Министр Дель Рио в интервью «Messaggero» 30 апреля заявил, что такие решения, как забастовка транспорта в городе, должны получить согласие большинства рабочих, как это уже некоторое время имело место в Германии. Вполне приемлемые соображения, поскольку в государственных службах характер конфликта выходит за рамки ограниченной конфронтации между работодателем (чаще всего государственным субъектом или в любом случае подчиненным общественной дисциплине) и соответствующими работниками, поскольку он оказывает негативное побочное воздействие на все общество. , особенно самые слабые группы. Неслучайно мудрая традиция хотела бы, чтобы профсоюз доходчиво объяснил гражданам, извинившись за неудобства, причины протеста.
Это также косвенное давление на общественное мнение, на политику и на администраторов, которые в любом случае будут нести ответственность за правильное управление компаниями. забастовки в коммунальных службах они должны следовать определенным процедурам, которые используются совместно с профсоюзными организациями. Эти правила (начиная от процедур охлаждения до гарантированных временных интервалов, от необходимых минимальных услуг до фактических периодов моратория. Но, будучи правом на забастовку де-факто признаваемым не только за профсоюзными организациями, но и за отдельными работниками и при наличии патологической раздробленности представительства, «регулирование» (хотя и принятое подавляющим большинством профсоюзных организаций) не всегда дает желаемые результаты. Неизбежно, наставления оказываются более эффективными в экстренных ситуациях.
Для исправления существующих противоречий необходимо развязать узел природы права на забастовку. Является ли это субъективным правом, абсолютно защищенным, или, скорее, индивидуальным правом, которое должно осуществляться коллективно, предполагающим поиск согласия тех, кто им обладает, на совместное осуществление этого права? Там, где существует сильный конфликтный плюрализм, есть еще одна причина, по которой большинство заинтересованных рабочих принимает решение о забастовке на референдуме. Точно так же бесспорно, что большинство рабочих решают, принять или отвергнуть гипотезу о договорном соглашении. К сожалению, при наличии авторитетных и яростных защитников принципа забастовки как «конституционно охраняемого» права личности нам придется смириться с повторением недавних событий городского транспорта в мегаполисах. Цель (смелых) перемен, которую, по-видимому, поставил перед собой министр Дель Рио, является гораздо более сложной задачей, чем цель статьи 18.
