بعد ثمانية عشر عاما إيطاليا تعود إلى الصدارة بفضل زينو داجوستينو، أعلى هيئة تمثيلية للموانئالاتحاد الاوروبي. الموانئ التي تحولت على مر السنين من أماكن "التحميل / التفريغ / النقل" فقط إلى مراكز متعددة الخدمات بما في ذلك التخزين واللوجستيات والتصنيع ، ولكن قبل كل شيء اكتسبت أهمية جيوسياسية واستراتيجية كبيرة.
ذكرى اختناقات المواد الخام في وقت الوباء. مثلما أثار خبر وجود شركة بعض الخوف الدولة الصينية في ميناء هامبورغ ، (مرتبطة بدورها بأحداث ترييستي) بالنظر إلى أن أحداث الحرب الأخيرة أظهرت لنا عواقب اعتماد من روسيا.
زينو داجوستينو ، فيرونا ، منذ عام 2015 رئيس هيئة ميناء تريستا e رئيس هيئة نظام الموانئ لشرق البحر الأدرياتيكي مع التعيين الجديد ، الذي تم الحصول عليه بالإجماع من قبل 23 دولة في الاتحاد الأوروبي ، فهو مسؤول عن إخراج دور نظام الموانئ الأوروبية كلاهما ل التوازن الاقتصادي هو الجيوسياسية على المستوى القاري والعالمي. علاوة على ذلك ، على الرغم من أن D'Agostino كان نائب رئيس نفس الاتحاد لمدة عامين ، فإن وجود إيطالي على رأسه يمكن أن يشير إلى مزيد من الاهتمام بالموانئ الجنوبية.
الرئيس داجوستينو ، كان هناك الكثير من الحديث مؤخرًا عن وجود الشركات الصينية المملوكة للدولة في الموانئ الإيطالية والأوروبية الاستراتيجية ، بدءًا من ميناء هامبورغ الذي يسيطر ، من بين أمور أخرى ، على محطة في ميناء ترييستي. يرى البعض مصدر قلق. هل هذا مبرر؟
انه ضروري للتوضيح: الحديث عن الوجود الصيني مشوه ومربك حضور الشركات و وجود وكالات ملاحية يمثل مالك السفينة.
La الوجود الصيني في الموانئ الاستراتيجية فهي محدودة ه بل إنه يتقلص، حيث بدأت سلاسل التوريد تتقلص في الأشهر الأخيرة. تسببت حالة هامبورغ في ضجة كبيرة ، ولكن ، بشكل مناسب ، خفضت الحكومة الألمانية وجود كوسكو في أحد المحطات الأربع إلى 4٪ من 24,9٪ الأصلية ، وذلك على وجه التحديد من أجل عدم منحها الحق في التدخل في الإدارة.
ثم هناك ميناء دويسبورغ الداخلي ، وهو أهم ميناء نهري أوروبي في قلب نهر الرور ، والذي يمكن أيضًا الوصول إليه للسفن البحرية من بحر الشمال: هنا أيضًا كانت هناك مخاوف بشأن الوجود الصيني.
يعد ميناء دويسبورغ أحد أكبر البنى التحتية متعددة الوسائط في العالم ، والتي تصل إليها القطارات أيضًا من الصين. كان الصينيون يمتلكون 20٪ من أحد المحطات ، لكنهم باعوها للتو وابتعدوا.
يشار أيضا إلى الموانئ الإيطالية في أيدي الصينيين. ما هم حقا؟
فقط ميناء فادو ليجور، في مقاطعة سافونا: يمتلك الصينيون من خلال شركتين منفصلتين 49٪ ، بينما تمتلك الدنماركية نسبة 51٪ المتبقية. كان لدى كوسكو أيضًا 48 ٪ من ميناء نابولي ، لكنها بيعت مرة أخرى. في الحالات الأخرى ، لا يقتصر الأمر على وجود وكالات ملاحية تمثل أصحاب السفن.
من المؤكد أن قضية الاستقلال عن الدول الأخرى ما زالت حية إلى حد كبير ، بعد تجربة مباشرة لما يعنيه الاعتماد على روسيا. ما الذي يمكن عمله لتأمين الموانئ الإيطالية؟
بالتأكيد شيء واحد مهم سيكون إسقاط المحرمات المتمثلة في المشاركة العامة في امتيازات الموانئ في إيطاليا ، الوضع الفريد في الاتحاد الأوروبي: وجود الدولة في الامتيازات (التي تمت إزالتها في عام 1994 ، في سياق مختلف تمامًا) ، من شأنه أن يساعد في تحقيق التوازن بين القوات والحماية من التدخل غير المرغوب فيه ، بالنظر إلى أن الموانئ لديها الآن دور جيوسياسي و
تمتلك إيطاليا 57 ميناءًا ذات أهمية وطنية مجمعة في 16 سلطة نظام ، لتمديد ساحلي يبلغ ما يقرب من ثمانية آلاف كيلومتر. كيف تتناسب الموانئ الإيطالية مع الإطار الأوروبي؟
إيطاليا في المركز الثاني في أوروبا عندما تفكر في التصنيفات التي تتحدث عن أطنان. ولكن في السنوات 2-3 الماضية ، أيضًا فيما يتعلق بالوباء ، كان هناك تطور والآن يتم تقييم الموانئ على أساس نشاط النظام، والتي تشمل التخزين واللوجستيات وأنشطة التصنيع. بالإضافة إلى جميع البنى التحتية للطرق والسكك الحديدية في المنطقة. ولكن حتى في هذه الحالة ، تحتل إيطاليا مكانة جيدة في أوروبا: موانئ لا سبيتسيا وتريست وجنوة وجيويا تاورو هي من بين العشرة الأوائل في أوروبا.
هل تتمتع إيطاليا بأية خصائص مميزة مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى؟
الموانئ الإيطالية هي الوحيدة في جميع أنحاء أوروبا التي حصلت على تمويل من أجل الاحواض المكهربة: هذا يعني أنه بمجرد وصول السفن إلى الميناء سيكونون قادرين على إيقاف تشغيل محركاتهم ، وبالتالي الحد من التلوث ، وسيكونون قادرين على الاتصال بشبكة كهرباء الميناء. تم الحصول على 700 مليون من أموال Pnrr وهذه الآن مهارة إيطالية فريدة في أوروبا ، موضع تقدير كبير.
بعد عامين في منصب نائب الرئيس ، تم تعيينك الآن بالإجماع رئيسًا لـ Espo ، وهو معهد أوروبي ولد في عام 1993 وهو مهم للموانئ. وفقًا للرابطة ، يمر حوالي 3,3 مليار طن من البضائع وحوالي 400 مليون مسافر عبر الموانئ البحرية الأوروبية كل عام. ما هي الموضوعات التي ترغب في طرحها على أوروبا بشكل عاجل؟
الموضوع الرئيسي هو التعاون والفصول كثيرة: من انتقال الطاقة، في مقابل الحكم ضروري لموانئ الغد ، من إدارة الموارد البشرية والصراع الاجتماعي ، حتى رقمنة. خاصة في أوقات الأزمات مثل هذه حيث تستدرجنا الصدمات المستمرة ، إسبو يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا كمتحدث رسمي طبيعي لمطالب الموانئ الأوروبية في بروكسل وللحلول الممكنة لتحديات المستقبل.
وتجدر الإشارة على وجه الخصوص على المستوى الأوروبي وضع مختلف هيئة تنظيم الاتصالات موانئ بحر الشمال وموانئ الجنوب. نحن بحاجة إلى إعادة التوازن إلى هذه المواقف.
وهذه هي المرة الثانية التي يتم فيها تعيين إيطالي رئيسا للمنظمة ، بعد انتخاب جوليانو جالانتي ، الرئيس التاريخي الذي قاد موانئ جنوة وليفورنو في عام 2004. وكيف تريد أن تجعل صوت إيطاليا مسموعا؟
من ناحية ، كما قلت ، يجب إعادة موازنة اللوائح بين الموانئ الشمالية وشبه الشمالية.
خاصة بالنسبة لإيطاليا إذن ، سيكون من الضروري التفكير في مسألة تحصيل الضرائب سلطات الموانئ وعلى وجه الخصوص قرار مفوضية الاتحاد الأوروبي الذي يعتبره مساعدات الدولة أصول الميزانية العمومية لهيئات نظام الموانئ الإيطالية
