قصتين مختلفتين. ولكن هناك قاسم مشترك: هناك شيء يتحرك على خريطة القوة الاقتصادية الإيطالية، ضمرت حول نفس الأسماء القديمة. شاء القدر أنه في نفس اليوم، دون علم بعضنا البعض، جانلويجي أبونتي، قائد سورينتو للسفن طويلة المدى و كلاوديو دوجلياني، شركة تصنيع قوية وغير معروفة قادمة من أرض لانجا المغناطيسية، سترتفع إلى الصدارة من خلال العمليات (إكتملت إحداهما، والأخرى تم رسمها للتو) والتي يمكن أن تغير وجه الخدمات اللوجستية الإيطالية. الأول مع إيتالو، التي تم احتلالها مؤخرًا; الثاني مع الطرق السريعة لإيطاليا (أسبي). ولنكن واضحين: لا توجد علاقة بين الأمرين، أو على حد علم الدور الذي يمكن أن تلعبه هذه العمليات ضمن استراتيجية إعادة فتح ملفات الخصخصة. لكن هناك شعور، أو أكثر من شعور، أنه بعد السبات الطويل (والتخبطات الكثيرة)، هناك شيء يتحرك. والملعب هو البنية التحتية في إيطاليا.
أبونتي مع إيتالو يتحدى السكك الحديدية ويفكر في إيتا
عنوان الغلاف ينتمي بالتأكيد إلى القائد جانلويجي أبونتي، التي نفذت عملية شراء 50% من شركة Italo، شركة السكك الحديدية المنافسة لشركة Fs، مع الإدارة المرتبطة بها. إنه التحدي الأخير، حتى الآن، للبحار الذي وصل إلى جنيف في أوائل السبعينيات بعد زواجه من رافاييلا ديامانت بيناس، ابنة المصرفيين الذين التقى بهم على متن سفينة سياحية كان قبطانها. وكانت أول عملية له هي شراء باتريشيا، وهي سفينة شحن ألمانية قديمة تستخدم للتجارة مع القرن الأفريقي. ومنذ ذلك الحين لم يتوقف توسع المجموعة أبدًا: تمتلك MSC أكثر من 560 سفينة حاويات وهي شركة الشحن الرائدة في العالمقبل ميرسك الدنماركية. لا تقل قوة هناك أسطول من العبارات والسفن السياحية (العرابة الصديقة صوفيا لورين) تم إنشاؤها بدءًا من شراء ستار لاورو. لكن ما دفع شركة MSC إلى مكانة عمالقة الخدمات اللوجستية في العالم كان شراءها قبل عام لإمبراطورية مجموعة بولوريه للموانئ والطرق والسكك الحديدية الأفريقية. صفقة بقيمة 5,7 مليار يورو، أصبحت ممكنة بفضل الأرباح الهائلة التي تحققت في موسم الوباء عندما ارتفعت أسعار الشحن بشكل كبير.
الاطلاع كذلك على: بولوري والموانئ الأفريقية: هكذا هزم أبونتي الصينيين
وبفضل القيادة الاستراتيجية الدولية المقاومة للركود، تمكن أبونتي من تحويل انتباهه إلى هدف حياته: الجمع بين الجميع. شبكة نقل 360 درجة للبضائع والركاب تغطي البحر والسماء والسكك الحديدية. سيكون شراء 50% من شركة Italo (قدرت قيمة الشركة بـ 3,2 مليار دولار، صافي 900 مليون دولار من الديون المعاد تمويلها مؤخرًا) هو القوة الدافعة للتوسع في أوروبا عن طريق البر لأن أبونتي، الذي استحوذ في الأيام الأخيرة على 50% من الشركة من المؤكد أن قطاع الشحن التابع لشركة السكك الحديدية العامة الإسبانية Renfe لا يريد التوقف في إيطاليا. وسوف يساعدون في النمو الدولي التحالفات مع شركاء Italo الآخرين، من الصندوق الأمريكي Gip (الذي استحوذ على الشركة بأكملها في عام 2018 مقابل 2 مليار يورو) إلى صناديق Allianz، بالإضافة إلى لوكا دي مونتيزيمولو، الرئيس، والرئيس التنفيذي جيامباتيستا لا روكا.
أهداف أبونتي بعد إيتالو: الهجوم على إيتا مع لوفتهانزا
الهدف الأول هو توسيع نشاط الشركة ليشمل حركة الشحن بالإضافة إلى تنسيق نقل الركاب والسفن السياحية، ثم ستسافر قطارات بوردو (تربط 51 مدينة، مع فريق مكون من 1.400 موظف و20 مليون مسافر سنويًا) في معظم أنحاء أوروبا. . أثناء انتظار الإطلاق هجوم جديد على إيتا، مجتمعة مع حليفتها لوفتهانزالتتويج مطاردة استمرت 15 عامًا، عندما وافق أبونتي على أن يكون جزءًا من مجموعة رجال الأعمال الذين حشدهم برلسكوني للاستحواذ على أليطاليا، لكنه غير رأيه بعد بضعة أشهر في الاعتقاد، الذي تبين أنه كان صحيحًا، أن تلك المغامرة لن تؤدي إلى أي مكان. واليوم، يحاول أبونتي، وهو أول عميل خاص لفينكانتيري، المحاولة مرة أخرى. وكما هو الحال مع عمالقة البحر الآخرين: تعد شركة Cna-Cgm الفرنسية أكبر مساهم خاص في شركة Air France KLM، تمامًا مثل شركة Hapag الألمانية التابعة لشركة Lufthansa.
وعلى أسبي دوجلياني يعد عرضًا
رسم أبونتي يفتقد قطعة الإنطلاقالنقل على الطرق. لكن هناك أخبار كبيرة تختمر أيضًا بشأن الفصل المضطرب من الطرق السريعة، بدءًا من أسبي. أعلنت مغرفة بلومبرج أمس أن مجموعة بيدمونت فينكوالتي تنتمي إلى عائلة دوجلياني ونطاقاتها من النبيذ إلى البناء، ويمر عبر امتيازات الطرق السريعة، فهو يفكر في القيام بذلك عرض للاستحواذ على حصة مسيطرة (51%) في شركة Holding Reti Autostrada (HRA) المملوكة لشركة CDP. عملية بقيمة 8 مليارات من المقرر أن ترتفع إلى 20 مع تحمل الديون المرتبطة بالشبكة التي يمكن للمجموعة تنفيذها بدعم من عملاق دولي في هذا القطاع.
إن عائلة دوجلياني، التي لا يعرفها معظم الناس كما أنها معروفة جيدًا في مجال الأعمال، ليست دخيلة على قطاع الطرق السريعة: قبل عامين، استحوذت مجموعة لانغ على شركة جافيو، المنافس لشركة تورتونا، امتياز لـ A21 Turin-Piacenza وA5 Turin-Quincinetto. ومنذ ذلك الحين، كانت سلسلة من النداءات والنداءات المضادة، وهي معركة لم تنته بعد حتى لو بدت النهاية قريبة. يتضمن المنهج الصناعي إنشاء طريق فريجوس السريع الذي يربط إيطاليا بفرنسا، بالإضافة إلى طريق بيديمونتانا فينيتا في فينيتو. وفي الجنوب قامت ببناء جزء من الطريق السريع ساليرنو ريجيو كالابريا.
فينك في الترشح لآسبي: مجموعة قوية
وتدل القوائم المالية للشركة القابضة على وجود مجموعة قوية من حيث الأصول توزع الأرباح على الاحتياطيات ويعمل بها 1.500 موظف. الشركة، التي تأسست منذ أكثر من 50 عامًا ولها مكتب مسجل في تورينو، يقودها كلاوديو دوجلياني، نجل الرئيس ماترينو البالغ من العمر 2022 عامًا، وهو أحد أقوى الشركات المصنعة ولكن غير المعروفة في إيطاليا، وأغلق البيانات المالية الموحدة لعام 933 قبل بضعة أسابيع ارتفع صافي دخل رأس المال على أساس سنوي من 995 إلى 1,49 مليون يورو وارتفعت الأصول من 1,61 إلى 304,4 مليار. ارتفعت الإيرادات إلى 256,8 مليون (من 15,6 مليونًا سابقًا) مع تحسن الأرباح إلى 11,5 مليونًا (من 739 مليونًا) مقابل أرباح قدرها 278,1 ألف يورو فقط. وبلغ حجم مبيعات المجموعة XNUMX مليون دولار في قطاع التصنيع الرئيسي البناء والهندسة والامتيازات ومتعددة المرافق، مقابل 24,3 مليون جنيه نبيذوالباقي 1,8 مليون في منتجع سياحي.
أسبي لفينينك: مباراة صعبة لكن سالفيني يضغط
ما هي البدل التي يمكن أن تلعبها المجموعة في لعبة شبه باهظة، مع الأخذ في الاعتبار التزام Cdp بالحفاظ على ملكية Aspi لمدة 5 سنوات على الأقل، كما هو منصوص عليه في العقد مع Benetton؟ وراء العرض الذي تم تنظيمه مع استشارات البوتيك المالي كوفمان وشركاه الذي أسسه مدير الاتصالات السابق فرانشيسكو دي ليو، سيكون هناك ضغط من وزير البنية التحتية ونائب رئيس الوزراء ماتيو Salvini سئمت من الجمود بشأن استثمارات Aspi. لم يؤكد الوزير لكنه أكد أنه "إذا تمكن رجل أعمال إيطالي كبير من جمع الأموال لخطة استثمار أساسية لإيطاليا، مثل خطة أسبي، من غروندا دي جينوفا إلى باسانتي دي بولونيا، من الأعمال على الطريق السريع A1". إلى A14 Adriatica حتى عقدة فلورنسا، هذا إنه بالتأكيد ذو أهمية كبيرة".
الاطلاع كذلك على: Aspi ، Autogrill ، Atlantia: التحركات الثلاثة التي يقول بها فريق Benettons وداعًا لـ Piazza Affari
الخصخصة دون معالجة حالة القدم والتشبع؟ أيضا
يبدو أن الوزارة تدرك فقط الاختناقات التاريخية ولكن ليس العمر والتشبع. هل يمكننا حل هذه المشكلة بتغيير الملكية وتمديد الامتيازات؟