2016 год стал водоразделом для инфраструктурного сектора как для строительства, так и, возможно, прежде всего, для смены парадигмы в их планировании. Завершение трех лет работы, символизирующих инфраструктурную неэффективность страны, Салерно-Реджо-Калабрия, Вариант ди Валико и высокоскоростная железная дорога Тревильо-Брешиа, представляет собой знак перемен и разрыва с прошлым.
Процесс реформирования сектора ведет к пересмотру приоритетных целей и последующим изменениям нормативно-правовой базы. Подумайте об утверждении нового Кодекса государственных закупок, преодолении Объективного закона, выпуске Руководства MIT по оценке инвестиций в общественные работы. Все это является результатом нового подхода к планированию и строительству инфраструктуры, ориентированного на качество работ и их эффективную экономическую, экологическую и социальную полезность.
Еще одним аспектом изменений является растущее внимание компаний к новым технологиям, в частности цифровым, и к совершенствованию существующих инфраструктур для перепрофилирования предоставляемых услуг и снижения их стоимости. По сути, люди все больше обращают внимание на интеллектуальную инфраструктуру, а не на сталь и бетон.
По этим причинам исследование подразделения инфраструктуры Agici 2016 года сосредоточено на следующих темах:
* Определение новых инфраструктурных приоритетов и расчет Затрат на бездействие на временном горизонте 2016-2030 гг.;
* Анализ основных методологий оценки инвестиций в инфраструктуру на национальном и международном уровне и акцент на анализ затрат и результатов;
* Изучение основных технологий IoT на службе инфраструктур.
Из различных анализов вытекает, прежде всего, стоимость из-за невыполнения приоритетных работ в Италии в период 2016-2030 гг., равная 606 млрд евро. Таким образом, цена бездействия, как представляется, несет страна в экономическом, экологическом и социальном плане, которая все еще очень высока, несмотря на различные достижения в 2015 году: 90 миллиардов долларов в энергетическом и экологическом секторах; 137 миллиардов в секторах мобильности и логистики; 380 миллиардов в секторе TLC (Ultra-Broadband).
Внимание также обращается на необходимость четко сформулированной методологии оценки, отбора и мониторинга инфраструктурных проектов, особенно с ограниченными государственными ресурсами, для направления инвестиций на действительно приоритетные работы, выполнения работ качественно и содействия правильному распределению ресурсов. В последние десятилетия были разработаны различные методы, в которых, на наш взгляд, превосходит анализ затрат и выгод (CBA).
Наконец, новые технологии также играют фундаментальную роль в развитии эффективных и качественных инфраструктур в условиях ограниченных ресурсов. Цифровые технологии, особенно устройства Интернета вещей (IoT), открывают огромные возможности для мира инфраструктуры. Учитывая тенденции, происходящие во всем мире, такие как поступательная и неудержимая урбанизация, а также политику устойчивого развития европейских и национальных городов, становится очевидным, что технологии оцифровки и Интернета вещей имеют основополагающее значение для создания устойчивой и устойчивой среды, которая эффективно реагирует на риски загрязнение окружающей среды, потребление энергии и изменение климата, т. е. развитие умных городов. Результаты исследования будут представлены 8 февраля в Милане в присутствии важных представителей учреждений, коммунальных служб, промышленности и финансов по случаю ежегодного семинара отдела инфраструктуры: квалификация инвестиций в инфраструктуру. Опыт и инструменты для сокращения отходов.
В конце семинара премия за развитие инфраструктуры 2016 года будет вручена профессору Эннио Каскетте, координатору структуры технической миссии Министерства инфраструктуры и транспорта (MIT), за инновации на сложном этапе MIT, планирование , планирование и выбор инфраструктурных работ страны.
