يبدو وكأنه مبتذل ، لكن هذه المرة صحيح. "بين الوباء وعدم اليقين في السوق والتحديات التكنولوجية ، لا يمكننا التنقل إلا عن طريق البصر". كلمة باولو داميكو رئيس شركة داميكو للملاحة. إحدى المجموعات العالمية الأولى في النقل البحري للبضائع الجافة ، والتي يقودها مع ابن عمه سيزار. شاهد استثنائي ، ليس فقط لأنه يرأس أسطولًا من 50 سفينة مملوكة و 160 تحت الإدارة بما في ذلك ناقلات البضائع السائبة وناقلات الحاويات وناقلات الحاويات ، ولكن أيضًا للخبرة المتراكمة كرئيس لشركة Intertanko, الرابطة العالمية لأصحاب الناقلات المستقلين.
باختصار ، شهادة استثنائية لفهم الحالة الصحية للتجارة العالمية في منتصف طريق الانتعاش وسط الاختناقات وتهديدات التضخم والمجهول ثورة بيئيةإلى حد كبير لا يزال يتعين تحديده. "حتى الآن ، من اكتشاف العجلة وما بعده - يمزح ولكن ليس كثيرًا - أولاً كانت هناك الابتكارات ثم فكرنا في استخدامها. هذه المرة ، على العكس من ذلك ، حددنا لأنفسنا أولاً هدف القضاء على التلوث. والآن حان الوقت للوصول إلى الهدف. لكن كيف نفعل ذلك ، بالنظر إلى التكاليف ، ما زلنا لا نعرف ".
لكن قبل المجهول في المستقبل ، ما هو الوضع الحالي للقطاع بين الإغلاق والاختناقات المرورية في الموانئ والحوادث مثل حادث قناة السويس؟
"نحن بحاجة إلى التمييز. أصبح عالم الحاويات ، بعد انخفاض النشاط في العام الماضي ، في قلب عملية إعادة بناء هائلة لمخزونات الشركة ، لأن الحاويات تحمل البضائع الجاهزة والمنتجات نصف المصنعة. عدم وجود سفن جديدة ، والتي ستصل خلال عام ، يساهم في جعل العرض أكثر تعقيدًا ، وكذلك زيادة الوقود: بهذه الأسعار ، لا يريد أي مالك سفينة فرض سرعة السفن عن طريق زيادة الاستهلاك. باختصار ، يؤدي الطلب المتزايد أيضًا إلى خلق مشاكل ".
الحديث عن مشاكل هذا العام كان الحادث الذي أغلق قناة السويس والاختناقات المرورية في الموانئ الصينية. هل تعرضت للضرب؟
"لحسن الحظ بالنسبة لنا ، لا. حادث السويس كانت أقل إيلاما مما كان يُخشى لأن الحصار استمر أسبوعين فقط في مواجهة توقعات أسوأ بكثير. مشاكل الموانئ الصينية أكثر خطورة: الموانئ التي تم فيها تحميل الحاويات في يومين اضطرت إلى إطالة الأوقات حتى 15-20 يومًا بسبب مشاكل مختلفة مرتبطة بطرق مختلفة بالوباء وكيف أثرت على العمل دورات. الآن الوضع طبيعي ببطء ، لكن التداعيات ستستمر حتى نهاية العام ".
وهذا ينطبق على الناقلات المملوكة لشركة D'Amico International Shipping. لكن هل يمكن قول الشيء نفسه عن الجفاف؟
"لا ، هذا سوق يهيمن عليه الطلب الصيني ، متعطش حرفيا للمواد الخام مثل الفحم أو السلع الخفيفة مثل فول الصويا أو الذرة. الانتعاش في هذه الحالة قوي بالتأكيد ، على عكس ما يحدث للنفط ".
ومع ذلك ، انتعشت أسعار النفط الخام.
ما زلنا نعيش في وضع مضطرب. هناك عدد كبير جدًا من السفن قيد التشغيل مقارنة بالطلب. لا يزال الاستهلاك أقل بكثير مما كان عليه في عام 2019 ".
باختصار: احتمالات جيدة ، ولكن بين الاختناقات ومشاكل ما بعد الجائحة للحاويات ، تسارع الجفاف بشدة. لا تزال الناقلات في الأرض. هل هذا موقف يشجع على الاندماجات أو المعاملات المالية الأخرى؟
"شيء ما يتحرك ، لكن ليس كثيرًا. عالم الشحن ليس عرضة لنشاط الاندماج. إنها بيئة مغلقة ، تسودها العائلات التي لها وجود طويل في السوق والتي تتحرك بحكمة كبيرة ".
أيضا لأن دورات الاستثمار طويلة جدا. أم لا؟
"السفينة ملزمة بدفع تكاليفها في غضون عشرين عامًا. ومع ذلك ، كان لدينا الجدارة والحظ السعيد لإغلاق خطة الاستثمار البالغة 750 مليون دولار في سبتمبر من العام الماضي ، مع تسليم آخر 22 سفينة جديدة. هذه هي السفن التي تستهلك 30٪ أقل من النماذج السابقة ، وتتوافق بالفعل مع IMO 2030. لكن علينا بالفعل التعامل مع هدف 2050 ، أي القضاء على ثاني أكسيد الكربون. بقدر ما يتعلق الأمر بالتنبؤات ، من الصعب أن تكشف عن نفسك أكثر من اللازم. تتغير الصورة بسرعة كبيرة: قبل شهر كنت سأكون أكثر تفاؤلاً ، ثم اعتنى متغير دلتا بتغيير الخطط التي عقّدت خطط العطلات وأجبرت على مراجعة البرامج ، بدءًا من السياحة. تقدم Fiumicino اليوم 02-60 رحلة جوية يوميًا بين الوصول والمغادرة. وفي آب (أغسطس) ، باستثناء المفاجآت ، سيرتفع إلى 70. لكن المطار يخدم في الأوقات العادية 150 عملية ".
ما هو حجم عملك الإيطالي؟
"أكثر بقليل من الصفر. نعمل من أربع قواعد: لندن ومونتي كارلو ونيويورك وسنغافورة. إنه ليس خيارًا ، ولكن هكذا أراد تطور الأعمال ".
هل أعطتك Piazza Affari أي رضا؟
"إنني أقدر حقًا السلوك المسؤول للمستثمرين في سنة صعبة للتجارة العالمية. أولاً ، Covid الذي فاجأ القطاع بأكمله ، والذي كان قادمًا بالفعل من عام صعب للجفاف. ثم الصعوبات النفطية التي تعقدها شد الحبل بين روسيا والسعودية. دعونا نأمل الآن ألا نضطر إلى مواجهة أزمة في البحر الأصفر. لكن العنوان ، بشكل عام ، صمد. شكرًا أيضًا على عمل المدير المالي لدينا ووكيل المستثمر ".
لقد ذكرت أهداف عام 2050 ، موعد بعيد...
نحن نواجه لغزًا كبيرًا: تطوير أنواع جديدة من السفن التي لا تلوث في إطار مالي غير مستقر ، لأن جميع الاقتصادات مليئة بالديون. إنها ليست مثالية للقيام باستثمارات تعد بأن تكون باهظة الثمن. ولكنه تحدٍ نشرك فيه جميعاً ، من البلدان الكبيرة إلى الأفراد ".
ماذا تفعل؟
"نجرب الوقود الحيوي من أصل غير غذائي ، استنادًا إلى المخلفات الزراعية بهدف إعادة تدوير النفايات ذات الآثار الإيجابية على المدن. مثال جيد على الاقتصاد الدائري. ولكن من الواضح أن التحدي الهائل يتطلب التزام الدول. سننتقل من النفط إلى الغاز الطبيعي ، ثم إلى أشكال أخرى من الطاقة ".
هيدروجين؟
"أنا لا أؤمن به لقطاعنا. سيستغرق الأمر دبابات أكبر من السفن. يبدو أن محلول الأمونيا أكثر إقناعًا بالنسبة لي ".
