奥地利是中国汽车进入欧洲的新门户。这远非像零跑汽车那样，只是在低端车型上进行小规模试验。这一次，赌注真的加大了。小鹏汽车是一家备受尊敬的优秀电动SUV和电动超级跑车制造商，得益于 产业合作 刚刚完善 麦格纳·斯太尔或者更确切地说，它将基于来自中国的预装零件进行联合生产：当然包括发动机，几乎肯定包括原始状态的整个车身、内饰、电子设备以及相当一部分零部件。所有部件都将在奥地利完成，然后运往欧洲及其他地区。
焦点集中在豪华车上。特斯拉和德国汽车公司正成为众矢之的。
小鹏汽车是一家以 质量 今年上半年，大众汽车已在旧大陆销售了超过 8 辆汽车，其中紧凑型 SUV 占据了最大份额 G6麦格纳斯太尔鲜为人知，但在汽车界享有盛誉。即使在纯技术方面，它也堪称标杆。其为第三方生产的高端汽车还包括一些梅赛德斯的超豪华车型。
斯太尔当时完全由奥地利人所有，其汽车部门名为 Steyr Puch，是菲亚特全轮驱动变速器等产品的创造者和生产商。 熊猫4x4尽管 90 年代工业集团斯太尔（武器、汽车、摩托车等）解散，汽车部门出售给加拿大麦格纳，但整个工业结构和相关资产仍保留在奥地利领土上，但这些品质并未改变， 格拉茨与小鹏汽车新联盟的欧洲版车型可能也将首先在那里生产。 G9 SUV，G6 的大哥，注定会对特斯拉以及德国领先制造商的未来车型构成威胁。
挑战所需的所有要素都已具备。更多内容即将推出。
新的欧中联盟要想取得成功，所有成功要素都已具备。从 盈利能力 毋庸置疑，这可能源于促成此次行动的根本伎俩：关税中和。但这背后还有更多意义：为卓越技术、符合欧洲品味的设计，以及最重要的，为……开绿灯。 内容价格比 这可能给欧洲该行业复苏的努力带来重大问题。
这或许将成为欧洲针对中国汽车新反关税战略的最终体现： 联盟网络 我们力求与业内顶尖企业合作，尽可能复制日本本田公司在上世纪八九十年代开创的摩托车创新。这家日本巨头来到意大利，与我们在阿布鲁佐大区的阿泰萨共同建厂（部分得益于意大利南部地区政府的补贴），并在那里生产出非常成功的车型，例如传奇的Transalp enduro，它拥有绝对的“日式”机械特性，因此品质无与伦比。如今，该工厂仍在全面运营，并由位于罗马的欧洲设计中心提供支持。
事情还没完。据可靠消息称，麦格纳斯太尔还即将成立一个平行联盟 与另一家领先的中国制造商广汽集团达成合作。与此同时，小鹏汽车与麦格纳斯太尔的交易可能会抢先一步，抢在这家中国巨头的西方市场攻势之前。 比亚迪该公司计划在匈牙利和土耳其生产汽车。
