খোলার মধ্যবর্তী পাঁচ বছরের সময়কাল এবং লিগুরিয়ান অ্যাপেনাইনেস (2021) তৃতীয় পাস খোলার জন্য ইতালির খরচ হবে, হারানো রাজস্বের মধ্যে কর কর্তৃপক্ষের জন্য এবং সেক্টরের কোম্পানিগুলির জন্য এবং ব্যাংকিং ব্যবস্থার জন্য হারানো আয়, বছরে একটি ভাল 1,2 বিলিয়ন ইউরো, 6 থেকে 2016 সালের মধ্যে আনুমানিক মোট 2021 বিলিয়ন।
নতুন মাল্টিমোডাল করিডোর নির্মাণের অংশের জন্য, সুইজারল্যান্ড 17,6 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগ করেছে, যা ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ অর্থায়ন করা হয়েছে. 2020 সালে কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে মাইলফলকটি 2016 এর শেষে হবে নতুন Gotthard উদ্বোধন. অন্যদিকে, অনুমান অনুসারে, 2021 হল সেই তারিখ, যার আগে তৃতীয় পাসটি খুলতে পারে না (জেনোয়া এবং নোভি লিগারের মধ্যে) যা ইতালির উত্তর-পশ্চিমে রেল ব্যবস্থার পুনর্গঠনের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়কে প্রতিনিধিত্ব করে এবং যা লিগুরিয়ান পোর্ট হাবগুলির সম্ভাবনার সম্পূর্ণ শোষণের অনুমতি দিয়ে, ইতালীয় পরিবহন ব্যবস্থাকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করার জন্য কল্পনা করা অন্যান্য বিনিয়োগের সাথে একত্রে অনুমতি দেবে। করিডোরের ইতালীয় অংশের জন্য বিনিয়োগ কর্মসূচির মূল্য 11 বিলিয়ন ইউরো, যার মধ্যে মাত্র 3,75, যদিও, বর্তমানে উপলব্ধ। কাজগুলি ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে কিন্তু, অনুমান অনুসারে, পরিকল্পনার প্রথম মৌলিক পর্যায়, তৃতীয় পাসের উদ্বোধন, 2021 সালের শেষের আগে সম্পূর্ণরূপে চালু হবে না।
“ইতালি-সুইজারল্যান্ড মাল্টিমোডাল করিডোর হল ইউরোপে পরিবহন উন্নয়নের জন্য কাজের একটি মৌলিক ব্যবস্থা। ইতালীয় অংশের নির্মাণে যে বিলম্ব হবে তা উচ্চ অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলবে", ব্যাখ্যা করে Certet Bocconi পরিচালক, Oliviero Baccelli.
করিডোরের ইতালীয় অংশটি এই মুহুর্তে সিস্টেমের দুর্বল লিঙ্কটিকে উপস্থাপন করে। প্রসঙ্গ, বাস্তবে, একদিকে করিডোরের সুইস অংশের আরও উন্নত উন্নয়ন দেখে; অন্যদিকে, লিগুরিয়ান পোর্ট সিস্টেমের চলমান উন্নয়ন, যা 2020 সালের মধ্যে হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বর্তমান 4,3 মিলিয়ন TEUs (ইতিমধ্যে 80% শোষিত) থেকে 6,6 মিলিয়নে উন্নীত করবে, এইভাবে দক্ষিণ ইউরোপের দিকে ভারসাম্য বজায় রাখা সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের একটি অংশ যা আজ উত্তর ইউরোপের কেন্দ্রগুলির উপর নির্ভর করে এবং এইভাবে ইতালীয় অর্থনৈতিক সুবিধা বৃদ্ধি. মাঝখানে, তাই, পরিবহন ব্যবস্থা যা সুইজারল্যান্ডের সাথে লিগুরিয়ার তিনটি বন্দরকে সংযুক্ত করতে হবে।
এই মুহুর্তে, বিভিন্ন উত্স (ব্যাঙ্কা ডি'ইতালিয়া এবং ফেডেসপেডি সহ) থেকে ডেটা প্রক্রিয়াকরণ, সার্টেট অনুমান করেছিলেন যে কতটা উৎপাদনশীলতার জন্য খরচ, প্রথমে ইউরোপীয় এবং তারপর বিশেষ করে ইতালীয়, সুইস এবং ইতালীয় সময়ের মধ্যে এই পাঁচ বছরের পার্থক্য।
যতদূর ইউরোপ উদ্বিগ্ন, যদি ইতালীয় করিডোরটি সুইস সময়ের সাথে সমান্তরালভাবে সম্পন্ন করা হয়, লিগুরিয়ান বন্দরগুলির দিকে ট্রাফিকের ভারসাম্য বজায় রাখার অনুমতি দেয় তবে এটি একটি দিকে পরিচালিত করবে। মোট বার্ষিক সঞ্চয় 185,7 মিলিয়ন ইউরো, সামুদ্রিক দূরত্ব হ্রাসের পরিপ্রেক্ষিতে (82 মিলিয়ন ইউরো), স্থল রেলপথের দূরত্ব (65 মিলিয়ন) এবং পণ্য স্থিরকরণের ব্যয় হ্রাস (38,7 মিলিয়ন)।
ইতালির জন্য, থার্ড পাসের বাজার করার সময়ের মধ্যে 5 বছরের পার্থক্য, সার্টেট অনুসারে, আমদানি ও রপ্তানির মধ্যে প্রতি বছর 300 TEUs আনুমানিক লিগুরিয়ান হাবগুলির হ্যান্ডলিং পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থতা তৈরি করবে৷ এবং প্রতিটি TEU-এর জন্য 7.100 ইউরো বিবেচনা করে আমদানিতে কম হ্যান্ডেল করা হয় (যার 55% কোষাগারে যায়) এবং রপ্তানি হারানো রাজস্বের প্রতিটি TEU-এর জন্য 927, আমরা পৌঁছাতে পারব হারানো রাজস্ব বছরে 1,2 বিলিয়ন ইউরো, যার মধ্যে 650 মিলিয়নের বেশি কোষাগারে যাবে।
"এটি দেখায় যে সুযোগগুলি দখল করা কতটা গুরুত্বপূর্ণ," ব্যাচেলি চালিয়ে যান। "ইতালীয় দিকে অবকাঠামোর সমাপ্তির পাশাপাশি, যা ত্বরান্বিত করা উচিত, একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হল রেল পরিবহনের নিয়ন্ত্রক কাঠামোর অভিযোজন, যা পরিবর্তে কোনও খরচ ছাড়াই করা যেতে পারে"। রাইন-আল্পস করিডোর, যার মধ্যে ইতালি-সুইজারল্যান্ড করিডোর রয়েছে, “উৎপাদনের দিক থেকে ইউরোপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলিকে সংযুক্ত করে। ইতালি যে পিছিয়ে আছে তা কেবল ইতালির জন্যই নয়, ইউরোপের জন্য উদ্বেগজনক। উত্তর ইউরোপের বন্দরগুলি বিশাল আয়তন পরিচালনা করে তবে যানজটের দৃষ্টিকোণ থেকে এবং তাদের পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় রুটগুলিকে দীর্ঘ করা উভয়ের দিক থেকেই বিশাল বাহ্যিকতা তৈরি করে; তাই দক্ষিণে ট্রাফিকের ভারসাম্য বজায় রাখা একটি সুবিধা হবে”।
অবশেষে, ইতালীয় দৃষ্টিকোণ থেকে, করিডোর শুধু অবকাঠামো নীতি নয়. "এটি এমন একটি বিনিয়োগ যা উত্পাদন খাতেও প্রভাব ফেলে, কারণ এটি আমদানি-রপ্তানি খরচ হ্রাস করে এবং যা পরিবেশ এবং লজিস্টিক কোম্পানিগুলির কাজের গুণমান উভয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে"।
