নিরাপদ, সবুজ এবং উদ্ভাবনী: এখানে এর ভবিষ্যত গণপরিবহন যে মহামারীটি তার কাঠামোকে বিপ্লব করতে প্ররোচিত করেছে। 2021 থেকে 23 সেপ্টেম্বর 24 পর্যন্ত মিলান সিটি লাইফে চলমান শহরগুলির অর্থনৈতিক ও সামাজিক পরিবর্তন সম্পর্কিত সূক্ষ্ম বিষয়গুলির উপর জাতীয় অ্যাপয়েন্টমেন্ট, সিটিটেক 2021-এর অষ্টম সংস্করণে এটিই উঠে এসেছে।
“কোভিড-পরবর্তী সময়ে আমাদের শহরের সময়গুলি পুনর্বিবেচনা করতে হবে। আমাদের ভৌত এবং ডিজিটাল নেটওয়ার্কের মধ্যে ভারসাম্য দরকার। সেখানে ভবিষ্যতের গতিশীলতা চলমান এবং বন্ধ: বড় অসাধারণ ইভেন্টগুলি, যেমন স্যালোন ডেল মোবাইল বা মিলান ফ্যাশন সপ্তাহ, ডিজিটাল প্রযুক্তির সাথে গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে অবশ্যই সাধারণ ঘটনা হয়ে উঠবে৷ আমাদের এমন একটি ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে যা পরস্পরবিরোধী উপাদানগুলির সাথে সরবরাহ অতিক্রম করে এমন চাহিদার উপর আর বাঁচবে না। কারণ একটি বিশুদ্ধভাবে শিল্প যুক্তি অনুসারে, পিক আওয়ারে নাগরিকের জন্য উপলব্ধ উপায়গুলি ছোট করা হয়, যখন তথাকথিত "নরম" সময়ে অফারটি অত্যধিক, খালি বা আংশিকভাবে খালি যানবাহন সহ, তবে সর্বদা খুব উচ্চ খরচ সহ"। শব্দ আন্দ্রেয়া গিবেলি, অ্যাস্ট্রার প্রেসিডেন্ট (ইতালির স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিগুলির জাতীয় সমিতি), ইভেন্টের বিকেলের সেশনের সময়।
কোভিডের কারণে পরিবহন ব্যবস্থার উপর প্রভাব অগণিত হয়েছে এবং এটি বিশেষ করে বড় শহরগুলিতে গতিশীলতার পুনর্বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেছে। সিটিটেকের কাজ পরিবর্তনের প্রধান চালকের উপর ফোকাস করবে, যেমন: পাবলিক ট্রান্সপোর্টের নিরাপত্তা এবং দক্ষতা, নতুন ব্যবসায়িক মডেল, 3টি স্থায়িত্ব এবং বিদ্যুতে রূপান্তর, শহরে নতুন সময় এবং স্মার্ট কাজ, সংযোগ, বিগ ডেটা এবং স্টপের সমাধান .
Gibelli তারপর যোগ করেছেন: "আমাদের "শিখর" বক্ররেখা কমিয়ে এবং "নরম" বক্ররেখা উত্থাপন করে সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে ছেদ করতে হবে। অনেক অবশ্যই উপর নির্ভর করে স্মার্ট ওয়ার্কিং, কিন্তু এটি একটি এপিসোডিক সত্য হতে পারে না এটি একটি কাঠামোগত সত্য হতে হবে। নিরাপদ গতিশীলতার চাহিদার প্রতিক্রিয়া জানাতে আমাদের মৌলিক গতিশীলতা এবং নমনীয় গতিশীলতা প্রয়োজন, যা কোভিড-পরবর্তী সময়ে আবির্ভূত হয়েছে, গাড়ির বিকল্প হিসাবে যা নাগরিকরা প্রায়শই সময়ের সীমাবদ্ধতার কারণে অবলম্বন করে। এটিই আসল চ্যালেঞ্জ: একটি ডিজিটাল উপাদান সহ একটি শারীরিক নেটওয়ার্ক যা এই ধরণের নমনীয়তা পরিচালনা করতে পারে"।
স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সংস্কারের বিষয়ে, গিবেলি যে প্রেক্ষাপটে এটির জন্ম হয়েছিল সেই প্রসঙ্গে সুস্পষ্ট অসুবিধার কথা তুলে ধরেন। “এক বছর আগে, গতিশীলতার পরিস্থিতির জন্য সমস্ত দায়ভার খুলে দেওয়া হয়েছিল। আজকের দিনটি ভিন্ন কারণ সঠিক তথ্য এবং একটি ভিন্ন রাজনৈতিক আবহাওয়ার জন্য ধন্যবাদ এমন একটি পরিষেবা তৈরি করা সম্ভব হয়েছে যা নাগরিকদের দ্বারা আরও বেশি গৃহীত এবং অধিকতর অনুভূত নিরাপত্তা। যাইহোক, ইউরোপীয় নির্দেশিকা থেকে শুরু করে একাধিক নিয়ন্ত্রক আপডেটের প্রয়োজন, একটি বিতর্ক এখনও ইউরোপীয় ইউনিয়নে খোলা আছে। আজ আমরা যেতে শক্তি স্থানান্তরডিজিটাল এবং শিল্প জোটের প্রতি আইনি আরোপের চেয়ে বেশি মূল্যবান। সেখানে যারা 2035 এর দিকে তাকাচ্ছেন কিন্তু এটি PNRR এর এজেন্ডা থেকে অনেক দূরে। যেকোন সংস্কারের জন্য অবশ্যই সমস্ত সম্ভাবনা উন্মুক্ত রাখতে হবে: যদি আমরা স্থানীয় বা খুব কেন্দ্রীভূত উপায়ে চিন্তা করা শুরু করি, তাহলে আমরা পরিষেবা চুক্তিতে চলে যাই যা খাতের বিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় নমনীয়তার মাত্রার ক্ষেত্রে একটি আরও উত্তেজক ফ্যাক্টর হওয়ার ঝুঁকি রাখে”।
অবশেষে, গিবেলি স্মরণ করেন যে শহুরে পুনর্জন্মও গতিশীলতার কাঠামোগত পরিবর্তনের জন্য একটি মৌলিক ভূমিকা পালন করে, যেমন তারের প্রকল্প 2শে জুলাই উপস্থাপিত। “FILI স্থায়িত্ব এবং সবুজ রূপান্তর উভয় সমস্যার দিকেই যায়, কিন্তু 72টি শহুরে পুনর্জন্ম প্রকল্পের সাথে একটি সুপার সাইকেল পাথ, অর্থাৎ একটি পথের সাথে একীভূত একটি পথের সাথে ক্যাডোর্না থেকে মালপেনসা বিমানবন্দর স্টেশন পর্যন্ত 4 কিলোমিটারের একটি রৈখিক বন কল্পনা করে স্কেলকে প্রসারিত করে। লোহা ট্র্যাভেল পারসিভারকে অবশ্যই রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে একটি নতুন কেন্দ্রীয় স্থান খুঁজে বের করতে হবে, এমন একটি স্থান যা একটি পোর্টালকে প্রতিনিধিত্ব করে এবং ব্যক্তি তার দিনের বেলায় যে ক্রিয়াকলাপগুলি করে তার মধ্যে একটি স্টেশন নয়। এই অর্থে আমরা লোকেদের ট্রেনে তাদের কেনাকাটা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সিরিজ লকারের কথা ভেবেছি”, অ্যাস্ট্রার প্রেসিডেন্ট উপসংহারে বলেছেন।
