في وسط محيط من Toyotas ، تبدأ بعض الجواهر ثلاثية الألوان في الظهور. أصبحت اليابان على نحو متزايد أرض غزو لشركات صناعة السيارات القادمة من الغرب. إلدورادو أيضًا لشركة فيات ، من خلال علامة مازيراتي التجارية ، ولكن ليس فقط.
"عندما فتحت الباب ، جعلتني الألوان والداخل أفكر على الفور في إيطاليا" ، أخبر بلومبرج تايتشي ماتساكورا ، صاحب مطعم يبلغ من العمر 42 عامًا ، يفخر باستبدال سيارته من هوندا بسيارة فيات أبارث 595 سي ، وهي نسخة رياضية للغاية من سيارة 500 الأكثر شهرة.
من بين الواردات ، تهيمن السيارات الرياضية والسيارات المدمجة. في السنة المالية المنتهية في 31 مارس ، تم بيع 302 سيارة غير يابانية في الأرخبيل ، وهو أعلى رقم منذ عام 1997 ، وفقًا لبيانات من جمعية مستوردي السيارات اليابانية.
كافح صانعو السيارات الأجانب منذ فترة طويلة لدخول السوق اليابانية ، والتي أطلق عليها الرئيس التنفيذي لشركة Ford Alan Mulally مؤخرًا "السوق الأكثر انغلاقًا في العالم". حتى اليوم ، تمثل النماذج المحلية 90٪ من حجم المبيعات. لكن الأمور يمكن أن تتغير.
ومن بين المستفيدين من هذا الانتعاش شركة مرسيدس بنز التي حققت رقماً قياسياً بلغ 60 ألف سيارة تم بيعها في اليابان هذا العام ، بزيادة 40٪ عن العام السابق.
ضاعفت مازيراتي ، التي تبلغ تكلفة جران توريزمو الخاصة بها 217 ألف دولار ، عدد السيارات التي تم تسليمها إلى 714 سيارة ، وهو أكبر نمو سجلته العلامات التجارية الفاخرة.
المشكلة هي ما إذا كان التقدم الذي أحرزه المنتجون الأجانب سيستمر بمرور الوقت. اشترى المستهلكون المزيد من السيارات - المحلية وغيرها - في الأشهر السبعة التي سبقت مارس ، قبل أن ترفع طوكيو ضريبة الاستهلاك من 5٪ إلى 8٪. وحاولت الحكومة بعد ذلك تخفيف أثر الضريبة عن طريق خفض ضريبة الطريق من 5٪ إلى 3٪.
"المزيد والمزيد من مالكي السيارات الصغيرة يأتون إلى وكلاءنا ، وهي ظاهرة لم نشهدها من قبل - يوضح شيجيرو شوجي ، رئيس فولكس فاجن اليابان - كثيرون يشترون Up! ، أصغر وأرخص سيارة للعلامة التجارية ، وأول سيارة يتم استيرادها".
"حتى وقت قريب ، كانت السيارات المستوردة كبيرة وقوية ومكلفة - يضيف مديرًا يابانيًا لمرسيدس - أتاح الاتجاه العالمي لتقليل الحجم للمصنعين الأجانب تقديم طرازات أكثر ملاءمة لليابان".
أدخل المصنعون الأجانب 14 طرازًا مضغوطًا إلى الأرخبيل ، وهو أكبر عدد منذ عام 2005.
اشتكت الشركات الأجنبية حتى الآن من الإجراءات البيروقراطية الطويلة لاستيراد السيارات إلى The Rising Sun ، لكن يبدو أن واشنطن وطوكيو تعتزمان مراجعة الاتفاقيات. وانخفضت الحصة السوقية للعلامات التجارية الأجنبية بنسبة 5,2٪ في عام 2009 ، وهو أدنى مستوى منذ عام 1995 ، وبعد ذلك العام تراجعت الأزمة المالية للباقي. في عام 2011 الانتعاش ، مع المنتجين الأجانب تجاوز سقف 7 ٪.
يمكن الآن توسيع الحصة حتى عام 2016 مع إدخال نماذج جديدة. وفي الوقت نفسه ، يمكن للعلامات التجارية اليابانية تقديم سيارات أكثر تنافسية.
