L 'صناعةوكما نعلم، فهي الآن تعتبر في نظر الأسواق أقل من الخدمات. إذن، في العصر الرقمي، يأتي الابتكار من الذكاء الاصطناعي وتطوير الرقائق وليس من خطوط التجميع. ولكن عندما وزرة زرقاء تعبر أذرعهمواليوم كما بالأمس، يرفع الساسة والأسواق ومحافظو البنوك المركزية هوائياتهم. هذه المرة على الأقل في أمريكاأكثر مما كانت عليه في الماضي.
بينما في أوروبا، يتقدم القطاع وسط العديد من الشكوك لاستعادة المبيعات (+17% في يوليو، ولكن مقارنة بالانهيار الذي حدث في نفس الشهر في 2021 -11%)، وتستعد الولايات المتحدة للعبة شد الحبل الذي يذكرنا بأوقات أخرى.
السيارات: النقابات الأمريكية مستعدة للإضراب ضد شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس
في الأسبوع الماضي، وصل عدد أعضاء 146.000 الاتحاد الأمريكي لعمال السيارات المتحدين (UAW) صوتت بنسبة 97٪ لصالح إجراء يسمح للنقابة العمالية بعقد اجتماع إضراب عام ضد Big 3 في ديترويت، هذا هو فورد وجنرال موتورز وستيلانتس (المالكة لعلامتي كرايسلر وجيب) اعتباراً من 14 سبتمبر، وهو التاريخ الذي سينتهي فيه العقد الحالي.
ثم يبدأ التحدي الذي يعد بأن يكون صعبًا للغاية: لقد تراكم عمال السيارات المتحدون كنز بقيمة 825 مليون دولار من أجل دعم 11 اسبوع من الاضراب إذا كانت جميع شركات صناعة السيارات الثلاث متورطة. وللمقارنة، تم تنفيذ الإضراب الأخير في عام 2019، واستمر لمدة ستة أسابيع واستهدف شركة جنرال موتورز فقط. ولكن هذه المرة، قرر Uaw، على عكس ما حدث في الماضي، أن يفعل ذلك مواجهة المنازل الثلاثة معًابتعبئة عامة لا تشمل، على أية حال، عمال الحزام الشمسي، أو موظفي مصانع الولايات الجنوبية، حيث توجد مصانع المجموعتين الكورية واليابانية.
كارلوس تافاريس: "لا أسمح لأحد أن يملي علي جدول أعمالي"
وستكون المباراة صعبة، سواء بالنسبة لمضمون الطلبات أو للوسائل التي تحشدها الأطراف. على عكس ما حدث في الماضي، عندما كانت الاجتماعات الرسمية مسبوقة بمحادثات غير رسمية (الأرض المميزة لسيرجيو مارشيوني، سيد النهج مع النقابات)، هذه المرة بدأ رئيس النقابة شون فاين في نشر المطالبات ونتائج الاتصالات الأولى على مواقع التواصل الاجتماعي بهدف إشراك القاعدة، وشددت على نبذهما على الأجور وعلى معاملة الضمان الاجتماعي، عانى من عام 2009 فصاعدا لتجنب انهيار القطاع. لكنها تسممت بسبب طفرة الأرباح (47,3 مليار دولار في عام 2022) والارتفاع المذهل في أرباح مختلف الرؤساء التنفيذيين، كارلوس تافاريس متضمنة. كما أن قرار Stellantis الأول بعدم المشاركة في المواجهة الرسمية الأولى مع Uaw لا يسهل العلاقات. "أنا أثق برجالي في الولايات المتحدة الأمريكية - علق بعد انتقادات النقابات - إي أنا لا أدع جدول أعمالي يتم إملاءه من التزاماتي من لا أحد”.
مطالب النقابات العمالية الأمريكية
ومن هنا يأتي احتمال حدوث لعبة شد الحبل الصعبة حول سلسلة من الأحداث طلبات الحكم عليها "خيالية" من الثلاثة الكبار: أ زيادة الرواتب بنسبة 46% خلال أربع سنوات تحويل العمال المؤقتين والإضافيين بدوام كامل واستعادة تسويات تكلفة المعيشة. ال إجمالي تكلفة العمالة بالنسبة للعامل الواحد، سيرتفع السعر من 65 دولارًا حاليًا في الساعة إلى أكثر من 100 دولار، مقابل 45 دولارًا في الساعة لشركة تسلا، و55 دولارًا لمصنعي السيارات اليابانيين.
ليس فقط. بعض الطلبات المقدمة من النقابة مثل على سبيل المثال أربعة أيام عمل في الأسبوعومن الممكن أن يكون إعادة نظام معاشات التقاعد المحدد المنافع وإنشاء نظام "حماية الأسرة"، والذي يلزم الشركات بدفع أجور العمال الزائدين عن الحاجة للقيام بأعمال الخدمة العامة، قد يكون أكثر من اللازم بالنسبة لشركات السيارات.
مخاوف شركات صناعة السيارات
عبء مفرط؟ ونظراً للقوة النسبية لميزانياتها العمومية وأرباحها، فمن المرجح أن تكون شركات صناعة السيارات قادرة على استيعاب الزيادات في الأجور. لكن المخاطر لا تنتهي عند هذا الحد. تخشى الشركات أن التغييرات المطلوبة قد تحدث بطريقة أو بأخرى تقويض قدرتها على المنافسة مع المنافسين العالميين ومع المنافسين الذين لا يشملون التمثيل النقابي، في وقت تسارع التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية. يزيد هذا الجانب الأخير من قيمة اللعبة حتى بالنسبة للاتحاد نفسه، حيث يتطلب إنتاج السيارات التي تعمل بالبطارية عدد أقل من العمال، على الأقل 30%. مقارنة بتلك المطلوبة لإنتاج السيارات والشاحنات التقليدية. تطالب Uaw الشركات بتحمل تكاليف الاستغناء عن العمالة وتوسيع عقد السيارة ليشمل المشاريع المشتركة مع الكوريين لإنتاج البطاريات. ولكن في هذه المسافة، إن أمكن، تكون أكثر حساسية.
ماذا ستكون عواقب الصراع المحتمل؟
ورغم أن نحو 10% فقط من العمال الأميركيين ينتمون إلى النقابات العمالية، فإن نتيجة المفاوضات الجارية في ديترويت كان من الممكن أن تكون كذلك تداعيات على الاقتصاد بشكل عام، وليس فقط التسبب اضطرابات الإنتاجية في حالة الإضراب، ولكن لصالح هياكل التكلفة والتوقعات الأعلى في حالة الزيادات الكبيرة في الأجور. "إن التأثير النفسي للإضراب - كما يفترض جوزيف أماتو من نيوبيرجر بيرمان - يمكن أن يتردد صداها لفترة طويلة في مكاتب النقابة، وفي استراحات القهوة، وفي الطوابق العليا للشركة".
ومن ناحية أخرى، على مستوى الاقتصاد الكلي، فإن ارتفاع تكلفة العمالة قد يجعل تحقيق الهدف أكثر صعوبة الاحتياطي الاتحادي من أجل هبوط ناعم للاقتصاد. سيقوم البنك المركزي بتقييم آثار زيادات الأجور بعناية على التضخم، الذي انخفض الآن ولكن ليس كثيرًا، كما أكد جيروم باول. وبالتالي فإن مباراة المساومة يمكن أن يكون لها آثار خطيرة على قرارات أسعار الفائدة التي يتخذها محافظو البنوك المركزية والهبوط الناعم المحتمل للاقتصاد. وأيضًا لأن العمال ذوي الياقات الزرقاء في ديترويت يشيرون إلى حركة أكثر عمومية، كما يتضح من النزاعات (المنتصرة) لموظفي شركة Ups وAmerican Airlines. وفي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى يوليو/تموز من هذا العام، كان هناك 214 إضرابًا شارك فيها 325.000 ألف عامل، وهي زيادة حادة مقارنة بالنزاعات في العام الماضي (شارك فيها 76 ألف موظف).
لذلك، في خريف هذا العام، سيشكل قطاع السيارات في الولايات المتحدة أهمية كبيرة مؤشر رئيسي لمسار التضخم المستقبلي.
