সহ-পাইলটের আত্মঘাতী অঙ্গভঙ্গির কারণে জার্মানউইংস ফ্লাইট এয়ারবাস 320 ক্র্যাশের স্বেচ্ছাসেবী প্রকৃতি এয়ারলাইন্সের নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা সম্পর্কে অনেক প্রশ্ন উত্থাপন করে। একটি সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডের সন্দেহ এবং বিমানের প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার পরে, আজ আন্দ্রেয়াস লুবিটজের স্বেচ্ছায় আত্মহত্যার অনুমানটি ক্রমবর্ধমানভাবে নিশ্চিত হয়ে উঠেছে, যারা পাইলটের অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে বিমানটিকে ফরাসি আল্পসে বিধ্বস্ত করতে পারে।
জার্মানউইংস এয়ারবাস 320 এর পুনরুদ্ধারের কার্যক্রম অব্যাহত থাকলেও, তদন্তকারীরা আন্দ্রেয়া লুবিটজের জীবন এবং যে কারণে তাকে 150 জন যাত্রীর জীবন ব্যয় করতে পারে সেই পাগলাটে কাজের দিকে ঠেলে দিতে পারে তা তদন্ত করছে। প্রসিকিউটর অফিসের মতে, জার্মানউইংস কোম্পানির 27 বছর বয়সী কো-পাইলট মানসিক সমস্যায় ভুগছিলেন, একটি হাইপোথিসিস যুবকের বাড়িতে পাওয়া কিছু শংসাপত্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। জার্মান সংবাদপত্র বিল্ড দ্বারা আজ সকালে যা প্রকাশিত হয়েছিল তা অনুসারে, লুবিটস বিশেষত বিষণ্নতায় ভুগছিলেন এবং এই কারণে জার্মান ফেডারেল ফ্লাইট কর্তৃপক্ষ কো-পাইলটের জন্য "নিয়মিত বিশেষ মেডিকেল চেক" করার পরামর্শ দিয়েছিল। সংবাদপত্রটি আরও জানায় যে তথাকথিত সিক কোডটি জার্মানউইংস দ্বারা জারি করা লুবিটজের ফ্লাইট লাইসেন্সে নির্দেশিত ছিল, যা লুবিটজের প্যাথলজি নির্দেশ করে। এই কারণে লুফথানসা গতকাল থেকে ঝড়ের কেন্দ্রে রয়েছে এবং 350 মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ দিতে হচ্ছে।
জার্মানউইংস পাইলটদের মানসিক পরীক্ষা
লুবিটজের মানসিক সমস্যার সাম্প্রতিক আবিষ্কারের আলোকে, জার্মান লুফথানসা এয়ারলাইন জার্মানউইংস দ্বারা পরিচালিত চেকের নিয়মিততা নিয়ে অনেক সন্দেহ দেখা দেয়৷ মেডিকেল চেক ইউরোপের জন্য জারি করা আন্তর্জাতিক মানদণ্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, EASA, ইউরোপীয় বিমান চলাচল নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষ। ফ্লাইট লাইসেন্স পাওয়ার জন্য, উচ্চাকাঙ্ক্ষী পাইলটদের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সাইকোফিজিক্যাল পরীক্ষা করা হয়। কাজের ক্রিয়াকলাপ শুরু করার পরে, বিমান সংস্থাগুলিকে অবশ্যই পাইলটদের বার্ষিক মেডিকেল চেক-আপের জন্য এবং 6 বছরের বেশি বয়সীদের জন্য প্রতি ছয় মাসে জমা দিতে হবে।
সংবাদপত্রের প্রতিবেদন অনুসারে, এয়ারলাইন লুফথানসা লুবিটজের বিষণ্নতার সমস্যা সম্পর্কে পুরোপুরি অবগত ছিল। যুবকটি 2009 সালে একটি গুরুতর বিষণ্নতার কারণে তার অ্যারোনটিক্যাল প্রশিক্ষণে বাধাও দিতে পারে এবং যার জন্য লুফথানসা নিশ্চিত করে, "তিনি এই সপ্তাহে দুর্ঘটনার আগ পর্যন্ত মানসিক সমর্থন পেয়েছিলেন"। কো-পাইলটের বাড়িতে করা তদন্ত থেকে বেরিয়ে আসা সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক তথ্যের মধ্যে দুর্ঘটনার সময় তার অসুস্থতার অবস্থা। প্রকৃতপক্ষে, জার্মানউইংস এয়ারবাস 320 ক্র্যাশের দিনে, আন্দ্রেয়া লুবিটজ সম্ভবত তার বান্ধবীর সাথে তার সম্পর্কের বাধার কারণে বিষণ্নতার একটি নতুন পর্বের কারণে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন। কিন্তু প্রসিকিউটরের অফিস অনুসারে, জার্মানউইংস লুবিটজের মেডিকেল সার্টিফিকেট সম্পর্কে অবগত ছিল না যা তাকে তার অ্যাপার্টমেন্টে লুকিয়ে রেখেছিল বলে অভিযোগ।
এয়ারবাস কেবিন খোলা
এই ঘন্টার মধ্যে আরেকটি পুনরাবৃত্ত প্রশ্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত যা ককপিটে অ্যাক্সেস ব্লক করে। 11 সেপ্টেম্বর 2011-এ টুইন টাওয়ারে হামলার পর, প্রধান বিমান সংস্থাগুলি কেবিনে প্রবেশের জন্য কঠোর নিয়ম গ্রহণ করে। সুতরাং, ছিনতাইয়ের ঝুঁকি এড়াতে, বিমানের ককপিটগুলি সাঁজোয়া এবং ভিতরের পাইলটদের সম্মতি ছাড়া খোলা যাবে না। যাইহোক, এই নিরাপত্তা ব্যবস্থা তার সমস্ত সীমা দেখায় যখন ফ্লাইটের বিপদ কেবিনের ভিতরে থাকে এবং বাইরে নয়। জার্মানউইংস এয়ারবাস 320 এর ক্ষেত্রে। লুবিটজ আসলে, পাইলটের অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে, যিনি বাথরুমে যেতে বেরিয়েছিলেন, কেবিনের প্রবেশদ্বার বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং তার আত্মঘাতী কাজটি অনুশীলন করেছিলেন। পুনর্গঠন অনুসারে, পাইলট কেবিনের ভিতরে ফিরে যাওয়ার জন্য ইন্টারকমে কল করেছিলেন, কিন্তু ভিতর থেকে কোনও সাড়া পাননি। সেই সময়ে পাইলট কেবিনে প্রবেশের জন্য সিকিউরিটি কোড ডায়াল করেন, কিন্তু ভিতর থেকে লুবিটজ দরজা খোলার কথা অস্বীকার করেন।
যাইহোক, একজন এয়ারলাইন টেকনিশিয়ান ঘোষণা করেছেন যে কেবিনে প্রবেশ করার একটি শেষ পদ্ধতি রয়েছে যেগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে ক্ষেত্রে পাইলট, ভিতরে একা থাকে, একটি অসুস্থতায় ধরা পড়ে এবং তার সহকর্মীর অ্যাক্সেস অনুমোদন করতে পারে না। এই বিষয়ে, কোম্পানির গোপনীয়তার সমস্যাগুলির কারণে তথ্যটি পরিষ্কার নয়, তবে দৃশ্যত পাইলট কোডটি প্রবেশ করার পরে, 5 থেকে 20 মিনিটের মধ্যে একটি সময়ের ব্যবধানের পরে কেবিনের দরজাটি খোলে৷ জার্মানউইংস এয়ারবাস 320-এর দুর্ঘটনা এড়াতে সময়কাল খুব দীর্ঘ যা প্রায় 8 মিনিটে ঘটেছিল।
বিপর্যয়ের পরে, পাইলট এবং যাত্রীদের একটি সর্বসম্মত কোরাস কেবিনের ভিতরে কর্মীদের উপস্থিতি এবং এটিতে অ্যাক্সেসের বিষয়ে আরও কঠোর নিয়ম প্রবর্তনের আহ্বান জানিয়েছে। এই মুহুর্তে, সমস্ত এয়ারলাইনস, বিশেষ করে লুফথানসা সর্বদা নিয়ন্ত্রণে কমপক্ষে দুজন লোক রাখার বাধ্যবাধকতা চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। 2001 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ইতিমধ্যেই কার্যকর হয়েছে এমন নিয়ম, কিন্তু ইউরোপে এটি পালন করা বাধ্যতামূলক নয়।
লুফথানসা ক্ষতিপূরণ
মানবিক ট্র্যাজেডি এবং কোম্পানির ভাবমূর্তির ক্ষতির পাশাপাশি, জার্মানউইংস এখন এয়ারবাস 320 দুর্ঘটনার জন্য "সীমাহীন দায়বদ্ধতার" অভিযোগের সম্মুখীন হওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে৷ ব্লুমবার্গ সংস্থার সাক্ষাত্কার নেওয়া একজন বিমান আইন বিশেষজ্ঞের মতে, জার্মানউইংস কোম্পানির জন্য পরিস্থিতি সত্যিই কঠিন। একটি ম্যাক্সি ক্ষতিপূরণ থেকে নিজেকে বাঁচাতে, কোম্পানিকে প্রমাণ করতে হবে যে এটি সহ-পাইলটের কাজের জন্য দায়ী নয়, একটি অবস্থান যদিও লুবিটজের অতীত বিষণ্নতা এবং মানসিক চিকিত্সা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে তা প্রমাণ করা কঠিন।
"আমাদের অনুমান অনুসারে - জেমস হিলি-প্র্যাট বলেছেন, লন্ডনের স্টুয়ার্টস আইনের আইনজীবী - জার্মানউইংসের জন্য কমপক্ষে এক বিলিয়ন ডলারের বীমা কভারেজ উপলব্ধ রয়েছে৷ কোম্পানির দ্বারা প্রদান করা সম্ভাব্য ক্ষতিপূরণ, আমাদের মতে, 350 মিলিয়ন ডলারের ক্রমানুসারে হবে। জার্মানউইংসেরও বীমা করা হবে যদি এটি প্রমাণিত হয় যে দুর্ঘটনাটি একজন পাইলটের ইচ্ছাকৃত আচরণের কারণে হয়েছিল। কভারেজ - তিনি উপসংহারে বলেছেন - যদি স্পষ্ট প্রমাণ না পাওয়া যায় যে জার্মানউইংস-এর ব্যবস্থাপনা কো-পাইলটের সাথে যোগসাজশ করেছে।"
